Kuuluisa dokumenttisarja Cousteau-ryhmän vedenalainen Odysseia ampui ranskalaisen suuren merentutkijan toimesta 1960-70-luvuilla. Cousteaun päälaiva muutettiin sitten Ison-Britannian miinanraivajalta "Calypso". Mutta yhdessä seuraavista elokuvista - "Maailman uudelleen löytäminen" - ilmestyi toinen alus, jahti "Alcyone".
Tätä katsellen monet katsojat kysyivät itseltään kysymystä: mitkä nämä outot putket on asennettu jahteeseen?.. Ehkä ne ovat kattiloiden tai käyttövoimajärjestelmien putkia?
Kuvittele hämmästyksesi, jos huomaat, että nämä ovat SAILS … turbosails …
Cousteau-rahasto osti huvialuksen "Alkiona" vuonna 1985, ja tätä alusta ei pidetty niinkään tutkimusaluksena, vaan lähtökohtana turbosailien - alkuperäisen laivan työntövoiman - tehokkuuden tutkimiseen. Ja kun 11 vuotta myöhemmin legendaarinen "Calypso" upposi, "Alcyona" otti hänen sijaintinsa retkikunnan pääalukseksi (muuten, tänään "Calypso" on nostettu ja on puoliksi ryöstetyssä tilassa Concarneaun satamassa).
Oikeastaan, turbosail keksittiin Cousteau. Sukellusvälineiden, vedenalaisen lautanen ja monia muita laitteita meren syvyyden ja valtamerten pinnan tutkimiseksi. Idea syntyi 1980-luvun alkupuolella, ja sen tarkoituksena oli luoda ympäristölle kaikkein ympäristöystävällisin, mutta samalla kätevin ja modernein vesilintujen työntöjärjestelmä. Tuulivoiman käyttö näytti olevan lupaavin tutkimusalue. Mutta tässä on huono onni: ihmiskunta keksi purjeen useita tuhansia vuosia sitten, ja mikä voisi olla yksinkertaisempaa ja loogisempaa?
Tietenkin, Cousteau ja hänen yritys ymmärsivät, että oli mahdotonta rakentaa alusta, jonka moottorina olisi yksinomaan purje. Ehkä tarkemmin, mutta sen ajo-ominaisuudet ovat hyvin keskinkertaisia ja riippuvat sää- ja tuulen suunnan epämääräisyydestä. Siksi alun perin suunniteltiin, että uusi "purje" on vain apuvoima, jota voidaan käyttää tavanomaisten dieselmoottoreiden auttamiseen. Samanaikaisesti turboauva vähentäisi merkittävästi dieselpolttoaineen kulutusta ja voimakkaassa tuulessa siitä voisi tulla aluksen ainoa työntövoima. Ja tutkimusryhmän katse kääntyi menneisyyteen - kuuluisan lentokonesuunnittelijan, saksalaisen insinöörin Anton Flettnerin keksintöön, joka antoi merkittävän panoksen laivanrakennukseen.
Mainosvideo:
Turbopurje on ontto sylinteri, joka on varustettu erityisellä pumpulla. Pumppu luo tyhjiön turbosauran yhdelle puolelle, pumppaamalla ilmaa purjeen, ulkoilma alkaa virtata turbosaulen ympärillä eri nopeuksilla ja alus alkaa liikkua suuntaan, joka on kohtisuorassa ilmanpaineeseen. Tämä on hyvin samanlainen kuin lentokoneen siipiin vaikuttava hissi - paine siiven pohjasta on suurempi ja lentokone työntyy ylöspäin. Turbopurje antaa laivan liikkua mitä tahansa tuulta vastaan, kunhan pumpun teho on riittävä. Sitä käytetään apujärjestelmänä tavanomaiselle merimoottorille. Kaksi Cousteau-ryhmän "Alkion" -alukseen asennettua turboaunaa mahdollisti jopa 50% polttoaineen säästö.
Flettnerin roottori ja Magnus-efekti
Anton Flettner sai 16. syyskuuta 1922 saksalaisen patentin ns. Pyörivälle alukselle. Ja lokakuussa 1924 kokeellinen pyörivä alus Buckau jätti laivanrakennusyrityksen Friedrich Kruppin varastot Kieliin. Totta, kuunari ei rakennettu tyhjästä: ennen Flettnerin roottorien asentamista se oli tavallinen purjealus.
Flettnerin idea oli käyttää ns. Magnus-ilmiötä, jonka ydin on seuraava: Kun ilma (tai neste) virtaa virtauksen kiertävän kappaleen ympäri, syntyy voima, joka on kohtisuorassa virtauksen suuntaan ja vaikuttaa vartaloon. Tosiasia, että pyörivä esine luo pyörreliikkeen itsensä ympärille. Kohteen puolella, jossa pyörteen suunta on sama kuin nesteen tai kaasun virtaussuunta, väliaineen nopeus kasvaa ja vastakkaiselta puolelta pienenee. Paine-ero ja luo leikkausvoiman, joka on suunnattu sivulta, jolla pyörimissuunta ja virtaussuunta ovat vastakkaiset, siihen puolelle, jossa ne ovat samat.
"Flettnerin tuulivoimala on kaikkien huulilla erityisen innokkaan sanomalehden propagandan ansiosta", kirjoitti Louis Prandtl artikkelissaan saksalaisen insinöörin kehittämisestä.
Tämän vaikutuksen havaitsi vuonna 1852 Berliinin fyysikko Heinrich Magnus.
Magnus-vaikutus
Saksalainen ilmailuinsinööri ja keksijä Anton Flettner (1885–1961) meni navigoinnin historiaan miehenä, joka yritti korvata purjeet. Hänellä oli mahdollisuus matkustaa pitkään purjelaivalla Atlantin ja Intian valtamerten yli. Monet purjeet asetettiin tuon aikakauden purjealusten mastoille. Purjehdusvarustus oli kallis, monimutkainen ja aerodynaamisesti ei ole kovin tehokasta. Jatkuvat vaarat odottivat merimiehiä, jotka jopa myrskyn aikana joutuivat purjehtimaan 40-50 metrin korkeudella.
Matkan aikana nuorella insinöörillä oli idea korvata enemmän työtä vaativat purjeet yksinkertaisemmalla mutta tehokkaalla laitteella, jonka päävoima olisi myös tuuli. Tätä pohtiessaan hän muisteli maanmiehensä fyysikon Heinrich Gustav Magnuksen (1802-1870) tekemiä aerodynaamisia kokeita. He havaitsivat, että kun sylinteri pyörii ilmavirrassa, syntyy poikittainen voima, jonka suunta riippuu sylinterin pyörimissuunnasta (Magnus-efekti).
Yksi hänen klassisista kokeilunsa näytti tältä:”Messinkisylinteri voi pyöriä kahden pisteen välillä; sylinterin nopea pyöriminen saatiin johdolla, kuten ylhäällä. Pyörivä sylinteri asetettiin runkoon, jota puolestaan oli helppo kiertää. Tähän järjestelmään lähetettiin voimakas ilmasuihku pienellä keskipakopumpulla. Sylinteri poikkesi suuntaan, joka oli kohtisuorassa ilmavirtaan ja sylinterin akseliin nähden, lisäksi siihen suuntaan, josta pyörimissuunnat ja suihku olivat samat "(L. Prandtl" Magnus Effect and a Wind Ship ", 1925).
A. Flettner ajatteli heti, että purjeet voitaisiin korvata alukseen asennetuilla pyörivillä sylintereillä.
Osoittautuu, että kun sylinterin pinta liikkuu vasten ilmavirtaa, tuulen nopeus laskee ja paine kasvaa. Sylinterin toisella puolella on päinvastoin - ilman virtausnopeus kasvaa ja paine laskee. Tämä paine-ero sylinterin eri puolilta on käyttövoima, joka saa astian liikkumaan. Tämä on pyörivien laitteiden perusperiaate, joka käyttää tuulen voimaa aluksen liikuttamiseen. Kaikki on hyvin yksinkertaista, mutta vain A. Flettner "ei ohittanut", vaikka Magnuksen vaikutus on ollut tiedossa jo yli puoli vuosisataa.
Hän aloitti suunnitelman toteuttamisen vuonna 1923 Berliinin lähellä sijaitsevalla järvellä. Itse asiassa Flettner teki melko yksinkertaisen asian. Hän asensi noin metrin korkuisen ja halkaisijaltaan 15 cm: n paperisylinterin roottorin metrin pituiseen testiveneeseen ja sovitti kellomekanismin kääntääkseen sitä. Ja vene purjehti pois.
Purjelaivojen kapteenit pilkkasivat A. Flettnerin sylintereitä, joilla hän halusi korvata purjeet. Keksijä onnistui kiinnostamaan varakkaita taiteen suojelijoita keksinnöllään. Vuonna 1924 kolmen maston sijasta asennettiin kaksi roottorisylinteriä 54-metriseen Buckau-kuunariin. Nämä sylinterit saivat voiman 45 hv: n dieselgeneraattorilla.
Bucaun roottorit toimivat sähkömoottoreilla. Itse asiassa suunnittelussa ei ollut eroa Magnuksen klassisista kokeista. Sivulle, jolla roottori pyörii tuulta vastaan, muodostettiin lisääntyneen paineen alue, vastakkaiselle puolelle matalapaineinen alue. Tuloksena oleva voima ajaa laivan. Lisäksi tämä voima oli noin 50 kertaa suurempi kuin tuulen paineen voima paikallaan olevalla roottorilla!
Tämä avasi Flettnerille hyvät näkymät. Muun muassa roottorin pinta-ala ja sen massa olivat useita kertoja pienemmät kuin purjelautan pinta-ala, mikä antaisi saman käyttövoiman. Roottoria oli paljon helpompi hallita, ja sen valmistus oli melko halpaa. Ylhäältä Flettner peitti roottorit levytasoilla - tämä lisäsi käyttövoimaa noin kahdesti johtuen ilmavirtojen oikeasta suunnasta roottoriin nähden. "Bukau" -roottorin optimaalinen roottorin korkeus ja halkaisija laskettiin puhaltamalla tulevan aluksen malli tuuletunneliin.
Cousteau turbolaiva - Alkiona on vuonna 2011 ainoa alus maailmassa, jolla on Cousteau turbovene. Suuren valtameren tutkijan kuolema vuonna 1997 lopetti toisen tällaisen aluksen, Calypso II, rakentamisen, ja muut laivanrakentajat pelkäävät epätavallista suunnittelua …
Flettnerin roottori osoittautui erinomaiseksi. Toisin kuin tavallinen purjelaiva, pyörivä alus ei käytännössä pelännyt huonoa säätä ja voimakkaita sivutuulia, se pystyi helposti purjehtimaan vuorottelevia kielekkeitä 25º kulmaan vastatuuleen nähden (normaalille purjeelle raja on noin 45º). Kaksi lieriömäistä roottoria (korkeus 13,1 m, halkaisija 1,5 m) mahdollisti laivan tasapainottamisen täydellisesti - se osoittautui vakaammaksi kuin purjevene, jonka Bukau oli ennen rakenneuudistusta. Testit tehtiin rauhallisesti ja myrskyssä sekä tahallisella ylikuormituksella - eikä vakavia puutteita havaittu. Aluksen liikkuvuuden kannalta edullisin oli tuulen suunta, joka oli tarkalleen kohtisuorassa aluksen akseliin nähden, ja liikesuunta (eteenpäin tai taaksepäin) määritettiin roottorien pyörimissuunnasta.
Helmikuun helmikuun puolivälissä 1925 kuunari "Buckau", varustettu Flettnerin roottorilla purjeiden sijasta, lähti Danzigista (nykyään Gdansk) Skotlantiin. Sää oli huono ja suurin osa purjeveneistä ei uskaltanut poistua satamista. Pohjanmerellä Buckau-piti olla vakavasti tekemisissä voimakkaiden tuulien ja suurten aaltojen kanssa, mutta kuunari kärpäsi kyytiin vähemmän kuin muut törmätyt purjeveneet.
Tämän matkan aikana ei ollut tarpeen kutsua miehistön jäseniä kannelle purjeiden vaihtamiseksi tuulen voimakkuuden tai suunnan mukaan. Yksi vahtien navigaattori riitti, joka poistumatta ohjauskeskuksesta pystyi ohjaamaan roottorien toimintaa. Aikaisemmin kolmimastoisen kuunarin miehistö koostui vähintään 20 merimiehestä, sen muuttamisen jälkeen kiertoalukseksi 10 ihmistä riitti.
Samana vuonna telakka loi perustan toiselle pyörivälle alukselle - mahtavalle lastialukselle "Barbara", jota ajavat kolme 17 metrin roottoria. Samanaikaisesti yksi pieni moottori, jonka kapasiteetti oli vain 35 hv, riitti jokaiselle roottorille. (kunkin roottorin enimmäisnopeudella 160 rpm)! Roottorin työntövoima vastasi potkurin käyttämää potkuria, joka oli kytketty tavanomaiseen laivan dieselmoottoriin, jonka kapasiteetti oli noin 1000 hv. Laivalla oli kuitenkin myös dieselmoottori: roottorien lisäksi se pani liikkeelle potkurin (joka pysyi ainoana työntölaitteena hiljaisessa säässä).
Lupaavat kokeilut saivat Hampurin laivayhtiön Rob. M. Slomanin rakentamaan Barbara-laivan vuonna 1926. Suunniteltiin etukäteen varustaa turbosails - Flettnerin roottorit. 90 m pitkälle ja 13 m leveälle alukselle asennettiin kolme roottoria, joiden korkeus oli noin 17 m.
Barbara on jo jonkin aikaa onnistuneesti kulkenut hedelmiä Italiasta Hampuriin suunnitellusti. Noin 30–40% matkan ajasta alus purjehti tuulen voiman vuoksi. Tuulen ollessa 4-6 pistettä "Barbara" kehitti nopeuden 13 solmua.
Kiertoaluksen oli tarkoitus testata pidemmillä matkoilla Atlantin valtamerellä.
Mutta 1920-luvun lopulla suuri masennus iski. Vuonna 1929 tilausyhtiö kieltäytyi vuokraamasta Barbaraa edelleen, ja se myytiin. Uusi omistaja poisti roottorit ja muutti aluksen perinteisen järjestelmän mukaisesti. Silti roottori oli huonompi kuin ruuvipotkurit yhdessä tavanomaisen dieselvoimalaitoksen kanssa johtuen sen riippuvuudesta tuuleen sekä tietyistä tehon ja nopeuden rajoituksista johtuen. Flettner kääntyi lupaavampaan etsintään ja Baden-Baden upposi lopulta myrskyn aikana Karibialla vuonna 1931.
Ja he unohtivat pyörivät purjeet pitkään …
Pyörivien alusten alku näyttää vaikuttavan olevan varsin onnistunut, mutta niitä ei kehitetty ja unohdettiin pitkään. Miksi? Ensinnäkin, pyörivien alusten "isä" A. Flettner upposi helikoptereiden luomiseen ja lakkasi kiinnostamasta merikuljetuksia. Toiseksi, kaikista eduistaan huolimatta, kiertoalukset pysyivät purjelaivoina luontaisilla haitoillaan, joista pääasiallinen riippuvuus on tuulta.
Flettnerin roottorit olivat jälleen kiinnostuneita 2000-luvun 80-luvulta, jolloin tutkijat alkoivat ehdottaa erilaisia toimenpiteitä ilmaston lämpenemisen lieventämiseksi, pilaantumisen vähentämiseksi ja polttoaineen järkevämmäksi käyttämiseksi. Yksi ensimmäisistä muistaa heidät oli ranskalainen tutkija Jacques-Yves Cousteau (1910-1997). Turbovenejärjestelmän toiminnan testaamiseksi ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi kaksimastoinen katamaraani "Alcyone" (Alcyone on tuulien jumalan tytär Aeolus) muutettiin kiertoalukseksi. Menettyään merimatkalle vuonna 1985 hän vieraili Kanadassa ja Amerikassa, kiertää Kap Hornia, ohitti Australian ja Indonesian, Madagaskarin ja Etelä-Afrikan. Hänet siirrettiin Kaspianmereen, missä hän purjehti kolme kuukautta tekemällä erilaisia tutkimuksia. Alcyone käyttää edelleen kahta erilaista käyttövoimajärjestelmää - kahta dieselmoottoria ja kahta turboaunaa.
Turbo-purje Cousteau
Purjeveneitä rakennettiin koko 1900-luvun ajan. Tämän tyyppisissä nykyaikaisissa laivoissa purjehdusvarustus taitetaan sähkömoottorien avulla; uudet materiaalit mahdollistavat rakenteen vaaleamisen huomattavasti. Mutta purjevene on purjevene, ja ajatus tuulienergian käytöstä radikaalisti uudella tavalla on ollut ilmassa Flettnerin ajoista lähtien. Ja hänet nousi väsymätön seikkailija ja tutkimusmatkailija Jacques-Yves Cousteau.
Cousteau ja hänen kollegansa Lucien Malavar ja Bertrand Charier saivat 23. joulukuuta 1986 artikkelin alussa mainitun Alcyone-tuotteen julkaisun jälkeen yhteispatentin nro US4630997 "laitteelle, joka luo voimaa liikkuvan nesteen tai kaasun avulla". Yleinen kuvaus on seuraava:”Laite sijoitetaan ympäristöön, joka liikkuu tiettyyn suuntaan; tämä luo voiman, joka toimii kohtisuorassa ensimmäiseen nähden. Laite välttää massiivisten purjeiden käytön, joissa käyttövoima on verrannollinen purjeen pinta-alaan. " Mitä eroa on Cousteaun turbopurjeen ja Flettnerin pyörivän purjeen välillä?
Poikkileikkauksena turbosail on jotain pitkänomaista pudotusta, joka on pyöristetty terävästä päästä. "Pudotuksen" sivuilla on ilmanotto ritilät, joista yhden läpi (riippuen tarpeesta siirtyä eteenpäin tai taaksepäin) imetään ilma. Tehokkaimpaan tuulen imuun ilmanottoaukkoon asennetaan turbopurjeeseen pieni sähkömoottorin käyttämä tuuletin.
Se lisää keinotekoisesti ilman liikkumisen nopeutta purjeen myöhemmältä puolelta imemällä ilmavirtaan sen erotteluhetkellä turbopurjeen tasosta. Tämä luo tyhjiön turbosauran toiselle puolelle estäen samalla pyörteiden pyörteiden muodostumisen. Ja sitten Magnus-efekti toimii: harvinainen toisella puolella, seurauksena - poikittainen voima, joka pystyy liikuttamaan aluksen. Itse asiassa turbosail on pystysuoraan sijoitettu lentokoneen siipi, ainakin työntövoiman luomisen periaate on samanlainen kuin lentokoneen hissin luomisen periaate. Sen varmistamiseksi, että turbopurje kääntyy aina tuulen suuntaan edullisimpaan suuntaan, se on varustettu erityisillä antureilla ja asennettu kääntöpöydälle. Muuten, Cousteau-patentti merkitsee sitä, että ilma voidaan imemään turboaulen sisäpuolelta paitsi tuulettimen, myös esimerkiksiilmapumppu - siten Cousteau sulki portin seuraaville "keksijöille".
Itse asiassa Cousteau kokeili ensimmäistä kertaa turboveneen prototyyppiä Moulin à Vent -katamaraanissa vuonna 1981. Katamaraanin suurin onnistunut purjehdus oli matka Tangerista (Marokko) New Yorkiin suuremman tutkimusmatkan valvonnassa.
Ja huhtikuussa 1985 La Rochelle -satamassa avattiin Alcyone, ensimmäinen täysversioinen, turboaumoilla varustettu alus. Nyt hän on edelleen liikkeellä ja on tänään Cousteau-laivan lippulaiva (ja itse asiassa ainoa suuri alus). Siinä olevat turbopurjeet eivät ole ainoita liikkeitä, mutta ne auttavat kahden dieselin ja usean potkurin tavanomaista kytkemistä (mikä muuten sallii vähentää polttoaineen kulutusta noin kolmanneksella). Jos suuri merentutkija olisi elossa, hän olisi todennäköisesti rakentanut useita samankaltaisia aluksia, mutta hänen työtovereiden innostus Cousteaun lähdön jälkeen heikentyi huomattavasti.
Vähän ennen kuolemaansa 1997, Cousteau työskenteli aktiivisesti "Calypso II" -aluksen projektiin turboauralla, mutta ei onnistunut saamaan päätökseen sitä. Viimeisimpien tietojen mukaan "Alkiona" oli talvella 2011 Caenin satamassa ja odotti uutta retkikuntaa.
Flettner jälleen
Nykyään yritetään elvyttää Flettnerin ideaa ja saada pyörivät purjeet valtavirtaan. Esimerkiksi kuuluisa Hampurin yritys Blohm + Voss aloitti vuoden 1973 öljykriisin jälkeen pyörivän säiliöaluksen aktiivisen kehittämisen, mutta vuoteen 1986 mennessä taloudelliset tekijät peittivät tämän hankkeen. Sitten oli joukko amatööri-malleja.
Flensburgin yliopiston opiskelijat rakensivat vuonna 2007 pyörivän purjeen käyttämän katamaraanin (Uni-cat Flensburg).
Vuonna 2010 ilmestyi kolmas pyörivillä purjeilla varustettu alus - raskas kuorma-auto E-Ship 1, joka rakennettiin Enerconille, joka on yksi maailman suurimmista tuuliturbiinien valmistajista. Laiva laukaistiin ensimmäisen kerran 6. heinäkuuta 2010, ja se teki lyhyen matkan Emdenistä Bremerhaveniin. Ja elokuussa hän lähti ensimmäiselle työmatkalleen Irlantiin yhdeksän tuuliturbiinin kuormalla. Alus on varustettu neljällä Flettner-roottorilla ja tietysti perinteisellä käyttöjärjestelmällä rauhallisuuden ja lisätehon saamiseksi. Silti pyörivät purjeet toimivat vain apupotkurina: 130 metrin kuorma-autossa niiden voima ei riitä oikean nopeuden kehittämiseen. Moottorit ovat yhdeksän Mitsubishi-voimalaitosta ja roottorit pyöritetään Siemens-höyryturbiinilla,käyttämällä pakokaasujen energiaa. Pyörivät purjeet säästävät 30–40% polttoainetta nopeudella 16 solmua.
Mutta Cousteaun turbosail on vielä unohdassa: Alcyone on tällä hetkellä ainoa täysikokoinen alus, jolla on tämäntyyppinen työntövoima. Saksalaisten laivanrakentajien kokemus osoittaa, onko järkevää edelleen kehittää Magnus-efektillä toimivien purjeiden teemaa. Tärkeintä on löytää taloudellinen peruste ja todistaa sen tehokkuus. Ja siellä, näette, kaikki maailman merenkulku siirtyy periaatteelle, jonka lahjakas saksalainen tutkija kuvasi yli 150 vuotta sitten.
Pohjanmerellä vuonna 2010 voit nähdä outon aluksen "E-alus 1". Yläkerroksessa on neljä pitkää pyöristettyä savupiippua, mutta savu ei pyöri niistä koskaan. Nämä ovat ns. Flettner-roottorit, jotka korvasivat perinteiset purjeet.
Maailman suurin tuulivoimalaitosten valmistaja Enercon avasi 2. elokuuta 2010 130 metrin, 22 m leveän pyöröaluksen, joka nimettiin myöhemmin”E-Ship 1” Lindenaun telakalla Kielissä. Sitten sitä testattiin menestyksekkäästi pohjoisella ja Välimerellä, ja tällä hetkellä se kuljettaa tuuligeneraattoreita Saksasta, missä niitä tuotetaan, muihin Euroopan maihin. Se kehittää nopeutta 17 solmua (32 km / h), kuljettaa samanaikaisesti yli 9 tuhat tonnia lastia, miehistö on 15 henkilöä.
Singaporessa toimiva laivayhtiö Wind Again, polttoaineen ja päästöjen vähentämisen tekniikka, tarjoaa erityisesti suunniteltuja Flettner-roottoreita (taitettavia) säiliöaluksille ja lastialuksille. Ne vähentävät polttoaineenkulutusta 30–40% ja maksavat takaisin 3-5 vuodessa.
Suomalainen meritekniikkayritys Wartsila suunnittelee jo sopeuttaa turbosails risteilylautoilla. Tämä johtuu suomalaisen lauttaoperaattorin Viking Linen halusta vähentää polttoaineen kulutusta ja ympäristön pilaantumista.
Flettner-roottorien käyttöä huvialuksissa tutkitaan Flensburgin yliopistossa (Saksa). Nousevat öljynhinnat ja huolestuttava ilmaston lämpeneminen näyttävät olevan suotuisat olosuhteet tuulivoimaloiden paluulle.
John Marplesin "Cloudia" suunnittelema jahti on uusittu trimaraani Searunner 34. Jahti testattiin ensimmäisen kerran helmikuussa 2008 Fort Piercessä, Floridassa, Yhdysvalloissa, ja sen luomista rahoitti Discovery Channel. "Claudia" osoittautui uskomattoman ohjattaviksi: hän pysähtyi ja käynnisti peruutuksen muutamassa sekunnissa, liikkui vapaasti noin 15 ° kulmassa tuulen suuntaan. Suorituskyvyn parantuminen huomattavasti perinteiseen Flettner-roottoriin verrattuna johtuu ylimääräisistä poikittaislevyistä, jotka on asennettu etu- ja takaosan roottoriin.