Kadehdittava kohtalo oli hänen edessään. Hänestä tuli Ruotsin kuninkaallisen laivaston lippulaiva. Siksi hän sai majesteettisen, dynastisen nimen "Maljakko" - Ruotsin kuninkaan Gustav II Adolfin isoisän sukunimen kunniaksi. Kun alus oli vielä liukukiskolla, tuhannet utelias ihmiset tulivat katsomaan tätä komeaa miestä. Neljän kannen laiva, jonka pituus oli neljäkymmentäkahdeksan metriä ja jossa oli kolme mastoa, 64 pronssitykkiä, jotka sijaitsivat kolmessa rivissä molemmilla puolilla, eivät saaneet herättää aikalaisten ihailua tekniikan rohkeudesta. Tärkeintä on, että sillä oli oltava siihen aikaan ennennäkemätön nopeus ja ohittaa kaikki alukset. Uskollinen kuningas itse osallistui aktiivisesti sen rakentamiseen. Juuri hän vaati, että alus olisi mahdollisimman kapea - enintään 12 metriä leveä. Tämän vuoksi se lisäisi huomattavasti nopeuttaan ja muuttuisi ohjattavimmaksi. Kuningas teki paljon mielenkiintoisempia ehdotuksia, jotka tietysti otettiin huomioon rakentamisen aikana. Vaikka jotkut niistä herättivät huolta insinöörien keskuudessa. Mutta kuka uskaltaisi kiistellä kuninkaan kanssa?
Kukaan ei ole koskaan rakentanut sellaisia aluksia. Jopa Ranskan, joka vaati ensimmäisen merivoimien nimeä, ei ollut mitään sellaista. "Maljakon" korkea perä oli koristeltu rikkaasti kaiverruksilla, ja sen keskellä kärki Gustav II Adolfin vaakuna.
Suunnittelunsa ansiosta Vazasta tuli Ruotsin ylpeys, merien ukonilma, ja itse kuninkaalla, joka oli kaikkien ruotsalaisten menestynyt soturi ja suosikki, oli suuria toiveita alukselle: Ruotsin oli yhdessä Vazan kanssa saavuttaa sankarillinen merihenki, palauttaa entinen loisto. heidän Viking-esi-isiensä ja tulla merien hallitsijaksi.
Oli 30 vuoden sota. Englanti, Ranska ja Alankomaat yrittivät voittaa Ruotsin puolellaan, halusivat hänen taistelevan Saksaa, hänen pitkäaikaista merivoimiensa kilpailijaa vastaan. Gustav II Adolf ymmärsi, että ilman mahtavaa laivastoa oli mahdotonta selviytyä Saksassa, joten "Vaza" teki suuret suunnitelmat ja sen taakse rakennettiin vielä kolme, suunnilleen samoja aluksia.
Päivänä 10. (20 - uuden tyylin mukaan) elokuuta 1628 näytti siltä, että koko Tukholma ryntäsi penkereen. Kaikki halusivat nähdä juhlallisen hetken, jolloin alus lähtee tyttömatkallaan - Beckholmin saareen. Ja tietenkin, kuningas itse suurenmoisella teoksellaan osallistui tähän juhlalliseen tapahtumaan.
… Ja sitten tuli hetki, kun kolmimastoinen alus avasi lumivalkoiset purjeet. Sää oli melko tuulinen, mutta meri pysyi rauhallisena. Ankkuriketju ukkostui, orkesteri soitti laulun, rannalla kaikuvat korviaavat kippis. Ensimmäisen purjehduksen kunniaksi pidetyn jo pitkään pidetyn seremonian mukaan ensimmäisenä vesikasteena satama-aseet oli tarkoitus ampua ensin rannalta. Ja sitten aavalla merellä Vaza ampuu paluupelastuksen kaikista 64 aseesta.
Kaikki tapahtui pitkien perinteiden mukaisesti. Heti kun alus siirtyi pois laiturilta, rannikkoakun voimakas volley kuuli. Kun savu tyhjeni, kaikki läsnä olleet näkivät komean laivan "Vaza" tuntuvan olevan jäätyneenä tienlaitaan, kaikki sen kolmen kannen tykkisatamat olivat avoinna: fregatti valmistautui paluuta varten. Yleisö jäätyi odottaen 64 pronssisen tykin kolinaa.
Ja laukaukset soivat. Se oli niin uskomatonta pauhaa, että monet naiset peittivät korvansa yllätyksenä. Koko laiva oli kirjekuoressa valkoisella jauhesavulla. Ja sitten tapahtui jotain uskomatonta. Paluulennon jälkeen alus alkoi jotenkin epäluonnollisesti taivuttaa satamansa puolelle, kuuli hälytyshuutoja ja yhtäkkiä kuuluu outo pauha. Tietysti, tykit alkoivat siirtyä nopeasti sataman puolelle, ja mastojen päät upposivat ala- ja alaosaan. Kun vesi osui alakannen avoimiin tykkisatamiin, laiva alkoi kantata vielä enemmän, ja samaan aikaan muodostui poreallas. Alus romahti kokonaan ja katosi kirjaimellisesti veden alla. Pinnalla oli vain mastojen päät, laudat ja useiden merimiesten päät olivat kiinni. Koska "Vaza" ei onnistunut menemään ulos ensimmäisellä merimatkalla, upposi pohjaan.
Mainosvideo:
Kukaan ei voinut ymmärtää mitään. Käännä kaikki silmät kuninkaalle. Hän seisoi vaalea, katsoi rakastetun aivoriihen kuolemaa eikä myöskään ymmärtänyt mitään. Mitä tapahtui? Onko tehty törkeä virhe? Virhe, joka maksoi Ruotsille paitsi lippulaivan, mutta vei myös parhaat purjehtijat elämänsä loppuun?
"Vazan" kuoleman myötä Ruotsin kuninkaan kunnianhimoiset suunnitelmat ja Ruotsin sotamaiset suunnitelmat tulla ensimmäiseksi merivoimaksi peruutettiin. Englanti, Ranska ja Hollanti voisivat harkita kantaansa suhteessa Ruotsiin. Ja kuka voi tällaisissa olosuhteissa tulla uudeksi liittolaiseksi maassa, jolla ei ole voimakasta laivastoa? Mutta kuka teki tällaisen kohtalokkaan virheen?
Silloin kukaan ei uskalla vastata tähän kysymykseen yksiselitteisesti: se on liian vaarallinen. Huhut olivat erilaisia. Jotkut uskoivat, että aseet olivat liian raskaita ja samanaikainen ampuminen aiheutti takaiskun, josta alus tippui ja hieroi. He puhuivat jopa tosiasiasta, että jotkut "lentävät hollantilaiset" päättivät tuhota vihollisen komean aluksen, kalasivat alas ja käänsivät sen. Oletuksia ja oletuksia oli paljon enemmän, mutta laivan uppoamisen todellinen salaisuus piiloutui pohjaan. Se pysyi julkistamatta pitkään. Kuningas Gustavin hallituskautena yritettiin kuitenkin saada ainakin aseita päivästä, mutta ne kaikki epäonnistuivat. Huolimatta siitä, että syvyys tässä paikassa oli matala. Kun syvyys mitattiin, kävi ilmi, että etäisyys pohjaan oli vain 33 metriä. Vasta vuonna 1664 sukelluskellon avulla pystyttiin nostamaan ensimmäinen pronssitykki Vazasta. Vuotta myöhemmin he saivat toisen 53, ja itse alus vapautettiin vedenalaisesta vankeudesta vain kolme vuosisataa myöhemmin.
"Vazan" nousu miehitti monien ruotsalaisten laivanrakentajien mielen, mutta tämä vaati huomattavia varoja ja erityisvälineitä. Se ilmestyi vasta vuosisadan 50-luvun lopulla. Ruotsalainen amatööriarkeologi Anders Fansen päätti vuonna 1958 tutkia aluksen ja sen nostamisen mahdollisuudet. Hän kokosi ryhmän samoista harrastajista kuin hän, järjesti "Vazan" keräämistä varten yhteiskunnan ja sai siitä varoja varustamoilta. Heiltä ostettiin tarvittavat välineet.
Ensin sukeltajat tarkastelivat laivan pohjaa ja lähestymistapoja. Sitten kuusi kanavaa huuhdeltiin verisuonen alla tehokkaita näyttöjä käyttämällä. Teräskaapelit johdettiin niiden läpi, jotka kiinnitettiin ponttoneihin, ja sitten käytettiin automaattisia vinssejä. He eivät nostaneet laivaa merenpintaan. Silti kerralla sen siirtymä oli 1400 tonnia ja se saattoi kaatua, kun se nostettiin. Lisäksi he pelkäsivät vaurioittaa sitä. Ja mitä oli tarve nostaa maljakko merenpintaan? Se vaikeuttaisi myös liikkumavaraa. Ja sitten he löysivät helpomman ratkaisun - hinata Vazan veden alla. Tärkeintä on viedä alus matalaan veteen ja aloittaa restaurointi ja kunnostustyöt.
Uudet mittaukset tehtiin matalassa vedessä, ja silloin insinöörit yrittivät antaa vastauksen arvoitusta, joka kiusasi kaikkia: miksi niin voimakas uusi alus kaatui?
Ja tragedian syyllinen löydettiin. Se osoittautui itse kuningas Gustaviksi, jonka väsymättömän hallinnassa "maljakko" oli rakenteilla. Juuri hän ei kuunnellut insinöörien vastalauseita ja vaati, että "Vaza" on kapea alus - kaksitoista metriä leveä, 48 metrin pituinen. "Kapeuden" vuoksi painopiste muuttui: 64 pronssitykkiä painoi kahdeksankymmentä tonnia - alus pystyi helposti kaatumaan.
Nyt alus on kunnostettu ja siitä on tullut museo. 25 merimiehen jäännökset haudattiin rannalle. Äskettäin ruotsalaiset antropologit avasivat hautan tutkimaan jäänteitä. Ja nyt uusi sensaatio! Kallio, joka löydettiin lähellä ruoria, kuului naiselle! Mutta tämä ei riitä: kallossa löydettiin kirveen iskun jälkiä, jotka puhalsivat nenäsillasta, särkyivät leuan, silmäpistokkeen ja osan vasemmasta temppelistä. Kaikki tämä on todiste joustavasta kauhistuttavasta tragediasta, joka tapahtui aluksella 370 vuotta sitten. Miksi nainen oli aluksella? Kuka hän oli? Miksi hänet tapettiin niin kauhealla tavalla? Koko salaisuuksien ketju, jonka ratkaisu mahdollisesti johtaa merkittäviin muutoksiin Ruotsin historiassa.
ON. Ionina, M. N. Kubeev