Noita aikoja on mahdotonta kuvitella! Eikä asia ole edes kuka se oli: Neuvostoliitto tai Yhdysvallat. Ihmiset käynnistivät satelliitit yksi kerrallaan. Kymmenessä vuodessa yksin Neuvostoliitto lähetti kahdeksan satelliittia pelkästään Venukseen! Eli noin yksi satelliitti vuodessa yhdelle planeetalle. Lisäksi jotkut satelliitit ovat erittäin vakavia - laskeutuvilla tai irrotettavilla moduuleilla. Mutta siellä tutkittiin myös muita planeettoja.
Mitä nyt? On hyvä, jos yksi vakava satelliitti viiden vuoden aikana koko maapallosta lentää jonnekin. Mikä se on? Oletko päättänyt, että me kaikki tiedämme tai että ihmiskunta ei tarvitse näitä tietoja erityisen? Tai ehkä tosiasia on, että kilpailun henki on kadonnut ja nyt kukaan ei halua käyttää paljon unia avaruudesta? Takaisin Venukseen …
Venus on sarja Neuvostoliiton automaattista planeettavälistä avaruusalusta Venuksen planeetan ja ulkoavaruuden tutkimiseksi. Venuksen ankarat olosuhteet sekä alustava luotettavien tietojen puute parametrien, kuten lämpötilan ja paineen, puuttumisesta monimutkaistivat planeetan tutkintaprosessia. Ensimmäisen sarjan laskuajoneuvoilla oli jopa kelluvuusvaranto.
Heidän ensimmäiset lennot epäonnistuivat - mutta nämä olivat ensimmäiset automaattiset planeettojenväliset lennot ihmiskunnan historiassa …
Ensimmäiset laukaisut kaukaiselle planeetalle tapahtuivat helmikuussa 1961. Silloin se ei ollut vielä perinne, mutta laukaisut tehtiin jo pareittain. Ensimmäinen Venusian asema, jonka Sergey Pavlovich Korolev valmisti OKB-1: llä, lähti lentoon. Ensimmäistä kertaa Molniyan kantoraketti pystyi laittamaan avaruusaluksen kiertoradalle, mutta yläaste ei toiminut, ja asema, joka "objektina 1VA" annettujen asiakirjojen mukaan ei mennyt Venukseen.
Jos laukaisu olisi ollut hätätapaus, olisi ollut mahdollista olla siitä hiljaa - Neuvostoliiton hallitus ei todellakaan halunnut myöntää epäonnistumisia - mutta siinä oli satelliitti! Sitten TASS-sanomassa ilmoitettiin koko maailmalle 6483 kg painavan satelliitin käynnistämisestä ja samaan aikaan asetettujen tieteellisten ja teknisten tehtävien onnistuneesta suorittamisesta. Muuten hänellä ei ollut muuta nimeä: Joistakin lähteistä löytynyt nimi "Sputnik-7" annettiin länsimaisten analyytikkojen toimesta, kuten he sanovat, "selvyyden vuoksi".
Mutta mitä tapahtui seuraavaksi …
Mainosvideo:
Muuten, juuri neuvostoliiton avaruusohjelman ympäröimä monissa tapauksissa perusteeton salaisuuden verho aiheutti valtavan määrän huhuja ja keinottelua. Ja sen jälkeen, kun "raskas satelliitti" käynnistettiin 4. helmikuuta lännessä, monet uskoivat, että venäläiset olivat onnistumattomasti ajaneet miehen avaruuteen.
Toinen asema, tyyppi 1BA, lähti 12. helmikuuta. Hänellä oli enemmän onnea - raketti toimi menestyksekkäästi, myös yläaste, ja Neuvostoliiton sanomalehdet ilmestyivät valtaisilla otsikoilla maailman ensimmäisen automaattisen planeettavälisen aseman laukaisusta Venukseen. (Myöhemmin, takaapäin, hänelle annettiin nimi "Venus-1".)
Noina aikoina tutkijoiden ideat Venuksesta olivat erittäin niukkoja ja ristiriitaisia. Hypoteesia, jonka mukaan sen pinta on valtameren peitossa, harkittiin vakavasti, ja siksi ensimmäiset Neuvostoliiton Venuksen veneet laskeutuivat roiskeiksi. Niiden suunnittelussa oli mukana "sokerilinna" - sokerin oli sulattava vedessä, jonka jälkeen laskeutumisen ajoneuvon antennit paljastettiin - ja Neuvostoliiton viiri tehtiin pallon muodossa, joka kykeni kellumaan valtameressä. Kuinka vääriä nämä ideat olivat …
Mutta Venera-1 ei koskaan päässyt tavoitteelleen. Toinen ja viimeinen viestintäistunto sen kanssa pidettiin 17. helmikuuta 1,9 miljoonan kilometrin etäisyydellä maapallosta, ja 3. maaliskuuta laite julistettiin kuolleeksi. 19. toukokuuta hiljainen hallitsematon asema kulki 100 tuhannen kilometrin päässä Venuksesta.
Uudet automaattiset planeettojenväliset asemat lähetettiin Venukseen jokaisessa tähtitieteellisessä käynnistysikkunassa (ts. Maan ja Venuksen välinen suotuisa suhde, jotta lento tapahtuisi pienimmällä energiankulutuksella; Venuksen osalta tämä ajanjakso on noin 19 kuukautta), mutta Venusian ohjelmaa jatkoi epäonnistumisjakso:
Kolme WW2-perheen ajoneuvoa, kaksi laskua ja yksi kiertorata, kadonneet onnettomuuksissa syksyllä 1962 - 25. elokuuta, 1. ja 12. syyskuuta. Kaikissa kolmessa tapauksessa ylempi vaihe L, "Salaman" neljäs vaihe, ei toiminut. Käynnistämistä koskevaa ilmoitusta ei julkaistu, ja amerikkalaiset ja brittiläiset luettelot täydennettiin Sputniksilla, joiden numero oli 19, 20 ja 21. Mutta amerikkalaisilla oli onni tässä tähtitieteellisessä ikkunassa - Mariner 2 ohitti Venuksen joulukuussa ja lähetti tutkimustiedot ja etämittaukset.
Ensimmäisen 3MV-tyyppisen avaruusaluksen päätettiin käynnistää tähtitieteellisen ikkunan ulkopuolella 11. marraskuuta 1963 itse aseman ja Venukseen lennon tekniikan testaamiseksi. Valitettavasti asema pysyi jälleen matalan maan kiertoradalla. Se sai virallisen nimen "Cosmos-21", mutta TASS-raportissa ei tavallisesti sanottu, että kaikki laitteistojärjestelmät toimivat normaalisti ja että ohjelma suoritetaan onnistuneesti.
Toinen koelaite kuoli Molniya-raketin törmäyksen vuoksi 19. helmikuuta 1964. 3MV-perheen ensimmäinen standardiasema pysyi maanpäällisellä kiertoradalla 27. maaliskuuta 1964 nimellä "Cosmos-27". Tällä kertaa naamiointi oli valmis - TASS ilmoitti, että kaikki alukseen asennetut laitteet toimivat normaalisti.
Suhteellinen menestys tuli 2. huhtikuuta 1964, kun Probe-1 lähti kohti Venusta. Avaruusaluksen kiertoradalla oli vuodesta lähtien rekisteröity vuotoja, laite oli tuomittu - siksi sille ei itse asiassa annettu nimeä "Venus". Siitä huolimatta melkein kahden kuukauden ajan viestintää hänen kanssaan ylläpidettiin laskeutuvan ajoneuvon lähettimen kautta, ja 14. toukokuuta suoritettiin jopa radan korjaus. Viestintä lakkautettiin 25. toukokuuta 1964, Venus ohitti aseman, jo kuollut.
Neljäs tähtitieteellinen ikkuna "aukesi" vuoden 1965 lopulla. Näytti siltä, että kauan odotettu menestys oli vihdoin saapunut! AMS "Venera-2" ja "Venera-3" lähti turvallisesti 12. ja 16. marraskuuta 1965 päästäkseen kaukaiselle planeetalle ensi keväänä. Vain kolmas asema oli epäonninen, mikä pysyi laukaisutaulukossa nimellä "Kosmos-96".
Mutta jälleen kohtalo kääntyi meidän väärään puoleen! Huolimatta vastaanottimen ylikuumenemisesta ja heikosta komennonsiirrosta 26 viestintäistunnossa, "Venus-2" vietiin lähes Venukseen. 27. helmikuuta 1966 sen piti ohittaa planeetta ja ampua se 24 tuhannen kilometrin etäisyydeltä. Valitettavasti asema ei hyväksynyt hänelle lähetyspäivänä lähetettyä työohjelmaa eikä toimittanut mitään tietoa Venuksesta.
Vielä loukkaavampaa oli Venera-3: n menetys. Kyllä, ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa maapallolle luotu avaruusalus saavutti toisen planeetan ja saapui ilmakehään. Lähestymisen yhteydessä Venera-3 erotti pallomaisen laskuajoneuvon, jonka halkaisija oli 0,9 m, lämpösuojapinnoitteella, varustettuna radioviestintäjärjestelmällä, tieteellisillä välineillä. Hänellä oli myös erityinen viiri, joka oli tarkoitus toimittaa planeetalle. Laskeutuja tuli Venuksen ilmakehään 1. maaliskuuta 1966 - mutta viimeistä ja tärkeintä viestintäistuntoa ei tapahtunut, eikä mitään tietoa kohtalostaan saatu.
Lopuksi, Neuvostoliiton ensimmäinen todella suuri menestys oli Venera-4-planeettavälinen asema (sen ala-aluksen näet vasemmalla olevassa kuvassa), joka käynnistettiin 12. kesäkuuta 1967. Toisin kuin aiemmissa asemissa, Venera-4 ja sen epäonninen kaksoset Kosmos-167 (tietysti helposti arvasit, mitä sille tapahtui) valmisti Georgy Nikolaevich Babakinin joukkue Lavochkinin konetehtaalla.
Venera 4 saavutti tavoitteensa 18. lokakuuta. Laskeutuva ajoneuvo, jossa oli joukko tieteellisiä laitteita, erotettiin turvallisesti ja teki ensimmäistä kertaa kosmonautian historiassa välittömiä mittauksia Venuksen ilmakehän koostumuksesta laskeutumisen aikana laskuvarjolla. Laskuajoneuvo pystyi toimimaan lämpötiloissa jopa + 425 ° C ja jopa 10 ilmakehän paineessa. Menestysmahdollisuuksien lisäämiseksi se laskeutui planeetan yöpuolelle. Ennen aloitusta hän steriloitiin estämään maanpäällisten mikro-organismien siirtyminen Venukseen.
Signaali pysähtyi yhtäkkiä 95 minuuttia laskun alkamisen jälkeen, 25–26 km lähtöpisteen alapuolelle, kun se oli + 280 ° C ja 15 ilmakehän yläpuolella. Aluksi kaikille näytti, että tämä oli laskeutumisen hetki ja että Venera-4 oli onnistunut saavuttamaan pinnan toimintakunnossa. Ja vasta muutaman viikon kuluttua siitä, kun verrattiin Venus-4: n tietoja amerikkalaisen Mariner 5 -aseman mittauksiin, jotka ohittivat planeetan 19. lokakuuta, kävi selväksi: tämä on virhe. Itse asiassa noin 28 km korkeudessa laite murskattiin ilmakehän paineella, joka osoittautui paljon korkeammaksi kuin suunnittelussa oli säädetty.
Seuraavassa ikkunassa, 5. ja 10. tammikuuta 1969, lähti kaksi asemaa: Venera-5 ja Venera-6. Ensimmäinen kerta, molemmat laukaisut olivat onnistuneita, ja kaksi AMS: ää suuntasi kurssille kohti Venusta. Suunnittelussaan ne olivat samanlaisia kuin Venera-4, lukuun ottamatta laskuajoneuvoa, joka oli suunniteltu toimimaan jopa 25 ilmakehän paineessa. Sovinnollisesti tämä ei riittänyt, mutta ei ollut tarpeeksi aikaa vakavammalle nykyaikaistamiselle.
Molemmat asemat saavuttivat planeetan ja pudottivat laskeutuvia ajoneuvoja: Venera-5 saavutti tavoitteensa 16. toukokuuta 1969 ja Venera-6 17. toukokuuta. Laskeutuvien ajoneuvojen laskuvarjojen avaamisen jälkeen tieteelliset instrumentit kytkettiin päälle ja tieteellisen tiedon siirtäminen maahan alkoi. Koko lasku laskuvarjolla kesti noin 50 minuuttia, minkä jälkeen 18 kilometrin korkeudessa noin 27 ilmakehän paineessa molemmat SA: t murskattiin.
Mittausten suorittamiseksi alemmassa ilmakehässä ja Venuksen pinnalla tarvitaan laskuajoneuvoja, jotka kestävät yli 100 atm: n ulkoisen paineen ja joilla on lämpöeristys, joka takaa laivalla toimivien laitteiden toiminnan ympäristön lämpötilassa jopa + 475 ° C: seen.
Venera-7, joka käynnistettiin 17. elokuuta 1970 (toinen asema, joka käynnistettiin 22. elokuuta, pysyi matalassa maapallon kiertoradalla ja sai virallisen nimen "Cosmos-359"), kehitettiin ja rakennettiin ottaen huomioon aikaisemman AMS: n lentokokemukset. Laskuajoneuvo (sen osa on vasemmalla) suunniteltiin uudelleen, ja sen piti toimia vähintään 30 minuutin ajan pinnalla lämpötiloissa + 540 ° C ja paineissa jopa 150 ilmakehän paineeseen. Maapallon pinnalle saadut teoreettiset arvot olivat seuraavat: 500 ° C ja 100 ilmakehää, niin että SA rakennettiin marginaalilla. Vain tulipalossa.
120 päivää laukaisun jälkeen, 15. joulukuuta 1970, Venera-7-asema saavutti planeetan. Saapuessaan ilmakehään, kiertorata ja laskeutuvat ajoneuvot erottuivat. Aerodynaamisen hidastumisen aikana ajoneuvon nopeus planeettaan nähden laski 11,5 km / s: sta 200 m / s. Samaan aikaan suurin ylikuormitus oli 350 yksikköä. Noin 55 km: n päässä Venuksen pinnasta, jonka ulkoinen paine oli noin 0,7 ilmakehän, automaatio käynnisti laskuvarjon.
Venera-7-laskuajoneuvo laski 15. joulukuuta kello 8:34, 10 sekuntia, maailman ensimmäisen pehmeän laskun Venuksen pinnalle. Kaiken kaikkiaan hän lähetti tietoa maapallolle 53 minuutin ajan, mukaan lukien noin 20 minuutin päässä Venuksen pinnasta. Mitattu lämpötila Venuksen pinnan lähellä oli 475 ± 20 ° C; se vastasi 90 ± 15 ilmakehän painetta.
Seuraavassa tähtitieteellisessä ikkunassa kaksi asemaa lähti taas pitkälle matkalle. Venera 8 käynnistettiin 27. maaliskuuta 1972, jäljennös 31. maaliskuuta. Toinen lanseeraus surullisen venäläisen "perinteen" mukaan epäonnistui. Käynnistysajoneuvon kolme ensimmäistä vaihetta toimivat normaalisti varmistaen pääyksikön laukaisun maan lähellä olevalle vertailuradalle, mutta asema ei kuitenkaan päässyt planeettojenväliseen raitaan ylemmän asteen onnettomuuden takia. Laite, nimeltään "Cosmos-482", pysyi matalan maan kiertoradalla.
Automaattinen asema "Venera-8" toisti lentotavoitteiden ja tehtävien suhteen melkein kokonaan aseman "Venera-7". Edellisen aseman lennon tulosten perusteella planeetan ilmakehän mallia korjattiin, mikä mahdollisti uuden laskuajoneuvon suunnittelun todellisiin olosuhteisiin pienellä marginaalilla. 150 ilmakehän suunnitellun paineen sijasta otettiin 105 ilmakehän paine ja 540 - 493 ° С: n sijasta. Venusialaisen ilmakehän lämpötilan ja paineen maksimiarvojen lasku mahdollisti avaruusaluksen instrumenttilokeron seinämän paksuuden pienentämisen, minkä ansiosta laskuajoneuvon paino oli mahdollista vähentää 38,5 kg.
Yhdessä 601. osaston laboratoriossa on valmis kopio AMS: stä "Venera-8". Odotamme sen ohjelmaa ja suunnittelua yksityiskohtaisemmin.
Venus-8.
1. 117 päivää laukaisun jälkeen, 22. heinäkuuta 1972, Venera-8-asema saavutti planeetan. Saapuessaan Venuksen ilmakehään, laskeutuva ajoneuvo erottui asemalta. Ilmakehän aerodynaamisen jarrutusprosessin aikana, jossa laite koitti ylikuormitusta jopa 335 grammaan, sen nopeus laski 11,6 km / s: sta 250 m / s, minkä jälkeen laskuvarjojärjestelmä otettiin käyttöön ~ 55 km korkeudessa. Laskuvarjon avaamisen kanssa aloitettiin tieteellisen ja palvelutiedon välittäminen.
2. Kun 55 minuuttia oli laskettu tasaisella laskuvarjolla ilmakehässä, ajoneuvo laskeutui Venuksen valaistulle puolelle, 500 km päässä aamupäätteestä päiväntasaajan lähellä, ja pystysuuntainen nopeus kosketushetkellä oli 8,3 m / s. Radiosignaalien ja telemetriatietojen vastaanottamista jatkettiin vielä 50 minuuttia laskeutumisen jälkeen. Koko tämän ajan, laivalla olevat järjestelmät ja tieteelliset instrumentit toimivat normaalisti, mikä mahdollisti täydellisen tiedon saamisen paitsi Venuksen ilmakehästä myös sen pinnan olosuhteista.
Venera-8-aseman lento-ohjelma saatiin kokonaan päätökseen.
3. Jotta voitaisiin määrittää planeetan pinnan valaistus, jota tarvitaan sen valokuvien ottamiseen seuraavan sukupolven laskuajoneuvoissa, laskuajoneuvon tieteellistä laitteistoa täydennettiin fotometrillä IOV 72. Sen lisäksi avaruusalukseen asennettiin erilaisia tieteellisiä laitteita.
4. AMC-täyttö on monimutkainen elektroninen piiri, jossa monet toiminnot oli kytketty toisiinsa ja automatisoitu. Kaikki tämä tehtiin ilman mitään tietokoneita, jotka käyttäisivät aikaohjelmalaitetta.
5. PVU - avaruusalukseen asennettu elektroninen laite, joka antaa ohjauskomentoja aluksen järjestelmiin tietyinä ajankohtina. Komennon antamisohjelma (sekvenssit ja niiden väliset aikavälit) voidaan asettaa etukäteen (esimerkiksi valmistellessaan lentoa) tai asettaa lentoon maasta komentoradion välityksellä; jälkimmäisessä tapauksessa tarvitaan laite syötetyn ohjelman tallentamiseksi. PVU antaa mahdollisuuden hallita avaruusalusta, kun radionäkyvyyttä ei ole ja radioviestinnän välillä maan välillä.
6. Korjaava työntöjärjestelmä AMS-kiertoradan korjaamiseksi ja jarruttamiseksi ennen kuin pääsee Venuksen ilmakehään.
7. Venera-8-laskeuttajan lähettämä ainutlaatuinen tieto on laajentanut tuntuvasti tietoa Venuksen planeetasta, mukaan lukien sen pinnan olosuhteet.
8. Ja näin näyttää Venera-8 laboratoriosta. Vasemmalta oikealle: laskeutuva ajoneuvo (valmis), varustettu instrumenttiosasto ja moottoritila CDU: lla. Yllä on iso antenni.
9. Jonkinlainen laite.
10. Ja lisää johtoja, putkia ja laitteita.
11. Venera-perheen laskeva ajoneuvo AMS. Oletettavasti Venera 7, mutta olen hyvin epävarma.
12. Laskeutuva ajoneuvo "Venus-8" planeetan pinnalla.
Asennettu fotometri osoitti, että Venuksen pinnan valaistus 5,5 °: n auringon kulmassa on 350 ± 150 luksia, mikä osoittaa, että vain pieni osa auringonsäteilystä saavuttaa planeetan pinnan. Jos aurinko on sen zeniitissä, valaistuksen tulee olla vähintään 1000-3000 luksia, mikä riittää valokuvien saamiseksi. Siksi seuraavien Venus-operaatioiden tehtävänä oli jo valokuvata sen pinta.
Venera-8: sta tuli ensimmäisen sukupolven viimeinen asema, joka oli suunniteltu käyttämään Molniya LV: tä. Seuraavat ajoneuvot suunniteltiin raskaalle "protonille". Tämän vuoksi vuoden 1973 tähtitieteellisessä ikkunassa ei ollut laukaisuja, ja kesäkuussa 1975 Venukseen meni kaksi täysin uutta ajoneuvoa: Venera-9 ja −10. Molemmat laukaisut olivat onnistuneita, ja lokakuussa avaruusalukset saavuttivat planeetan pinnan, josta he lähettivät ensimmäistä kertaa maailmassa valokuvien televisiokuvia - panoraamakuvia.
Kuva "Venus-9":
Kuva pelistä "Venus-10":
Neuvostoliiton Venuksen etsintä jatkui vuoteen 1985 saakka, kun AMS: n "Vega-1" ja "Vega-2" laskeutuneet ajoneuvot laskeutuivat sen pinnalle. Laskuajoneuvojen lisäksi käynnistettiin ilmapallokoettimet, jotka ajautuivat 50–60 kilometrin korkeuteen. Jokainen koetin työskenteli noin 46 tuntia ja kattoi 12 000 kilometrin matkan tänä aikana keskimääräisellä nopeudella 250 km / h.
Ja "Venus-8" ja "Vega" välillä käynnistettiin AMS sarjanumeroilla 11-16 (lisäksi ei ollut hätäkäynnistyksiä). Pinnan värilliset panoraamat saatiin ensin "Venera" -numeroilla 13 ja 14; niistä otettiin ja tutkittiin porauksen avulla maaperänäytteitä. "Venus-13: lla" ääni nauhoitettiin ensimmäistä kertaa toisella planeetalla - se osoittautui ukkosta. Kaksi asemaa - "Venera-15" ja -16 - suoritti onnistuneen tutkatutkimuksen Venuksen pinnasta kiertoradalta, ja sen laatu oli korkeampaa kuin amerikkalaisen edelläkävijän Venus Orbiterin edessä.
Vuoden 1985 jälkeen Neuvostoliitto ja Venäjä eivät käynnistäneet Venuksen etsintää. Ei ole tietoa siitä, ovatko he lähitulevaisuudessa. Neuvostoliitossa tehtiin kaikkiaan 30 laukaisua kohti tätä planeettaa, joista 15 voidaan pitää onnistuneina.
Lander AMS "Venera13".