Ydinjäänmurtaja on ydinvoimaloita käyttävä alus, joka on rakennettu erityisesti käytettäväksi jääpeitteisissä vesissä ympäri vuoden. Ydinvoimalan ansiosta ne ovat paljon voimakkaampia kuin diesellaitokset ja heille on helpompi valloittaa jäätyneitä vesistöjä. Toisin kuin muut alukset, jäänmurtajilla on selkeä etu - heidän ei tarvitse tankata, mikä on erityisen tärkeää jäässä, jossa ei ole mahdollisuutta saada polttoainetta.
On myös epätavallista, että kymmenestä maailman nykyisestä ydinjäänmurtajasta kaikki rakennettiin ja käynnistettiin sitten Neuvostoliiton ja Venäjän alueelle. Heidän välttämättömyytensä osoitti vuonna 1983 toteutettu operaatio. Noin 50 alusta, mukaan lukien useita dieselkäyttöisiä jäänmurtajia, oli jäänyt loukkuun arktisen alueen itäosassa. Ja vain ydinkäyttöisen jäänmurtajan "Arktika" avulla he pystyivät vapautumaan vankeudesta toimittamalla lastin läheisiin kyliin.
Maailman suurin jäänmurtaja on 50 vuotta voittoa, ja se laskettiin Leningradin Itämeren telakalla vuonna 1989, ja se aloitettiin neljä vuotta myöhemmin. Totta, rakentaminen ei päättynyt, mutta oli jäädytetty taloudellisten ongelmien takia. Vasta vuonna 2003 päätettiin jatkaa sitä, ja helmikuussa 2007 "50 vuotta voittoa" aloitettiin muutaman viikon mittaisilla kokeilla Suomenlahdessa. Sitten hän meni itsenäisesti kotisatamaan - Murmanskin kaupunkiin.
Katsotaanpa tarkemmin jäänmurtajan historiaa:
"50 Let Pobedy" on kahdeksas ydinvoimalla tuotettu jäänmurtaja, joka rakennettiin Itämeren telakalla ja on tänään maailman suurin. Jäänmurtaja on uudenaikaistettu projekti Arktika-tyyppisistä ydinvoimaloitavista jäänmurtajista. "50 vuotta voittoa" on pitkälti kokeellinen projekti. Aluksessa käytetään lusikkamuotoista keulaa, jota käytettiin ensimmäisen kerran Kanadan kokeellisen jäänmurtajan "Canmar Kigoriyak" kehittämisessä vuonna 1979 ja joka on vakuuttavasti todistanut tehokkuutensa koekäytön aikana. Jäänmurtaja on varustettu uuden sukupolven digitaalisella automaattisella ohjausjärjestelmällä. Ydinvoimalaitoksen biologisen suojelun välineiden kokonaisuus on nykyaikaistettu, ja se on varmennettu uudelleen Gostekhnadzorin vaatimusten mukaisesti. Myös ekologinen osasto on luotu,varustettu uusimmalla laitteella kaikkien aluksen jätetuotteiden keräämistä ja hävittämistä varten.
Ajanjaksolla 1974–1989 Neuvostoliitossa rakennettiin toisen sukupolven ydinjäänmurtajien sarja (projekti 10520 ja nykyaikaistettu projekti 10521). Tämän sarjan johtava alus - ydinvoiman tuottava jäänmurtaja Arktika projektista 10520 - laskettiin 3. heinäkuuta 1971, ja se aloitettiin jo 26. joulukuuta 1972, ja se otettiin käyttöön 25. huhtikuuta 1975.
Mainosvideo:
Leningradissa Sergo Ordzhonikidze -nimisen Itämeren telakan moottoritiellä laskettiin 4. lokakuuta 1989 hankkeen 10521 jäänmurtaja alkuperäisellä nimellä "Ural".
Ja vaikka Neuvostoliitossa ydinsukellusveneet luovutettiin kokonaan kolmen tai neljän vuoden aikana, vain Uralin käynnistäminen kesti neljä vuotta, johtuen silloisesta tilanteesta maan johdossa ja koko maassa.
Ural -jäänmurtaja käynnistettiin 29. joulukuuta 1993.
Aluksen odotettiin alkavan liikennöidä 1990-luvun puolivälissä, mutta rahoituksen puutteen vuoksi jäänmurtajan rakentaminen keskeytettiin ja valtava alus pysyi laiturilla, vain 72 prosenttia valmiina.
Baltic Shipyard oli pakko mothball-jäänmurtajalle omalla kustannuksellaan säilyttääkseen mahdollisuus sen valmistumiseen myöhemmin.
Jopa jäänmurtajan uudelleennimeäminen ei auttanut rahoituksen uusimisessa.
Ydinvoimala nimettiin 4. elokuuta 1995 Venäjän silloisen presidentin Pietarin ja myös yrityksen vierailun aattona "50 vuotta voittoa".
Monien vuosien turhien seisokkien ajan "Baltiyskiy Zavod" -laiturissa, useita kertoja ehdotettiin laivan sahaamista ja hävittämistä, mutta se vältti sitä kirjaimellisesti ihmeellisesti.
Jotkut sen yksiköistä olivat kehittäneet oman taatun resurssinsa, vaikka alus ei tehnyt yhtä matkaa.
1990-luvun lopulla, kun rakentamisen osittainen rahoitus alkoi, 50 Let Pobedy -jäänmurtajan työ jatkettiin.
31. lokakuuta 2002 annettiin valtioneuvoston asetus nro 1528-r, jonka mukaan 50 Let Pobedy -jäänmurtajan valmistumisen oli tarkoitus olla valmis vuosina 2003-2005. Työn loppuunsaattamiseksi valtion talousarviosta osoitettiin 2,5 miljardia ruplaa.
Vuoteen 2003 asti jäänmurtajan rakentamista rahoitettiin yleisesti liittovaltion kohdennetun investointiohjelman puitteissa, ja vuodesta 2003 lähtien - Venäjän federaation hallituksen 31. lokakuuta 2002 päivätyn määräyksen N: o 1528-r mukaisesti.
Helmikuussa 2003 jäänmurtajan rakentaminen aloitti aktiivisen vaiheen sen jälkeen, kun:
Baltiyskiy Zavodista tuli osa United Industrial Corporationin (UIC) laivanrakennusalan omaisuuserien rakennetta
alusten valmistusta koskeva sopimus allekirjoitettiin OJSC: n "Baltiyskiy Zavod" ja liittovaltion ammattiyhtiöiden "Meriliikenteen kehittämisohjelmien valtion asiakkaan osaston" välillä
julkisia varoja jaettiin
Sopimuksen mukaan ydinvoimaloiden valmistuksen rahoittaminen vuosina 2003-2005 oli tarkoitus rahoittaa liittovaltion budjetin kustannuksella. Jäänmurtajan rakennustöiden laatua tarkkailtiin Venäjän merenkulkurekisterin ja Murmanskin varustamon edustajien toimesta.
Jäänmurtajan "50 Let Pobedy" valmius kasvien töihin oli 1.7.2004 93%.
Venäjän federaation liikenneministeriössä pidetyssä kokouksessa päätettiin 13. elokuuta 2004 lisätä jäänmurtajan rakentamista varten 742,3 miljoonaa ruplaa, josta 164 miljoonaa oli tarkoitus osoittaa vuoden 2005 talousarviossa ja 578,3 miljoonaa ruplaa - vuoden 2006 talousarviossa. Lisärahoituksen tarvetta aiheuttivat uudet vaatimukset ydinturvallisuuden varmistamiseksi Gosatomnadzorin vaatimusten mukaisesti ja laivan pitkäaikaiseen rakentamiseen liittyvien töiden suorittaminen. Varat tarvittiin erityisesti uusimpien monikanavaisten reaktoriturvajärjestelmien suunnitteluun ja valmistukseen sekä laitteiden ja mekanismien uudelleentarkasteluun ja tarkistamiseen.
7. syyskuuta 2004 50 Let Pobedy -jäänmurtaja vedettiin Kronstadtin meritehtaan laiturille. Sen jälkeen Itämeren telakan asiantuntijat suorittivat ensimmäistä kertaa kotimaan laivanrakennuksen historiassa telakointityöt rakenteilla olevalle jäänmurtajalle. Aiemmin ydinvoimaloiden telakointi tehtiin vasta usean vuoden työn jälkeen ja vain Murmanskin alueella sijaitsevilla laivanrakennusalan yrityksillä.
Kun otetaan huomioon tosiasia, että vedenalaiset järjestelmät ja laitteet asennettiin jäänmurtajaan 1990-luvun alkupuolella, laivan valmistuttua, niiden toimintakyky oli tarkistettava. Kaikkein aikaavievin toimenpide oli perälaitteen, joka on potkuriakselin tuki, tarkistaminen ja se on suunniteltu estämään meriveden tunkeutuminen jäänmurtajan runkoon. Tutkimustaan varten asiantuntijat purkivat potkurin ja potkuriakselin. Työ laiturilla kesti 2 kuukautta. Näiden töiden onnistuneeksi toteuttamiseksi laitos suunnitteli ja valmisti itsenäisesti erikoislaitteet. Peräputkilaitteen käyttökelpoisuus oli ennakkoedellytys jäänmurtajalle kiinnityskokeiden aloittamiselle.
Aluksessa tutkittiin myös: potkuriakselin oikea linja, alaosassa olevat liitososat, putkistojärjestelmät ja pohjaosien suojaimet, elektroniset navigointilaitteet, anodiyksiköt ja katodisuojauksen vertailuelektrodit. Lisäksi yhtiön asiantuntijat pesivat jäänmurtajan vedenalaisen osan ulkopinnan, pohjarasiat ja pohjaosien liitosputket telakalla. Telakkatyötä valvoivat Venäjän merenkulkurekisterin ja Murmanskin varustamon edustajat.
Lokakuun 2004 lopussa telakointityön valmistuttua jäänmurtaja palautettiin Itämeren telakalle.
Aluksen runko, päällirakenne ja perämasto olivat täysin muodostettu, päämekaanisten ja sähkölaitteiden asennus valmistui.
Baltian telakan laiturin laituriseinällä kiinnitetyn 50 Let Pobedy -jäänmurtajan aluksella puhkesi tulipalo 31. marraskuuta 2004. Se alkoi klo 08.45 yhdellä yläkansiista, jossa hitsaajat työskentelivät. Liekit levisivät nopeasti kannen poikki, täynnä rakennusmateriaaleja. Jäänmurtajan päälle muodostui valtava savunäyttö.
Hälytykseen saapuneet palomiehet alkoivat ensinnäkin evakuoida työntekijöitä, joista osa onnistui nauttimaan hiilimonoksidin. Palomiehet veivät yhteensä 52 ihmistä palavasta aluksesta. Vasta evakuoinnin päätyttyä he alkoivat etsiä tulipaloja. Alustavien tietojen mukaan se sijaitsi kolmannella ja neljännellä kannella, missä rakentajat varastoivat palavia rakennusmateriaaleja. Palon kokonaispinta-ala oli erilaisten arvioiden mukaan 50-100 neliömetriä. m. Siitä huolimatta sammutus suoritettiin kolmannen vaikeusluvun mukaan (viidestä mahdollisesta) - jäänmurtajaan vedettiin noin 22 palokuntia (112 palomiestä). Palomiesten mukaan tämä johtui sekä työntekijöiden joukko evakuoinnin tarpeesta että siitä, että alusten tulipaloja pidetään yhtenä vaikeimmista: niiden sammuttaminen on aina vaikeaa voimakkaan savun, laivatilojen monimutkaisen järjestelyn ja avoimien tilojen runsauden vuoksi.
Palomiehet ilmoittivat kello yksitoista iltapäivällä, että palon leviäminen oli hillitty. Sammutus kuitenkin jatkui iltaan asti - klo 18.00 tiloja kaadettiin edelleen jäänmurtajalle.
Sammuttavat osallistujat uskoivat, että tulipalon syy oli todennäköisesti työntekijöiden huolimattomuus tai oikosulku. Sytytysversiota ei edes harkittu etualalla: sammutuksen osanottajien mukaan Itämeren telakalla on erittäin tiukat kulunvalvontatoimet ja luvattomien tunkeutuminen jäänmurtajaan on käytännössä mahdotonta.
Säteilykontaminaation uhka oli poissuljettu, koska jäänmurtajaan asennettua asennusta ei ollut vielä täytetty ydinpolttoaineella.
Kuten Itämeren telakan lehdistöpalvelu totesi, tulipalon seuraukset eivät vaikuta aluksen toimitusaikaan asiakkaalle. Mutta on paljon todennäköisempää, että jäänmurtajaa ei rakenneta ajoissa taloudellisista syistä. Jo lokakuussa 2004 Pietarin hallituksen alaisessa merenkulkuneuvoston kokouksessa federaation meriliikenne- ja jokiliikenneviraston päällikkö ilmaisi nämä huolenaiheet. Hänen mukaansa vuonna 2005 Venäjän federaation talouskehitys- ja kauppaministeriö suostui rahoittamaan vain 10 prosenttia työn kustannuksista.
Liikenneministeriön päällikkö ilmoitti 18. syyskuuta 2005 Vladivostokissa pidetyn Kaukoidän sosioekonomisesta kehityksestä pidetyn kokouksen tulosten perusteella ydinjäänmurtajan "50 Let Pobedy" valmistuvan vuoden 2006 loppuun mennessä.
Jäänmurtajan rakentamisen valmistuttua Baltian telakan asiantuntijat suorittivat ydinpolttoaineen lastausoperaation, jonka ansiosta ydinvoimaloilla toimivilla aluksilla on melkein rajoittamaton risteilymatka ilman tankkausta.
Valtioneuvosto allekirjoitti 28. lokakuuta 2006 lain Itämeren telakan valmiudesta jäänmurtajan "50 Let Pobedy" ydinreaktorien fyysiseen laukaisuun. FSUE OKBM kehitti reaktoriasennukset.
Marraskuussa 2006 ydinreaktorien fyysinen käynnistys ja niiden lähtö tehotasolle tapahtui, minkä jälkeen alkoivat monimutkaiset kiinnityskokeet.
Vuonna 2006 ja vuoden 2007 ensimmäisellä neljänneksellä - jäänmurtajatyön rahoittaminen toteutettiin Baltiysky Zavodin liikkeessä olevien varojen ja liikepankkien lainojen kustannuksella.
Baltic Shipyard suoritti 17. tammikuuta 2007 monimutkaiset kiinnityskokeet ydinmoottorilla varustetulle jäänmurtajalle 50 Let Pobedy.
Pietarin JSC Baltiyskiy Zavod, joka on osa United Industrial Corporationia, aloitti 31. tammikuuta 2007 ydinjäänmurtajan 50 Let Pobedy valtion meritutkimukset.
Nevan vesialueelta, jolla ohjausmahdollisuudet ovat rajoitetut niin suurille aluksille, alus vedettiin hinaajien avulla. Pietarin merisatamassa jäänmurtaja ladattiin polttoaineella, makealla ja syöttövedellä, minkä jälkeen se meni ensimmäistä kertaa yksin Itämereen.
Avoimella vedellä jäänmurtaja testattiin nopeuden ja ohjattavuuden suhteen. Tarkistimme myös navigointi- ja viestintäjärjestelmien, suolanpoistolaitoksen, ohjaus-, jäätymis- ja kiinnityslaitteiden sekä muiden laitteiden toimivuuden, joita ei voida testata merellä.
Testit suoritettiin valtion toimikunnan valvonnassa. Siihen osallistuivat liittovaltion meriliikenne- ja jokiliikenneviraston, Gostekhnadzorin, Venäjän merenkulkurekisterin, liittovaltion lääketieteellisen ja biologisen viraston, OJSC Murmansk varustamoyhtiön, RRC Kurchatov -instituutin, liittovaltion yksikön OKBM: n, OJSC: n keskussuunnittelutoimiston Aisbergin ja muiden edustajat. organisaatioille.
Valtionmeren kokeet saatiin onnistuneesti päätökseen 17. helmikuuta 2007. Jäänmurtaja osoitti suurta ohjattavuutta ja luotettavuutta. Valtioneuvosto vahvisti, että alusten järjestelmien ja mekanismien laatu noudattaa tiukasti kansallisia normeja ja kansainvälisiä normeja.
Baltiysky Zavod OJSC antoi 23. maaliskuuta 2007 asiakkaalle maailman suurimman jäänmurtajan, 50 Let Pobedyn. Hyväksymistodistuksen allekirjoittamisen virallisen seremonian jälkeen Venäjän federaation valtion lippu korotettiin aluksella juhlallisessa ilmapiirissä.
Allekirjoittamalla hyväksymistodistuksen aluksesta tuli osa Venäjän ydinjäänmurtajalaivastoa, samalla kun siitä tuli valtion omaisuutta. Rosimushchestvo puolestaan siirsi Venäjän federaation hallituksen määräyksellä uuden ydinvoiman käyttävän aluksen OJSC Murmansk Shipping Company -säätiön johtoon.
Jäänmurtaja "50 Let Pobedy" poistui 2. huhtikuuta 2007 Pietarin telakalta ja saapui Itämerelle pysyvän kotisatamansa - Murmanskin - suuntaan.
11. huhtikuuta 2007 "50 vuotta voittoa" saattoi onnistuneesti päätökseen siirtymisen Pietarista, saapui Kuolan lahdelle ja lähti tienvarsille lähellä kotisatamaansa. Juhlallinen kokousseremonia pidettiin samana päivänä FSUE Atomflotin alueella Murmanskissa.
Miehistön ja maailman suurimman jäänmurtajan kokous kokosi yhteen Murmanskin ja Murmanskin alueen toimeenpanovallan ja lainsäätäjien edustajat, liittovaltion toimeenpanoviranomaiset, Murmanskin varustamon ydinlaivaston veteraanit ja työntekijät.
Jäänmurtajan kapteeni kertoi Murmanskin laivayhtiön pääjohtajalle kulkureitin onnistuneesta suorittamisesta ja miehistön valmiudesta suorittaa tärkeitä valtion tehtäviä Pohjanmeren reitin reitillä ja Venäjän arktisella alueella.
Se, että jäänmurtajan "50 Let Pobedy" rakentaminen on kuitenkin saatu päätökseen ja että se on saapunut rekisteröintisatamaan, osoittaa, että maa on vihdoin ymmärtänyt Pohjanmeren reitin ja arktisen alueen roolin ja merkityksen sen strategisten etujen toteuttamisessa ja alkaa infrastruktuurin palauttaminen.
Ensimmäinen työmatka Pohjanmeren reitille oli suunniteltu huhtikuun 2007 loppuun.
Kuljetuslastilaivojen saattaja Pohjanmeren reittiä pitkin on ydinkäyttöisen jäänmurtajan 50 Let Pobedy toiminnan ensimmäinen vaihe. Toisessa vaiheessa jäänmurtajan työ liittyy todennäköisesti hiilivetyjen uuttamiseen arktiselle hyllylle. Ydinalus aikoo huoltaa tuotantolaitoksia ja seurata kuljetusaluksia jäillä olevien hiilivetyjen kanssa.
Lisäksi 50 Let Pobedy korvasi ydinvoimalla tuotetun jäänmurtajan Arktikan, tämän luokan ensimmäisen rakennetun jäänmurtajan. Ydinvoimalaitoksen sallittu käyttöikä päättyi vuonna 2008. Jäänmurtaja "Arktika" on työskennellyt 175 tuhatta tuntia - tämä on suurin sallittu käyttöikä, ja tässä suhteessa uuden ydinvoiman käyttävän aluksen käyttöönotto oli erittäin ajankohtaista.
Kesäkuun 2007 lopulla jäänmurtaja "50 Let Pobedy" oli Barentsinmeressä lähellä Novaja Zemlyan saariston toivonlähdettä, missä sen piti ottaa saattajana kaksi kuljetusalusta ja johtaa ne jään läpi Yenisein lahdelle. Itse asiassa tämä oli arktisten reittien uuden tulokkaan ensimmäinen jäätesti. Hänen miehistönsä täytyi tarkistaa ydinvoimalaitoksen, laitteiden ja mekanismien toiminta purjehduksessa vaikeissa luonnollisissa olosuhteissa. Vasta tämän tutkinnon jälkeen ydinvoimaloiden alus voi siirtyä pysyvään työhön arktisille vesille.
Ydinkäyttöinen alus “50 Let Pobedy” suoritti menestyksekkäästi ensimmäisen luotsinsa Dudinkan satamaan suuntautuneista aluksista 3. heinäkuuta 2007. Maailman suurimman ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan seurauksena alukset selvittivät tiensä läpi jäätä Zhelaniya -kadulta Novaya Zemlyasta Yeniseinlahteen. Uinti tapahtui normaalisti
25. kesäkuuta 2008 "50 vuotta voittoa" aloitti tyttömatkansa pohjoisnavalle. Aluksella oli noin 100 turistia, jotka halusivat osallistua kahden viikon kiertoajeluun.
FSUE Atomflotista tuli maaliskuussa 2008 osa valtion valtion atomienergiayhtiötä Rosatomia, joka perustuu Venäjän federaation presidentin päätökseen "Toimenpiteistä valtion atomienergiayhtiön Rosatomin perustamiseksi" (nro 369, päivätty 20. maaliskuuta 2008).
Murmanskissa 27. elokuuta 2008 allekirjoitettiin laki jäänmurtajan "50 Let Pobedy" ja muiden alusten, joissa on ydinvoimalaitos, sekä ydinteknologian palvelualusten siirtämiseksi toteutettavista toimenpiteistä OJSC: n "Murmansk Shipping Company" luottamushallinnosta FSUE "Atomflot" -nimiseen taloushallintoon. ". Juuri tänä päivänä Venäjän federaation hallitus teki Murmanskin varustamon kanssa ydinjäänmurtajalaivaston luottamushallintoa koskevan sopimuksen, joka oli voimassa vuodesta 1998. Tässä vaiheessa katsottiin tarkoituksenmukaiseksi siirtää liittovaltion omaisuus valtion atomienergiayhtiö Rosatomille, joka suorittaa valtion tehtäviä ydinteollisuuden kehittämiseksi Venäjän federaatiossa.
Jäänmurtaja "50 Let Pobedy" on uudenaikaistettu projekti Arktika-tyyppisistä ydinvoimaloitavista jäänmurtajista. Jäänmurtaja on varustettu uuden sukupolven digitaalisella automaattisella ohjausjärjestelmällä ja nykyaikaisella välinekompleksilla ydinvoimalaitoksen ydin- ja säteilyturvallisuuden varmistamiseksi. Ydinvoima-alus on varustettu terrorisminvastaisella järjestelmällä, joka on varustettu ekologisella osastolla, jossa on uusimmat laitteet aluksen käytön aikana syntyvien jätteiden keräämistä ja hävittämistä varten.
Aluksen pituus on 159 metriä, leveys - 30 metriä, kokonaissiirto - 25 tuhatta tonnia, nopeus - 18 merimerkkiä. Jäänmurtajan rikkominen enimmäispaksuus on 2,8 metriä. Se on varustettu kahdella ydinvoimalaitoksella. Aluksen miehistössä on 138 ihmistä.
Tämä ydinkäyttöinen jäänmurtaja on arktisen luokan jäänmurtajan toisen sarjan modernisoitu projekti, joka sisältää 6 kymmenestä rakennetusta aluksesta. Jään paksuus, jonka kelluva vene voi ylittää, on 2,8 m. Sillä on monia eroja edeltäjään verrattuna, esimerkiksi päätettiin käyttää lusikkamaista "nenää", joka osoitti olevansa huomattavasti kanadalaisen jäänmurtajan Canmar Kigoriyakin prototyypin kokeissa. Lisäksi on päivitetty ydinvoimalaitoksen biologisen suojelun välineiden kokonaisuus, viimeisimmän sukupolven digitaalinen automaattinen ohjausjärjestelmä, on erityinen ekologinen osasto, joka on varustettu laitteilla, jotka on suunniteltu kelluvan veneen kaikkien jätetuotteiden keräämistä ja hävittämistä varten.
Samaan aikaan "50 vuotta voittoa" ei aina osallistu muiden alusten pelastamiseen vankeudesta. Itse asiassa se on suunnattu myös arktisille risteilyille. Joten voit mennä henkilökohtaisesti pohjoisnavalle maksamalla tietyn määrän lipusta. Koska matkustamon hyttejä sellaisenaan ei ole, turistit majoitetaan aluksen hytteihin. Mutta aluksella on oma ravintola, uima-allas, sauna, kuntosali.
Lähitulevaisuudessa tällaisten jäänmurtajien merkitys kasvaa vain. Itse asiassa tulevaisuudessa suunnitellaan Jäämeren pohjan alla olevien luonnonvarojen aktiivisempaa kehittämistä.
Navigointi tietyillä Pohjanmeren reitin osilla kestää vain kaksi tai neljä kuukautta. Loppuaikaan vesi peitetään jäällä, jonka paksuus saavuttaa joskus 3 metriä. Jotta vältetään ylimääräisen polttoaineen tuhlaaminen ja miehistön ja aluksen jälleen vaaraaminen, jäänmurtajilta lähetetään helikoptereita tai tiedustelulentokoneita löytämään helpompi tapa aukkojen läpi.
Jäänmurtajat on maalattu erityisesti tummanpunaiseksi, jotta ne ovat selvästi näkyvissä valkoisessa jäässä.
Maailman suurin jäänmurtaja voi ajaa itsenäisesti Jäämeressä vuoden ajan, hajottaen nenänsä kanssa lusikan muotoisiksi jopa 3 metrin paksuisen jään.
Ydinjäänmurtajia rakennetaan vain Venäjällä. Vain maassamme on niin pitkä kontakti Jäämeren kanssa. Kuuluisa Pohjanmeren reitti, 5600 km pitkä, kulkee maamme pohjoisrannikkoa pitkin. Se alkaa Kara Gates ja päättyy Providence Bay. Esimerkiksi, jos siirryt Pietarista Vladivostokiin tällä merireitillä, etäisyys on 14 280 km. Ja jos valitset polun Suezin kanavan kautta, etäisyys on yli 23 tuhatta km.
Katsotaanpa jäänmurtajan sisäpintoja:
Mutta Venäjä on valmis kuvittelemaan jotain, mitä maailma ei ole vielä nähnyt: tutkijat ja suunnittelijat ovat suunnitelleet 170 metrin jäänmurtajan kahdella 60 megawatin ydinreaktorilla. Se tulee olemaan 14 metriä pidempi ja 3,5 metriä leveämpi kuin suurin venäläinen jäänmurtaja, ja siitä tulee maailman suurin monipuolinen ydinvoiman tuottava jäänmurtaja.
Tässä puhutaan metalleista jäänmurtajien rakentamiseen:
Ja tässä on joitain valokuvia tapauksesta: