Tässä on kuva, jonka näin verkossa. On hyvä, että päätin kysyä millainen yksikkö se oli, olen oppinut paljon uutta. Ja kuva on 1950-luvun amerikkalaisen sotilasosaston paranoian lapsi, joka keksittiin siinä tapauksessa, että Neuvostoliiton atomipommit tuhosivat Yhdysvaltain rautatieverkon. Hyötykuorma 400 tonnia. Mitat: 173 m pitkä, 9 m korkea ohjaamo, 54 pyörää. Ohjaamossa on tutka-antenni.
Katsotaanpa tarkemmin tämän auton historiaa.
Tyhjä TS-497 on valmis testattavaksi. Ohjaamossa on tutka-antenni.
Likvidin mukaan amerikkalainen yritys LeTourneau, joka tunnetaan maansiirtokoneistaan, sai viime vuosisadan 50-luvun alkupuolella Yhdysvaltain armeijalta "varusteen" varustuksen luomiseksi ajoneuvon joukkojen toimittamiseksi Pohjois-Amerikan syrjäisillä alueilla sekä sotilastukikohdan palvelemiseksi Antarktiksella.
Suunnittelututkimus tähän suuntaan johti vähitellen RG LeTourneau-Westinghouse -yritykseen luomaan vuonna 1961 itseliikkuvan hirviön nimeltä LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), josta oli tarkoitus tulla historian pisin auto ja ehkä yksi kalleimmista - kustannukset olivat 3,7 miljoonaa dollaria "tuossa rahassa" (viitteeksi: 1 dollari vuonna 1960 = 4,75 dollaria vuonna 2000). Ellei tietysti "auton" käsitettä voida soveltaa tähän kuljetukseen, jonka pituus on lähes 200 metriä ja korkeus yli 9).
Muuten, eri lähteet antavat lukuja 175 - 197 metriä. Uskon, että tämä johtuu sekä virheistä mittayksiköiden muuntamisessa (jaloista metreiksi) että siitä, että maantiejunat on suunniteltu käytettäväksi erilaisella lukumäärällä linkkejä.
Tiejuna hyötykuormalla Yuma Proving Grounds, Arizonassa. Toisessa perävaunussa on muun muassa armeijan jeeppi, 3. ja 7. - vakioastiat 5 - telakoidun panssaroidun henkilöstön kuljetuslaite М113. Lukittavat perävaunut - virtalinkit.
Mainosvideo:
Teknisestä näkökulmasta katsottuna se oli yritykselle perinteinen "sarjahybridi" - jokaista sen 54 pyörää, joiden halkaisija oli 3,5 metriä, "kesti" erityisiin Firestone-renkaisiin, veti yksilöllinen sähkömoottori, mutta toisin kuin aikaisemmat prototyypit, kaasuturbiini toimi generaattorisarjan käyttöyksikkönä. moottori (GTE). Tarkemmin sanottuna neljä kaasuturbiinimoottoria Solar 10MC, kapasiteetti 873 kW. Trailereita oli yhteensä 8-12.
Niiden oli tarkoitus sijoittaa laitteita ja lastia, joiden kokonaispaino on jopa 150 tonnia, kun taas itse maantiejunan kokonaismassa oli noin 450. Se oli myös tarkoitettu kuuden ihmisen miehistön mukavalle majoitukselle asuintiloissa, joissa on nukkumis-, syömis-, viemäri- ja jopa automaattinen pyykki.
Maajunan kapteenin silta. Palvelumiehen Hendricksonin johdossa ilmeisesti - kapteeni.
Suurin ongelma, johon TC-497-kehittäjät kohtaavat, oli käsittely sanan laajimmassa merkityksessä, mikä ei kuitenkaan ole yllättävää. Tämä ongelma ratkaistiin asentamalla elektroninen ohjausjärjestelmä (e … ohjaus). Voimme sanoa - helpompaa kuin koskaan, jos et muista, että se oli vuonna 1961 pihalla) Traktorin ohjauspaneelista tulevat käskyt toimitettiin toimilaitteille kaikilla linkkillä siten, että kukin lenkki alkoi suorittaa liikkeen samassa kohdassa, jossa johtava traktori teki sen.
Tuloksena oli ohjattavuus, jonka ansiosta pitkä whopper pystyi kulkemaan suorakaiteen muotoisten esteiden ympäri ja poseeraamaan vaikuttavan kuvan "käärme" -poseesissa. Yhden TC-497: n luomiseen osallistujan muistelmista Bonnie Duncan: “Tiejunan erikoisuus oli sen kurssi“kuin kiskoilla”. Missä hän käveli hiekalla, hänen radansa näyttivät ikään kuin ne olisi tehty vain kahdella pyörällä, jopa kaarevassa suunnassa."
TS-497: ssä on jotain, joka muistuttaa hienovaraisesti Tähtien sotaa. Tai ehkä Arizonan maisemia, jotka ovat inspiroineet & hellip;
TC-497: n, nimeltään projekti OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), testit alkoivat vuonna 1962 Yuma-testialueella Arizonan autiomaassa (missä muualla ?!) ja todennäköisesti jatkuivat vuoteen 1969. Tiejuna osoitti voimavarannon 600 km (sen ominaiskulutuksesta ei tiedetä mitään, mikä olisi hyvin utelias), suurin saavutettu nopeus oli 35 km / h.
On uteliasta, että harvojen testien silminnäkijät, yleensä sotilashenkilöt, uskoivat, että ajoneuvoa, jossa on liikkuva ydinreaktori voimalaitoksena, testataan. Tietoja tästä löytyy tänään Tyrnetistä). Ehkä tätä vaikutelmaa helpotti myös melua neljältä kaasuturbiinimoottorilta, joiden kokonaisteho on lähes 5000 hv.
Kuten kaikissa testeissä, tapahtui vikoja.
On yleisesti hyväksyttyä, että TC-497: n "risti" asetettiin jo ennen testien alkua, kun vuonna 1962 Sikorsky CH-54 Tarhe -raskeakuljetushelikopteri aloitti palvelun Yhdysvaltain armeijan kanssa - se ei tarvinnut lainkaan teitä. Ja Vietnamin kampanjan menot tyhjensivät Yhdysvaltojen armeijan budjetin.
Testien lopussa maantiejuna oli asetettu myyntiin 1,4 miljoonalla dollarilla. Kummallista kyllä, siihen ei ollut ostajia. Perävaunut romutettiin jo vuonna 1971, ja vetoauto on kunnostettu ja se on nyt esillä Yuma Proving Ground Heritage Centerissä.
Ja mitä valkoisen chaoatin mies tekee tiejunan vieressä? Vastaus on seuraavassa valokuvassa.
Se on kokki! Kuvassa: ruokailuhuone.
Firestone renkaat. Sovita tuumaa!
Nyt käydään läpi yrityksen historia ja sen luomukset
LeTourneau-yhtiön legendaarinen kuuluisuus toi ainutlaatuiset näytteet maailman suurimmista maastoajoneuvoista, jotka on tarkoitettu ensisijaisesti sotilaallisiin tarkoituksiin. Vuonna 1919 sen perusti insinööri Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Neljä vuotta myöhemmin hän kehitti itsekulkevan kaavin, jossa on nivelkehys ja bensiinimoottori, joka pyöritti generaattoria, josta virta johdettiin sähkömoottoreihin, jotka oli asennettu leveisiin metallirenkaisiin, joita myöhemmin kutsuttiin moottoripyöriksi, ja koko järjestelmä tuli tunnetuksi sähkömekaanisena tai sähköisenä voimansiirtona. Myöhemmin siitä tuli useimpien LeTourneau-autojen perusta.
Vuonna 1943 LeTourneau aloitti monipuolisten ajoneuvojen Tournapull-sarjojen tuotannon, joka sisälsi Tournatractorin, yksiakselisen 275 hevosvoiman traktorin, joka toimi useilla perävaunulla. Vuosina 1947-53. Näistä koneista 800 toimitettiin Yhdysvaltain armeijalle. Ensimmäinen erityinen sotilasajoneuvo "LeTourneau" vuonna 1944 oli kokenut 40 tonnin kuljetusauto T4 (4 × 4), joka koostui kahdesta yksiakselisesta traktorista, joissa oli 220 hevosvoimaa Cadillac-moottoreita, joiden väliin ripustettiin alusta M4-pääsäiliöiden kuljettamiseen. …
Säiliökuljetus LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Merkittävän osuuden myyminen Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), tunnetaan paremmin nimellä VEBCO (WABCO), 1. toukokuuta 1953 yrityksen nimi oli "Ar. Jannu. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Varojen lisäys antoi hänelle mahdollisuuden suorittaa pitkiä kokeita sähkövoimansiirrossa ja aloittaa moottoripyöreillä varustettujen maastoautojen massatuotanto. Ensimmäinen tämän sarjan sotilasajoneuvo vuonna 1954 oli jättimäinen 400 hevosvoiman moottorikelkkatraktori Sno-Buggy TC264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4, bruttopaino 21 tonnia, suunniteltu palvelemaan Yhdysvaltain armeijan tukikohtaa Antarktissa.
Autossa oli 4 kaksoissovituspyörää, joissa oli sisäänrakennetut sähkömoottorit, ja 3 metrin matalapainerenkaat, mitat 48.00-68. Niitä käytettiin myös kahdessa jättimäisessä 600-vahvassa lentokenttähöyrystimessä "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6, joka paino 67 tonnia, rakennettu vuosina 1955-56. Kahden kaatopaikan avulla he pystyivät vapauttamaan kiitotien nopeasti vaurioituneista raskaista pommittajista. Yksi maailman suurimmista yksittäisistä ajoneuvoista oli Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever), jonka pituus oli 22,5 m ja kokonaispaino 100 tonnia. Se oli jättiläinen U: n muotoinen putkimainen rakenne neljällä vetopyörällä, jonka alle oli mahdollista ripustaa ja evakuoida vaurioituneet meidät maasta. Etuosan poikkipalkissa oli kaksi dieselmoottoria, joiden kapasiteetti oli 230 hv. ja generaattori.
Moottorikelkkatraktori LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Thurnapull-järjestelmä on löytänyt laajan soveltamisen myös sotilasalalla. Rakennettu 50-luvun alkupuolella. miinanraivausveitsi (aura) trooli koostui yksiakselisesta työntäjästä ja teleskooppisesta etupäästä, jossa oli V-muotoinen terä miinojen "juurttamiseksi" pois maasta. Samaa periaatetta käytettiin luotaessa mastonosturia SC5, SC10 ja SC240 (4 × 4/6 × 6), joiden nostokapasiteetti oli 20-50 tonnia ja porauslautoja MB1A "Big Bertha", joita käytettiin sotilasrakentamisessa. Vuosina 1953–55 yritys rakensi kokeellisen XM1 (4 × 4) -alustan yksiakselisella traktorilla, joka oli varustettu ilmajäähdytteisellä 375 hevosvoiman Continental Boxer -moottorilla ja yksiakselisella perävaunulla, jossa oli korporakettijärjestelmä. Useat näistä M1- ja M2-indeksien mukaisista asennuksista aloittivat palvelun Naton joukkojen kanssa Länsi-Euroopassa. Vuonna 1957 yritys esitteli 35 tonnin taktisen kuorma-auton 6 × 6 yksiakselisella etupäällä ja 335 hv Cummins-dieselmoottorilla.
Laaja kokemus nivelkoneiden luomisesta antoi yritykselle mahdollisuuden osallistua vuonna 1956 raskaiden 4 × 4 -kuljetuslaitteiden luomiseen, tunnetaan lyhenteellä GOER ja epävirallisella nimellä "Gower". Vuosina 1959-60. LeTurnoon rakennettiin prototyypit 15 tonnin kuljetusversiosta XM437 ja tankkeri XM438, jonka tilavuus oli 19 tuhatta litraa. Niiden etuosassa oli Detroit Diesel V8 kaksitahtimoottori (9,3 litraa, 274 hv), 5-vaiht. Manuaalinen vaihde ja vetoakseli, jossa oli planeettavaihteita. Takaosan tavaratilan pyörämoottorien käyttämiseen tarvittava energia tuotettiin kolmivaiheisella sähkögeneraattorilla. Kaikki pyörät oli varustettu levyjarruilla ja 25-tuumaisilla matalapainerenkaisilla, jotka tekivät mahdolliseksi ilman jousitusta. Maantiellä autot kehittivät nopeuden 48 km / h, pinnalla pyörien pyörimisen takia - jopa 5,6 km / h. Ne osoittautuivat liian raskaiksi ja kalliiksi, joten sarjatuotantoon otettiin käyttöön kevyt 8 tonnin Caterpillar-sarja, joka myös valmisti kokeellisia 16 tonnin kuorma-autoja XM437E1, tankeja XM438E2 ja LeTournon kehittämää 20 tonnin hinausautoa XM554. …
Ainutlaatuinen 95 tonnin "taktinen kelluva murskain" TTC (Transphibian Tactical Crusher) tai "LeTro-Crusher" amerikkalaisjoukkojen kulkuväylien valmistamiseksi Vietnamin viidakossa, rakennettu vuonna 1967 kahtena kappaleena, erottuu LeTourneau-ohjelmasta. Se oli varustettu massiivisella etupalkilla puiden kaatamiseen, panssaroidulla ohjaamolla ja kolmella johtavalla ontolla teräsrummulla, joiden halkaisija oli 3,7 m ja terävillä leikkuureunoilla (kaksi edessä ja yksi takana), jotka toimittivat puun murskaamisen ja tarjosivat ajoneuvolle kelluvuuden.
Jokainen oli varustettu sähkömoottorilla, joka vastaanotti energiaa generaattorilta, joka pyöritti Detroit Diesel V12 -moottoria (14,0 litraa, 475 hv). 60-luvulla. Yksi LeTurno-divisioonista tuotti myös 5 tonnin armeijan sammakkoeläimiä LARC-5 (LARC).
LeTurno-yritys tunnetaan parhaiten aktiivisista moniosaisista maantiejunista, jotka on rakennettu sotilasosaston tilauksesta tavaroiden ja aseiden toimittamiseen vaikeasti tavoitettavissa lumisilla ja aavikkoalueilla Yhdysvalloissa. Ne koostuivat vetoautosta, jossa oli diesel-sähköasema ja joka veti jopa 12 perävaunua kaikilla vetopyörillä. Ensimmäinen vuonna 1954 Alaskan kehittämiseen rakennettiin 125 tonnin maantiejuna "Tournatrain VC12" (Tournatrain), joka koostui 4 × 4-traktorista ja viidestä 2-akselisesta 25 tonnin perävaunusta.
Vuosina 1955-57. Yhtiö on perustanut Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) ja Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) 2- ja 3-akselisten traktoreiden kanssa. Kuuluisin on maailman suurin 150 tonnin maantiejuna "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) 175 m pitkä, joka koostui 6 × 6 -traktorista ja 8-12-kaksiakselisista perävaunuista, joissa oli 68 tuuman pyörät. Traktori ja yksi tai kaksi viimeistä perävaunua oli varustettu aurinkokaasuturbiineilla, joiden molemmat kapasiteetti oli 1170 hv. ajaa generaattoreita, jotka toimittivat virtaa tiejunan kaikkiin pyöriin. Se testattiin Arizonan autiomaassa, missä se hylättiin monien vuosien ajan.
Hinausautot "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Pelastusveneen pelastaja "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raketinheitin "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
Vuonna 1968 siirtämällä LeTournon pääkonttorin pyöräajoneuvojen tuotantoa varten VEBKO-yhtiölle yritys menetti taloudellisen tuen ja armeijan tilaukset. Kaksi vuotta myöhemmin, pian Robert LeTourneaun kuoleman jälkeen, hän osti hänet rakennusryhmä Marathon, joka sulki LeTourneaun sotilasosaston.