Termi "suuri silkkitie" tuli itse historiatieteeseen 1800-luvun lopulla, kun saksalainen historioitsija K. Richthofen julkaisi vuonna 1877 Kiinan-kirjan. Tämä asuntovaunukauppa oli pisin (yli 7 tuhat km) esikapitalistisen aikakauden aikana. Hän toimi yhdistävänä linkinä eri sivilisaatioiden maiden ja sosioekonomisten järjestelmien välillä.
Yksi Euroopan laajuinen matkailuvaunuliikenteen järjestelmä syntyi vasta 2000-luvun lopulla. BC, jotkut sen segmentit syntyivät paljon aikaisemmin.
Nykyaikaisen arkeologian tietojen mukaan 3. vuosituhannelta eKr. toiminut "lapis lazuli-tie", jota pitkin puolijalokivi lapis lazuli kuljetettiin Pamirsin juurelta (Badakhshanin alueelta nykyaikaisen Tadžikistanin alueella) erittäin pitkiä matkoja länteen ja etelään, Keski-Mesopotamian (Ur, Lagash) ja Intian (Harappa, Mokhenjo-) maihin. Daro). 2. vuosituhannen lopulta eKr. "Jade-tie" alkoi toimia - jalokivikauppa Keski-Aasiasta (Kunlunin alueelta nykyaikaisen Kiinan Xinjiangin Uygurin alueella) itäistä reittiä vastineeksi Kiinasta tulevasta silkistä.
1. vuosituhannen puolivälissä eKr. nämä kaksi asuntovaunureittiä alkoivat yhdistyä: Badakhshan lapis lazuli pääsee Kiinaan, ja Persiassa ja Induksen laaksossa leviävät kiinalaiset silkkivaatteet. Kauppa kävi kuitenkin läpi pitkän välittäjäketjun, joten kiinalaisilla ja Välimeren kansoilla ei ollut aavistustakaan toistensa olemassaolosta.
Muinaisella kiinalaisella virkamiehellä Zhang Qianilla oli ratkaiseva rooli Suuren silkkitien muodostumisessa Euraasian läpi kulkevaksi valtatieksi. Vuonna 138 eKr. hän lähti vaarallisessa diplomaattiedustustossa Yuezhi-heimon paimentolaisille vakuuttaakseen heidät tulemaan Kiinan Han-imperiumin liittolaisiksi taistelussa Xiongnu-paimentolaisia vastaan, jotka hyökkäsivät valtakuntaan pohjoisesta. Zhang Qianista tuli ensimmäinen kiinalainen, joka vieraili Keski-Aasiassa - Sogdiana ja Bactria (nykyaikaisen Uzbekistanin, Tadžikistanin ja Afganistanin alueilla). Siellä hän oppi kiinalaisten tuotteiden suuren kysynnän ja näki monia asioita, joista kiinalaisilla ei ollut aavistustakaan. Palattuaan Kiinaan vuonna 126 eKr., Hän esitteli keisarille raportin Kiinan ja Keski-Aasian valtioiden välisen suoran kaupan eduista.
Vaikka Zhang Qian ei voinut saada sotilaallista apua Bactriaa hallinneelta Yuezhilta taistelussa Hsiungnua vastaan, hänen keräämäänsä tietoa pidettiin erittäin tärkeänä. Vuosina 123-119 eKr. Kiinalaiset joukot voittivat itsenäisesti Xiongnun turvaten polun Kiinasta länteen. Se oli toisen vuosisadan lopusta. BC. voimme puhua Ison silkkitien toiminnasta läpi kulkevana reitinä, joka yhdisti kaikki vanhan maailman suuret sivilisaatiot - Kiina, Intia, Lähi-itä ja Eurooppa. Tämä valtava asuntovaunureitin järjestelmä oli olemassa yli puolitoista tuhatta vuotta - paljon kauemmin kuin muut pitkän matkan maakauppareitit (kuten reitti "varangialaisista kreikkalaisiin").
Vaikka Silkkitien reitit ovat muuttuneet, itään ja länteen yhdistää kaksi pääreittiä:
Mainosvideo:
- eteläinen tie - Kiinan pohjoisosista Keski-Aasian kautta Lähi-itään ja Pohjois-Intiaan;
- pohjoinen tie - Kiinan pohjoisosasta Pamirin ja Aral-merialueen kautta Ala-Volgaan ja Mustanmeren altaan.
Etelä- ja pohjoisteiden välillä oli useita yhdys- ja välireittejä. Ajan myötä viestintäverkko muuttui yhä tiheämmäksi, mukaan lukien yhä useammat haarat. Pääreitit siirtyivät pohjoiseen, sitten etelään.
Idän ja lännen välisessä tavaranvaihdossa tavarat kulkivat pääasiassa idästä länteen. Eurooppalaisten ostovoima oli epävakaa. Rooman valtakunnassa silkkikankaat ja muut itämaiset tuotteet olivat kysyntäkauden aikana erittäin kysyttyjä. Muinaisen yhteiskunnan rappeutuminen ja Länsi-Euroopan maiden talouden naturalisoituminen johti siihen, että idästä tulevat tavarat pääsivät pääsääntöisesti vain Bysanttiin. Vasta kypsän feodalismin aikana, 11-luvulta alkaen, Länsi-Euroopassa alkoi jälleen ostaa aktiivisesti itämaisia tuotteita. Koska Lähi-idän maat ja Intia olivat myös tavaroiden kuluttajia Suurella silkkitiellä, tämä tie ei pysähtynyt edes varhaiskeskiajalla. Arabien valloitusten jälkeen itätuotteita alkoi kuluttaa Välimeren eteläosissa aina Espanjaan saakka.
Suuren silkkitien kehitys riippui suuresti eri maiden geopoliittisesta vastakkainasettelusta karavaanireittien hallitsemiseksi.
Poliittinen vakaus oli menestyksekkään toiminnan kannalta välttämätön aina Välimeren itäosasta Kiinaan. Tämä voitaisiin saavuttaa kahdella tavalla - joko luomalla valtava imperiumi, joka hallitsee kaikkia tärkeimpiä Euraasian asuntovaunureittejä, tai “jakamalla maailma” suurten alueellisten valtioiden kesken, jotka pystyvät takaamaan kaupan turvallisuuden. Tullien kantaminen kauppa-asuntovaunuilta antoi korkeat tulot Aasian valtioiden hallitsijoille, joita pitkin matkailuvaunureitit kulkivat. Siksi he pyrkivät toisaalta varmistamaan kauppiaiden turvallisuuden ja toisaalta saamaan hallinnan mahdollisimman suurelle reitille. Kansainväliset sodat ja keskushallinnon kaatuminen johtivat kaupunkien raunioihin, kauppareiteillä sijaitseviin solmukohtiin ja asuntovaunujen ryöstöön. Tämä johti yksittäisten osien tai jopa koko Suuren silkkitien tuhoamiseen.
Tämän polun historiassa oli kolme lyhyttä ajanjaksoa, jolloin yksi valtio hallitsi sitä lähes kokonaan: turkkilainen khaganaatti 6. vuosisadan viimeisellä kolmanneksella, Tšingis-khaani-imperiumi 13. vuosisadan toisella neljänneksellä. ja Timurin (Tamerlane) valtakunta 1400-luvun viimeisellä kolmanneksella. Kiskojen suuren pituuden vuoksi oli kuitenkin erittäin vaikea yhdistää niitä yhdellä ohjauksella. Useammin tapahtui "maailman jakautuminen" useiden suurten maiden välillä.
Jopa 3 c. ILMOITUS Lähes koko Euraasiaa hallitsi neljä alueellista valtakuntaa - Rooma (Välimeren alue), Parthian (Lähi-itä), Kushan (Intia, Afganistan, Keski-Aasia) ja Han (Kiina). Vaikka niiden välillä käytiin taistelua kauppareittien tärkeimpien kohtien (esimerkiksi Armenian osalta roomalaisten ja partialaisten välillä) hallitsemisesta, onnistui kokonaan tämä "valtakuntien kvartetti" takaamaan asuntovaunureittien vakauden. Sitten tämä järjestelmä romahti: Rooman valtakunnasta oli jäljellä vain Bysantti, Sassanid-valtio korvasi Parthian valtakunnan, Kushan- ja Han-imperiumit hajotettiin moniin valtioihin, jotka olivat sota toistensa kanssa. Suuren silkkitien toiminnan heikentymisjakso kesti 6. vuosisataan, jolloin Euraasiassa alkoi jälleen muodostua vahva alueellinen voima.
Hyödyntämällä maatalouden sivilisaatioiden väliaikaista heikkenemistä, eri silkkiä tieosuuksia hallitsivat useat vuosisadat eri nomadiheimo (hunit, avarit, oguzesit jne.). 6. vuosisadan jälkipuoliskolla. heistä voimakkain, turkkilaisten heimo, yritti valloittaa koko Silkkitien. Vuosina 570–600 turkkilainen khaganaatti yhdisti Keski-Aasian alueen ja kaikki Euraasian stepit Mustanmeren alueelta Pohjois-Kiinaan. Turkkilaisen laajentumisen seurauksena sogdialaisilla kauppiailla alkoi olla johtava rooli kaupassa. Tämä keskittämisjakso oli kuitenkin lyhyt. Hajoavan turkkilaisen kaganaatin raunioille muodostettiin joukko nomadisia valtioita (Khazar Kaganate, Länsi-Turkin kaganaatti, Itä-Turkin kaganaatti, Uygur Kaganate jne.), Jotka hallitsivat vain reitin paikallisia osia.
Seuraavan noin puolentoista vuosisadan aikana Kiinan Tangin imperiumilla oli johtava rooli Keski-Aasian suurten silkkitien reittien hallinnassa. Kiinalaiset ottivat sodan nomadien heimojen kanssa vaihtelevalla menestyksellä, ja he hallitsivat lähes koko Keski-Aasian Samarkandiin ja Bukharaan. Tätä ajanjaksoa (seitsemäs - kahdeksannen vuosisadan ensimmäinen puoli) kutsutaan ajanjaksona, jolloin Euroopan laajuinen kauppa kukoistaa parhaiten.
8. vuosisadan alkupuolella. kaikki Suuren silkkitien länsireitit olivat arabien kalifaatin hallinnassa. Kiinalainen yritys ylläpitää hallintaa Keski-Aasiassa epäonnistui: Talas 751 -taistelussa arabit voittivat Kiinan armeijan. Siitä hetkestä Silkkitien toiminnan päättymiseen saakka muslimit ja juutalaiset kauppiaat monopolisoivat asuntovaunukaupan lähes kokonaan. Kiina ei pystynyt säilyttämään hallintaa edes reitin itäosassa, joka tuli ensin tiibetiläisten (8. vuosisadan lopulla) ja yhdeksästoista vuosisadan aikana. Khitan-nomadien vangitsemana. Kauppareittien hallinnan hajanaisuus ja toistuvat sotat sen uudelleenjakamiseksi johtivat kauppareitin heikkenemiseen.
Viimeinen Suuren silkkitien nousu koettiin 13–14 vuosisatojen aikana. Valloittaneet maat Kiinasta Venäjälle ja Iraniin 1210–1250-luvulla, mongolit pystyivät varmistamaan yhden valvontajärjestelmän lähes koko Euraasian kauppareittien puolitoista vuosisataa. Vaikka Tšingis-Khanin kuoleman jälkeen hänen imperiuminsä hajoi nopeasti, Chinggisid-valtiot muodostivat "valtakuntien kvartetin". Silkkitietä hallitsi jälleen neljä valtakuntaa - Yuan-imperiumi Kiinassa, Keski-Aasian imperiumi (Dzhagatai Ulus), Iranin Hulagid-imperiumi ja Kultainen lauma Kaspian ja Mustanmeren alueilla. Nämä valtiot kiistivät tietyt kauppareittien osat toisistaan (esimerkiksi Transkaukasiasta tuli jatkuvan taistelun areena Kultakorin khaanien ja Iranin il-khaanien välillä). Yleensä hallitsijat pyrkivät yleensä varmistamaan kauppiaiden turvallisuuden heidän uskonsa ja kansallisuudestaan riippumatta.
1400-luvun jälkipuoliskolla. Suuri silkkitie laski. Mongolivaltakuntien "kvartetti" hajosi moniin valtioihin sotaa keskenään. Timurin (Tamerlane) yritys yhdistää tärkeimmät Euraasian kauppareitit valtiossaan oli vain väliaikainen. Timurin valtakunnassa, joka syntyi 1370- ja 1380-luvulla, eteläistä tietä seuraavat kauppiaat saivat jälleen luotettavan suojan. Kultahordia vastaan vuosina 1389-1395 kohdistettujen kampanjoiden aikana Timur käytännöllisesti katsoen pyyhki pois kaikki Kaspianmeren ja Mustanmeren alueiden kaupunkikaupungit, minkä seurauksena pohjoinen tie hylättiin. Timurin jälkeläiset eivät voineet myöhemmin säilyttää keskitettyä Aasian valtiota, joten myös eteläinen tie lakkasi melkein toimimasta.
Suuren silkkitien rappeutuminen liittyy ensisijaisesti kauppamerenkulun kehitykseen Lähi-idän, Etelä- ja Kaakkois-Aasian rannikolla. 14-15-luvulla. merikaupasta tuli houkuttelevampaa kuin vaaralliset sisämaaravaanireitit: merireitti Persianlahdelta Kiinaan kesti noin 150 päivää, kun taas karavaanireitti Tanasta (Azov) Khanbalikiin (Peking) kesti noin 300 päivää; Yksi laiva kuljetti yhtä paljon lastia kuin erittäin suuri, 1 000 pakkauselämää oleva karavaani.
Näiden geopoliittisten ja maantaloudellisten tekijöiden seurauksena 1500-luvulle mennessä. Suuri silkkitie lopulta lakkaa olemasta. Silkkitien paikalliset segmentit toimivat kuitenkin pitkään (esimerkiksi Keski-Aasian ja Kiinan välinen asuntovaunukauppa päättyi vasta 1800-luvulla).
Silkkitie edisti kaupan ja monien markkinatalouden instituutioiden ("sääntöjen") kehitystä.
Suuren silkkitien toiminta vaatii kehitetyn kansainvälisen työnjakojärjestelmän luomisen vientitavaroiden tuotannossa ja liikenneviestinnän infrastruktuurin tarjoamisessa.
Silkkikankaat ja raakasilkki olivat päätuotteita Suurella Silk Roadilla. Ne olivat sopivimpia kaukokuljetuksiin, koska silkki on kevyttä ja erittäin arvokasta - Euroopassa sitä myytiin enemmän kuin kultaa. Kiina, silkkiäistoukkien jalostuksen syntymäpaikka, säilytti silkkituotteiden monopolin noin 5. - 6. vuosisataan. AD, mutta jopa sen jälkeen se pysyi yhtenä silkintuotannon ja viennin keskuksista Keski-Aasian ohella. Keskiajalla Kiina vei myös posliinia ja teetä. Lähi-idän ja Keski-Aasian maat erikoistuivat villa- ja puuvillakankaiden valmistukseen, jotka kulkivat silkkiä tietä itään, Kiinaan. Etelä- ja Kaakkois-Aasian maista kauppiaat toivat Eurooppaan mausteita (pippuria, muskottipähkinää, kanelia, neilikkaa jne.), Joita eurooppalaiset käyttivät ruoan säilyttämiseen ja lääkkeiden valmistukseen.
Länsi-Euroopassa kaupassa Itä-idän kanssa on aina ollut passiivinen kaupan tasapaino: ostaessaan kalliita itätavaroita eurooppalaiset eivät voineet tarjota vaihtamaan yhtä laadukkaita tavaroita, ja heidät pakotettiin maksamaan kulta ja hopea. Muinaisista ajoista toimintaansa loppuun saakka Suuri Silkkitie toimi kanavana jalometallien "pumppaamiseksi" Euroopasta itään. Koska tämä korkealaatuisen rahan vuotaminen heikensi rahajärjestelmää, eurooppalaiset hallitsijat yrittivät asettaa rajoituksia itäisten tuotteiden kulutukselle sekä kullan ja hopean viennille itään. Näillä hallinnollisilla toimenpiteillä oli kuitenkin vähäinen vaikutus. Vasta teollisen vallankumouksen jälkeen pystyttiin saavuttamaan tuotteidensa kilpailukyky Itä-Länsi-Eurooppaan verrattuna.
Kaukoliikenteen järjestäminen edellytti erityisten olosuhteiden luomista matkailuvaunukaupalle - jälleenlaivauspisteitä, erikoistuneita basaareja, vakaata käteismaksujärjestelyä ja ulkomaisten kauppiaiden omistusoikeuksien suojaamista. Koko tämä markkinoiden infrastruktuuri on ylläpidetty Euraasian moottoriteillä pitkin yli 1500 vuotta.
Jos Länsi-Euroopassa kaupungit palvelivat pääasiassa paikallisia markkinoita, Aasiassa - kansainvälistä kauppaa, pelaamalla aseman asuntovaunureiteillä. Näissä kaupungeissa (Tabriz, Hormuz, Bukhara, Samarkand, Khorezm, Otrar, Kashgar, Turfan, Khotan, Dunhuang jne.) Oli välttämättä käytetty karavaanaroja, jotka yhdistivät hotellien ja säilytystilojen toiminnot. Ulkomaisille kauppiaille järjestettiin erityismarkkinat suosituimmille tavaroille. Monien ammattien ammattilaiset työskentelivät palvelemaan asuntovaunuja - kääntäjiä, rahanvaihtajia, prostituoituja, kamelin kuljettajia, asuntovaunujen vartijoita, veronkeruijoita jne.
Manner-Aasian kauppakaupunkien "kiinnittyminen" pitkien matkailuvaunukauppojen palvelemiseen johti silkkitien tuhoamiseen, mikä myös näiden kaupunkien rappeutumiseen. Jotkut heistä ovat kadonneet kokonaan.
Italialaisista kaupoista Venetsian ja Genovan tasavalloista, joista 13-15-luvulla tuli erityinen kauppakaupunkityyppi. melkein monopolisoi Euroopan ja idän välisen passituskaupan. Menestyneimpiä olivat genolaisia, jotka perustivat monia siirtokuntia ja kauppapaikkoja Itä-Välimeren silkkitien päätepisteisiin (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Konstantinopol). Ensimmäistä kertaa Länsi-Euroopassa sellaiset markkinakaupan instituutiot kuin osakekauppaa harjoittavat yhtiöt (osakeyhtiöiden prototyyppi) ja pankit, jotka myöntävät lainoja näille yrityksille, syntyivät Italian kaupunkikaupungeissa. Suuren silkkitien hajoamisen myötä myös lännen kauppakaupungit vähensivät liiketoimintaansa.
Eri maiden kauppiaiden välinen säännöllinen suurten kaupallisten kauppojen tekeminen edellytti yleisesti tunnustettujen setelien käyttöä. Kaikki maat, jotka aktiivisesti osallistuivat Euraasian väliseen kauppaan, eivät voineet laskea liikkeeseen kulta- ja hopearahoja, joita arvostettiin vasta sitten kaikissa vanhan maailman maissa. Siksi kauppiaat kaikkialla Euraasiassa käyttivät aktiivisesti muutaman "vahvan" maan täysarvoista rahaa. Joten varhaisessa keskiajalla koko Suuren silkkitien varrella, Kiinaan saakka, mukaan lukien, laskelmissa käytettiin Bysantin kultaa sekä hopeisia Sassanian ja arabien kolikoita.
Kaikista toimenpiteistä huolimatta Silk Road -kauppiaille ei vielä ollut tarpeeksi rahaa maksuihin. Siksi he harjoittivat laajasti vaihtokauppoja (tavaroita tavaroille) maksamalla rahana vain osapuolten kustannuseron.
Koska suurten määrien käteisvarojen kuljettaminen pitkiä matkoja oli vaarallista, Silk Road -kauppiaat alkoivat käyttää sekkejä (persiaksi”sekki” tarkoittaa”asiakirja, kuitti”). Mennessä itään, kauppias luovutti käteisensä yhdelle hyvämaineiselle rahanvaihtajille vastineeksi kuitille. Kauppias voisi esittää tämän kuitin niissä Silk Road -kaupungeissa, joissa tämän rahanvaihtaja-pankkiirin luottamushenkilöt työskentelivät, ja vastaanottaa taas käteisrahaa, josta vähennetään palvelumaksu. Haltijasekkijärjestelmä voisi toimia vain, jos Silkkitien kaukaisten kaupunkien rahanvaihtajat luottaisivat henkilökohtaisesti toisiinsa saman uskonnollisen yhteisön jäseninä. Siksi sekkejä käytettiin vasta noin vuosisadalta, jolloin muslimit ja juutalaiset alkoivat hallita kauppaa koko Silkkitietä pitkin.
Tärkein edellytys Suuren silkkitien toiminnalle oli kauppiaiden omaisuuden ja hengen suojaaminen.
Kauppiaat itse pyrkivät minimoimaan liiketoiminnan vaaran ei yksin vaan tunnustus- ja etnisissä ryhmissä. Suojautuakseen ryöstöiltä kauppiaat lähtivät vaaralliselle polulle kaupungista kaupunkiin suuriin asuntovaunuihin, joissa oli satoja ja tuhansia aseellisia ihmisiä. Tiedetään esimerkiksi, että Timurin aikana, kun asuntovaunukauppa oli jo laskussa, Kiinasta peräisin oleva 800 pakkauseläimen vaunu tuli Samarkandiin kerran vuodessa.
Kauppiaiden itsepuolustustoimenpiteet voisivat kuitenkin suojata heitä vain pieniltä ryöstöiltä, mutta ei hallitsijoiden mielivallalta eikä nomadien heimojen hyökkäyksiltä. Sekä valtiot että nomadit olivat kuitenkin objektiivisesti kiinnostuneita kaupallisen viestinnän säilyttämisestä.
Maa-alueiden hallitsijat saivat tuloja asuntovaunureitin varrella kaupungeissa kannetuista tulleista. Aasian maiden hallitsijat antoivat tiukat kauppiaita suojelevat lait, jotta ne eivät menettäisi näitä voittoja. Joten Timurin valtakunnassa maakunnan, jonka alueella kauppias ryöstettiin, oli pakko korvata hänelle tappionsa kaksinkertaisena ja maksaa sakko itse Timurille viisi kertaa.
Nomadit tarvitsivat jatkuvasti monia istuttavien viljelijöiden tavaroita, mutta eivät pystyneet tarjoamaan heille vastaavia tavaroita, ja siksi heidät pakotettiin hankkimaan tarvittavat tavarat voimalla vaarallisilla saalistusruttoilla. Suuri silkkitie antoi heille mahdollisuuden löytää paikka rauhalliseen työnjakoon. He alkoivat toimia kauppias-asuntovaunujen oppaina aavikoiden ja stepien kautta, veloittaen maksu avusta ja turvallisuudesta. Silkkitiestä on tullut ainutlaatuinen osoitus istuvien ja paimentolaisten kansojen välisestä pitkäaikaisesta, molemminpuolisesti hyödyllisestä yhteistyöstä.
Suuren silkkitien aikakausi synnytti monia instituutioita, jotka ovat samanlaisia kuin kansainvälinen kauppa nykyaikana ja viime aikoina (kansainvälinen työnjako, tarkistusjärjestelmä, omaisuuden ulkopuolinen suojaaminen). Sillä oli kuitenkin myös monia piirteitä, jotka olivat tyypillisiä esiteollisille yhteiskunnille, kun markkinasuhteet pysyivät toissijaisina verrattuna luonnollisiin taloudellisiin.
Länsi-Eurooppa sai lähinnä kalliita ylellisyystavaroita (silkkikankaat, mausteet, matot, kiina jne.) Silk Road -kadulla, joita vain ylemmät luokat käyttivät. Näiden tavaroiden kulutuksella ei ollut juurikaan vaikutusta Länsi-Euroopan maiden talouksien kehitykseen lukuun ottamatta itäiseen kauppaan erikoistuneita kauppias tasavaltoja. Totta, se stimuloi asteittaista siirtymistä luontoissuorituksesta (korve- ja ruokavuokra) rahaksi, koska aatelisto tarvitsi rahaa itämaisten tuotteiden ostamiseen.
Kaikista kauppiaiden hengen ja omaisuuden suojelemiseen tähtäävistä toimenpiteistä huolimatta asuntovaunukauppaan Silk Road -reiteillä on aina liitetty suuri riski. Matka Välimeren itäosasta Kiinaan ja takaisin kesti yleensä useita vuosia. Monet kuolivat matkalla taudista, epätavallisesta ilmastosta, ryöstöhyökkäyksistä tai hallitsijoiden mielivallasta. Asuntovaunut matkustivat aavikkojen läpi ihmisten luurankojen ja kameleiden ohjaamana, jotka sijaitsevat kaikkialla Silkkitien reiteillä. Kun kauppias kuoli vieraassa maassa, paikallinen hallitsija takavarikoi yleensä hänen omaisuutensa, jollei kuolleen sukulaisilla tai seuralaisilla ollut aikaa ilmoittaa nopeasti perintöoikeuksistaan.
Daredevils maksoi erittäin korkeat voitot. Keskiaikainen arabialainen sananlasku sanoi, että kauppias matkustaa Arabiasta Kiinaan tuhannella dirhamilla ja palaa tuhannella dinaarilla (dinaari vastasi noin 20 dirhamia). Kauppiaat pitivät elämäänsä pelkääessään harvoin Suuren silkkitien päästä päähän (kuten Marco Polo); useammin he vaihtoivat tavaroitaan joillakin välikaupan kaupungeissa.
Suuren silkkitien toiminta näyttää kuvan kansainvälisestä kaupasta, joka on tyypillistä ennen kapitalismin aikakautta ja liittyy pääasiassa ylellisyystuotteisiin, joita ei suojata vakuutuksilla ja jotka ovat erittäin riippuvaisia poliittisesta ympäristöstä.
Suuren silkkitien rooli innovaatioiden leviämisessä Euraasian sivilisaatioiden keskuudessa. Suuresta silkkitiestä tuli kanava, jonka kautta vaihdettiin jatkuvasti kulttuurin saavutuksia - uusia tavaroita, tietoa ja ideoita.
Tavaroiden ja tekniikoiden levitys. Suuren silkkitien toiminta johti eri kansojen tutustumiseen uusiin kulutustavaroihin. Länsi-Eurooppa hyötyi eniten uusien tavaroiden levityksestä kulttuurikontaktion muodossa. Silkkikankaat paransivat eurooppalaisten henkilökohtaista hygieniaa poistamalla heistä täitä. Mausteita käytettiin laajalti lääkkeiden valmistukseen ja säilytettävien tuotteiden säilyttämiseen. Kiinasta ja Keski-Aasiasta saatujen reseptien mukaan valmistettu paperi alkoi syrjäyttää pergamentti ja papyrus, mikä vähensi käsinkirjoitettujen kirjojen kopioinnin kustannuksia.
Silkkitien varrella jaettiin tavaroiden lisäksi myös tietoa niiden tuotannosta ja olemassaolosta. Alun perin silkkiä valmistettiin vain Kiinassa, mutta jo 1. tai 2. vuosisadalla. ILMOITUS Sarjaviljely levisi Itä-Turkestaniin 5. vuosisadalla. - Iraniin. 6. vuosisadalla. Bysantin keisari pystyi järjestämään silkkiäistoukkien lisääntymisen Kreikassa, vakuuttaen legendan mukaan munkit-matkustajat salaa toomaan hänelle silkkiäistoukkien munat onttoon henkilökuntaan. Eurooppalaiset aloittivat myös ensimmäisen paperin ostamisen itäisiltä kauppiailta 1300-luvulta. tee se itse.
Jotkut uudet tuotteet ovat syntyneet Silk Roadin eri kansojen eräänlaisen "kollektiivisen luomisen" tuloksena. Joten ruuti löydettiin Kiinasta 900-luvulla. 1400-luvulla. keksittiin ase, joka ampui ampuma-aseilla - tykki. Keksinnön paikka ja aika eivät ole tarkalleen tiedossa - asiantuntijat nimeävät Kiinaa, arabimaita ja Länsi-Eurooppaa. Tietoja uudentyyppisestä aseesta siirtyi nopeasti Silkkiä tietä pitkin, ja jo 1500-luvulla, ennen suurten maantieteellisten löytöjen alkamista, tykistöä käytettiin kaikissa Euraasian maissa Euroopasta Kiinaan.
Tutustuimme moniin uusiin tuotteisiin Suuren silkkitien ja itäisten maiden toiminnan aikana. Kun kiinalainen matkustaja Zhang Qian palasi Keski-Aasiasta, hän toi tietoja Kiinassa näkymättömistä Fergana argamaks -korkeista hevosista. Silk Road -kehityksen alkuvaiheessa kiinalaiset saivat Keski-Aasiasta hevosten lisäksi myös sinimailasen siemeniä (hevosrehu ruohoa) ja rypäleviljelmän (aiemmin Kiinassa he eivät tienneet rypäleitä tai rypäleviiniä). Myöhemmin kiinalaiset hallitsivat useita muita maatalouskasveja asuntovaunukaupan kautta - pavut, sipulit, kurkut, porkkanat jne.
Siten, jos länsi lainasi Silkkiä tietä pitkin kulttuurikontaktiinsa pääasiassa teollisia "innovaatioita", niin itä - maatalouden. Tämä osoittaa idän olemassa olevan teknologisen paremmuuden länteen nähden, joka jatkui 18–18-luvulle saakka. Jotkut itämaisten käsityöläisten teknisistä salaisuuksista (damaski-aseet, posliiniset astiat) eivät ole koskaan omaksuneet eurooppalaisia Silk Road -kauden aikana.
Tietojen ja ideoiden levittäminen. Suurella silkkitiellä oli tärkeä rooli maantieteellisen tiedon kehittämisessä. Vasta tämän kokonaisväylän muodostumisen jälkeen eurooppalaiset ja kiinalaiset saivat ensin tietää toisensa olemassaolosta ja saivat ainakin karkean kuvan kaikista Euraasian sivilisaatioista.
Jos 3. vuosisadan lopulla. BC. kreikkalainen maantieteilijä Eratosthenes piti Intiaa äärimmäisen itämaana, sitten 2. vuosisadalla. ILMOITUS Rooman maantieteilijän Claudius Ptolemaiyn maantieteellisessä oppaassa on jo kuvattu polku Sericaan (Rooman serica - silkistä), kuten Kiinaa sitten kutsuttiin. Länsi-Eurooppa sai suhteellisen tarkan tiedon Euraasian koosta ja itäisten maiden erilaisista piirteistä vasta 13. vuosisadan lopulla - 14. vuosisadan alussa, kun jotkut eurooppalaiset kauppiaat ja lähetyssaarnaajat (mukaan lukien kuuluisa Marco Polo) pystyivät kävelemään Silkkitieltä päästä päähän ja kirjoittaa kirjoja siitä, mikä kiinnosti Eurooppaa suuresti.
Suuren silkkitien rooli maailman uskontojen leviämisessä on myös suuri. Menestynein oli buddhalaisuuden laajeneminen ensimmäisellä vuosisadalla jKr. Buddhalaisuus oli Kushan-imperiumin valtion uskonto. Yhdessä kauppavaunujen kanssa buddhalaiset munkit menivät Intiasta Keski-Aasiaan ja Kiinaan levittäen uutta uskontoa. 2-3 vuosisadalla. Buddhalaisuus tunkeutui Keski-Aasian ja Itä-Turkestanin valtioihin. 4. ja 7. vuosisadalla, kun buddhalaisuus levisi aktiivisesti Kiinassa, intialaiset lähetyssaarnaajat matkustivat Kiinaan, ja monet kiinalaiset munkit suorittivat pyhiinvaelluksia Intiaan Silk Road -reiteillä. Buddhalaisten säännöllinen matkustaminen Intiasta Kiinaan ja takaisin jatkui 11. vuosisadan ensimmäiseen puoliskoon saakka. Seurauksena on, että buddhalaisuus löysi kirjaimellisesti toisen kodin Kaukoidän maista ja siitä tuli yksi perinteisen kiinalaisen uskonnollisen synkretismin elementtejä.
Islamilla, joka levisi aktiivisesti 8–14 vuosisatojen ajan, oli myös suuri vaikutus Keski-Aasian sivilisaatioihin. Jos alun perin se otettiin käyttöön arabikalifaatin armeijoiden joukkoilla, myöhemmin se levisi Silkkitietä pitkin pääosin rauhallisella tavalla. 1400-luvulla. Islam saavutti Kiinan rajat syrjäyttäen buddhalaisuuden Itä-Turkestanista (nykyään Kiinan Xinjiangin Uygurin alue). Mongolien hallitsijat pitivät islamia alun perin vain yhtenä vastaavana uskonnona, mutta 1400-luvulla. kaikki Mongolian valtiot, paitsi Kiinan Yuan-imperiumi, hyväksyivät muslimien uskonnon valtion uskontoksi. Vain Kiinassa islam ei levinnyt, vaikka tässä maassa oli suuria muslimikauppiaiden yhteisöjä.
Kristinusko tunkeutui vähiten itään. Kristinuskon leviämisen ensimmäinen aalto liittyy nestorien toimintaan. Sen jälkeen kun Eestoksen neuvostossa tuomittiin Nestoriusin opetukset harhaoppia vuonna 431, hänen seuraajansa alkoivat siirtää itään - Iraniin ja Keski-Aasiaan. Vuonna 635 Syyrian Nestorian lähetyssaarnaaja Raban (Aloben) varmisti Kiinan keisarin kanssa pidetyn yleisön jälkeen, että kristinusko sallittiin virallisesti Kiinassa. 13. vuosisadalla. Silkkitietä pitkin oli uusi katolisten lähetysten toimintaan liittyvien kristittyjen opetusten leviämisen aalto, jossa hyödynnettiin Mongolien hallitsijoiden suurta uskonnollista suvaitsevaisuutta. Paavin puolesta fransiskaani Giovanni Montecorvino perusti Khanbalikiin, Kiinan pääkaupunkiin mongolien alla, pysyvän edustuston 1290-luvulla, joka toimi useita vuosikymmeniä. Chinggisid Mongol -valtioiden kaatuminen johti kuitenkin 14. vuosisadan puoliväliin. Aasian käytännön sulkemiseen kristityille. Kristinuskon saarnaamisen tulokset keskiaikaisessa idässä olivat viime kädessä erittäin vaatimattomia. Muutama Nestorian yhteisö selvisi vain Lähi-idän maissa.
Suuren silkkitien varrella levisivät myös muut uskonnot - juutalaisuus (8.-10. Vuosisadalla Khazarian valtion uskonnon hyväksymä), manihaismi (Uigur-kaganaatin valtion uskonnon 8. vuosisadalla hyväksymä), zooroastrianismi. Kukaan niistä ei kuitenkaan voinut tulla suosituksi Aasian kansojen keskuudessa pitkään.
Suuren silkkitien toiminnan seurauksena ensimmäistä kertaa historiassa oli taipumus kulttuurien lähentymiseen intensiivisten ja säännöllisten maailmantaloudellisten siteiden prosessissa. Suuren silkkitien koko reitin varrella kulttuurikomponentit yhdistyivät vähitellen. Tutkijat huomauttavat, että Aasian kauppakaupungeissa temppelien ulkoasun yhteiset piirteet jopa kehittyivät, vaikka ne kuuluivat eri nimityksiin.
Tämä lähentyminen pysyi kuitenkin vain suuntauksena. Kulttuurin saavutusten lainaaminen oli rajoitettua. Esimerkiksi sellaisista kiinalaisista keksinnöistä kuin painatus ja paperirahat, joista ei tullut lainanoton kohdetta edes Kiinan lähellä sijaitsevan Silk Roadin Aasian maissa. Sosioekonomisia innovaatioita ei hyväksytty ollenkaan. Eurooppalaiset osoittivat paljon aktiivisempaa kiinnostusta itämaiden tutkimukseen kuin idän asukkaat Euroopassa. Suuren silkkitien romahtaminen johti käytännössä kokemuksen poistamiseen rauhanomaisesta kaupasta ja kulttuurikontakteista, jotka korvattiin Euroopan maiden siirtomaa aggressiolla.