Uutiset vanhojen autojen kieltämisestä on klassinen provokaatio
Valtion duuman harhaoppiset aloitteet vaaleja edeltävänä aikana ovat selkeä yritys vähentää hallituksen auktoriteettia.
Suuret uutiset tulivat uutisreagereiden kärjessä keskiviikkona 14. elokuuta. Valtion duuman talouspoliittinen komitea esitti kysymyksen "maksimiikänsä saavuttaneiden moottoriajoneuvojen käytön lainsäädännöllisestä kiellosta". Mistä autoista kyse on ja mitä seuraamuksia sovelletaan, ei ole vielä määritelty; "Kommersant" itse asiassa antoi heikon täyte.
Lisäksi tämä tiedon sabotaasi toteutettiin erityisen kyynisesti: lakiesityksen kasvot olivat edellä mainitun Yhtenäisen Venäjän komitean varapuheenjohtaja Alfiya Kogogina, joka valittiin Naberezhno-Chelninsky-yksimielisessä vaalipiirissä numero 29. kiinnostunut vanhojen hyötyajoneuvojen kieltämisestä. Mutta kuka muu voisi hyötyä tällaisesta vaiheesta?
Pankit ja autonvalmistajat
Kaikenlaisten kieltojen edunvalvojat ovat kuin likaa täällä. Teollisuusministeriö antoi jo vuonna 2013 lakiesityksen, joka ei kuitenkaan päässyt valtion duumassa. Siellä ehdotettiin, että hyötyajoneuvojen ikä rajoitetaan 7-15 vuoteen. Nyt teollisuus- ja kauppaministeriö on muuttanut retoriikkaansa: He sanovat, että ei ole tarpeen kieltää vanhaa, vaarallista ja ei-ekologista, vaan "stimuloida" ja tukea uuden, ympäristöystävällisen ja luotettavan ostamista. Tällaisten kannustimien perustana on etuoikeutettu autolaina, toisin sanoen budjettivarojen pumppaus pankkijärjestelmään.
Mikä on KamAZ? Tämä on Rostecin (takaajasaksalaisen saksalaisen kollegan Sergei Chemezovin johtama valtionyhtiö) raha, kerrottuna sumeiden offshore-yritysten voitoista Panaman luettelosta (kyllä, takaajan Sergei Rolduginin ystävä Leningradissa on myös läsnä). Ja klassinen aviopari: yksi istuu liiketoiminnassa, toinen tukee valtaa. Useammin on totta, päinvastoin: virkamiehillämme on uskomattoman lahjakkaita vaimoja liiketoiminnassa. Mutta rouva Kogoginin sijoittaminen KamAZ: n päällikölle olisi ylenmääräistä.
Mainosvideo:
Mahdollisen lain toinen merkittävä hyötyjä on GAZ-ryhmä, joka kuuluu pääasiassa vanhanaikaisten kalojen rakastajalle Oleg Deripaskaan, jota Venäjän viranomaiset todella haluavat auttaa.
Kaikkien heidän on myytävä tuotteitaan, jotka eivät ole kilpailukykyisiä maailman tasolla ja joiden ainoa ansio on suhteellisen vaatimaton hinta. Me itse asiassa ymmärsimme kaiken tämän ja niin.
Liikenneministeriö sekä teollisuus- ja kauppaministeriöt tunnustivat vastaanottaneensa ja harkitsevat aloitetta. Siitä huolimatta sen tarkkaa tekstiä ei tunneta, joten Kommersantille on kysymyksiä: toimittajat eivät voineet ymmärtää, että he heittivät skandaalista uutistarinaa ja itse asiassa diskreditoivat valtion duumaa. Ja silti he tekivät sen. Siksi on syytä mainita, että Kommersant-kustantamo on Alisher Usmanovin määräysvallassa, ja naurettava myytti siitä, että perustajat eivät puutu toimittelupolitiikkaan, olisi jätettävä niiden omatuntoon, jotka salakuljettivat sen tiedotusvälineiden lakiin.
Roskakori ei ole syyllinen
Ilmeisesti projekti on edelleen olemassa vain raa'an idean muodossa. Meillä ei ole mitään määräaikoja auton käytölle, ts. Tämä käsite on vielä sisällytettävä lakeihin ja asetuksiin. Mutta jos tämä tehdään, se vain vahvistaa sellaisen ilmiön olemassaolon, jota "Venäjän planeetta" piti melko hiljattain: omaisuus takavarikoidaan jatkuvasti ihmisiltä korvaamalla se palvelulla. Loppujen lopuksi, jos autoa - sillä ei ole väliä mitään, henkilökohtaista tai kaupallista - voidaan käyttää vain tietyn ajan, niin millainen omaisuus se on? Tyypillinen palvelu, eräänlainen vuokraus välittävältä valtiolta ja sitä lähellä olevilta yrittäjiltä.
Mutta ovatko 20-vuotiaat G8: t yhtä pelottavia kuin niitä kuvataan? Jopa Venäjän viranomaisten korruptoituneen tytön mukaan tilastot osoittavat, että vain 3,8% onnettomuuksista tapahtuu autojen teknisten virheiden vuoksi - kymmenen kertaa vähemmän kuin teiden huonon laadun vuoksi! Mutta edes täällä ei ole kysymys vanhuudesta. Tästä suhteellisen pienestä määrästä onnettomuuksien syyt olivat:
- 5,3% - sekä nasta- että nastakumi tai renkaat, joilla on eri kulutuspintakuviot;
- 10,2% - "kalju" renkaat;
- 18,5% - luvattomat muutokset ajoneuvosuunnittelussa;
jne.
Eli ikään liittyvä auton kuluminen ei ole tilastolliselta kannalta ollenkaan ongelma! Vanhat autot "elävät" pienissä asutuskeskuksissa, joissa liikenne on kohtalaista, ja vakavia onnettomuuksia järjestävät pääasiassa uudet elämän mestarit tai ohimennen.
Jos asukkaat sallivat, he puolustavat mielenkiinnon kohteitaan aktiivisemmin kuin moskovilaiset, riippumatta siitä, kuinka mielenkiintoiset kokoelmien videot saattavat näyttää.
* * *
Siksi meillä on edessämme Chemezov - Usmanovin avoin tietoprovokaatio, lisäämällä tulipaloon öljyä, heikentäen ihmisten jo nyt järkyttävää luottamusta viranomaisiin. Siksi pääministeri Kogoginan vastuuttomasta pakkaamisesta päätelmä on, että Venäjän on palautettava lakien mukaiseen menettelyyn, jonka mukaan äänestäjät kutsuvat valtion duuman edustajat takaisin. Kenelle tämä menetelmä voidaan testata, tunnetaan hyvin Naberezhnye Chelnyssä, vaatimattomassa kaupungissa, jossa on suuri osuus vanhoista autoista.
Mihail Melnikov