Ukkonen oli hämmentynyt. Tässä on pronssiratsastaja. Pietarissa. Ymmärrän, että Katariina Suuren alla kukaan ei vetänyt häntä mistään Lakhtasta mihinkään Pietariin, tämä on satu. Mutta virallinen versio siitä, kuinka häntä vedettiin veteen, tuli mielenkiintoinen. Päätin tehdä laskelmia. Otin numerot ja muut tiedot tästä artikkelista ja Wikipediasta.
Joten ukkonen on kivi.
Lainaus wikipediasta:
Kuka ei ymmärrä mitä 1500 tonnia on, niin nämä ovat 25 rautatiesäiliötä. Koko juna, ei pieni. Ja kaikki nämä 25 säiliötä painavat osoittimen suuntaan hyvin pienelle laastarille. Ja mikä tärkeintä, toisin kuin juna, tällä kivillä on pyöreitä muotoja, ts. Se voi pudota helposti sivulleen.
Mitä he kertovat meille aluksesta tai pikemminkin proomusta, jolla tätä pikkukiviä väitettiin kuljetettavan.
Lainata:
Puhumme Nevan suusta myöhemmin. Muista vain, että tällainen luku on ilmoitettu.
Joten meille annetaan joitain ehtoja ongelmalle, jolla on tiedossa olevat mitat. Proomun muoto ei ole meille tuntematon, mutta olkoon se suorakulmio tai pikemminkin suuntaissärmiö. Ja se on helpompi laskea, ja äänenvoimakkuus on suurin.
Mainosvideo:
Mikä on tämän suuntaissärmiön seinämien paksuus? Sen ei pitäisi olla pieni, koska sen on kestettävä 25 rautatiesäiliötä ja tietyllä suurimman kuormituksen pisteellä. Toisin sanoen tässä paikassa tarvitset jonkinlaista rakennetta, joka jakaa kivin paineen tasossa, tai jonkinlaista tyynyä (esimerkiksi hiekkaa tai soraa), joka todella antaa lisäpainoa. Meille kerrotaan, että proomu oli tehty puusta. Olkoon seinien paksuus 1 metri tämän proomun koon mukaan. Kaikki seinät ja myös pohja. En halua käsitellä sopromaattia, vaan välitän vain numeroiden järjestyksestä. Joten meillä on suuntaissärmi annettujen mittojen ja seinämän paksuuden ollessa 1 metri. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kuutiometriä. Tämä on proomun pohjan ja sivujen tilavuus. Kuinka paljon se painaa. Tässä on puun tiheyslevy.
Näemme, että tiheys on alueella 0,5-0,6. Olkoon se 0,5, ota kevyin. Ja se on helpompi laskea. 1720 x 0,5 = 860 tonnia. Tämä on aluksen laatikon paino. Meille todella sanotaan, että proomun sisällä oli erityinen "vahva kansi", mutta emme tiedä sen muotoa tai kokoa. Ja siksi unohdetaan se. No, hän ei ollut siellä, vaikka pitäisikin ilmapalloja.
Lisää nyt kiven paino vastaanotettuihin 860 tonniin, toisin sanoen 1500 tonniin. Yhteensä 2360 tonnia. Jaa nyt saatava kokonaispaino proomun pinta-alasta. 2360: 990 = 2,4 metriä. Tämä on siirtynyt vesitilavuus, toisin sanoen astian syväys tiettyyn nolla kelluvuuteen.
Jatka eteenpäin. Näemme, että yleensä proomun paino on melkein puolet kivin painosta. Mikä tahansa kivin liike tai sen siirtyminen massakeskuksesta johtaa aluksen rullaan tai jopa kaatumiseen. Kuinka välttää sitä. Vain tasapainottamalla massoja. Parempi vielä, lisäämällä aluksen massaa niin paljon kuin mahdollista. Ja tätä varten meidän on tehtävä ballastia tahdosta, ei tahdosta, ja proomun koko tasoa pitkin. Mitä kauempana keskustasta, sitä suurempi vipuvaikutus ja stabiilimpi alus. Älkää ylikuormittako proomua, olkoon aluksen kokonaispaino yhtä suuri kuin kivi. Toisin sanoen lisätään vähän hiekkaa ja vapautetaan ilmapallot, joihin "vahva kansi" oli kiinnitetty. Eli rakenteen kokonaispaino on vähintään 3000 tonnia. Tämä teoreettisesti mahdollistaa kivin jonkinlaisen kuljetuksen tietyllä aluksella suhteellisen rauhallisen vesipinnan yli. Tässä tapauksessa aluksen syväys on 3000:990 = olkoon se 3 metriä.
Ymmärrämme erinomaisesti, että aluksen kuljetuksen aikana se kääntyy. Tuhatta syytä. Jokainen, joka on koskaan kalastanut veneestä, tietää, että vene aina rokkaa. Aallolta, tuudelta, virralta jne. Kun otetaan huomioon proomun koko, sen paino ja kiven paino aluksen keskellä, on oletettava, että rakenteen väistämätön vieritys on mitenkään alle puolen metrin amplitudi. Todennäköisesti enemmän. No, olkoon se puoli metriä. Oletetaan, että ilmapalloja roikkuu proomun kulmissa ja ne vaimentavat värähtelevää liikettä.
Mitä meillä on yhteistä? Meillä on joukko tosiasioita ja lukuja, joiden mukaan syntyy teoreettinen mahdollisuus kuljettaa kivi proomulla, jonka ehdolliset perustiedot ovat vähintään 3,5 metrin syvyydessä olevalle säiliölle. Jos oletamme, että seinien tai proomun pohjan paksuus oli suurempi kuin laskelmissa käytetty, jos oletamme, että proomurakenteessa oli joitain jäykisteitä tai muita rakennetta painavia rakenneosia, jos oletetaan, että proomu ei ollut tiukasti suorakaiteen muotoinen, jos sallimme proomulla potkurit (purjeet), höyrykone, …) jne. - tällöin säiliön vähimmäiskäsittely syvyys vain kasvaa.
Katsotaan nyt, mitkä ovat syvyydet noissa paikoissa. Muista, että artikkelin alussa lainaus osoittaa, että Nevan suulla syvyys on vain 2,4 metriä.
Tarkastelemme kaaviota kuinka Thunder-kivi kuljetettiin.
Ja tässä on kartta Nevan lahden syvyyksistä. Asetetaan henkisesti yllä piirretty reitti sitä pitkin.
Kuten näemme, ensimmäiset 800 metriä rannasta ovat alle 2 metrin syvyydessä, joista ensimmäiset 600 metriä ovat alle yhden metrin syviä. Sitten vielä 3,5 kilometrin syvyys 2-3 metristä. Yli 3 metrin syvyydet alkavat vasta Petrovskin väylältä. Se mahdollistaa jopa 4,2 metrin syvyydellä olevien alusten (navigointikarttojen mukaan) kulkemisen. Oikein olisi sanoa, että se sallii sen nyt, kuten se oli 200–250 vuotta sitten, en tiedä. En myöskään tiedä, oliko siellä edes tätä väylää. Jaa jos sinulla on tietoa, jaa. Logiikka kertoo minulle, että se kaivettiin Kronstadtin pääväylän varrella 1800-luvun lopulla, muuten siinä ei ole mitään järkeä. Petrovsky-väylän ympärillä syvyys on noin 2 metriä, lähempänä Malaya Nevan suua on laaja hiekkaranta, jonka syvyys on alle 2 metriä. Itse Malaya Nevassa on vähintään 3 osiota, joiden syvyys on alle 4 metriä. Bolshaya Nevan sisäänkäynnissä myös syvyys on enintään 4 metriä.
Kartat linkkien mukaan:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Ja sinun on myös otettava huomioon se tosiseikka, että Nevan virranopeus on noin 1 metri sekunnissa. Kuinka tällainen kolossi vedettiin nykyistä vastaan, tarvitaan erillinen analyysi. Meille kerrotaan, että kaksi purjelaivaa veti heidät. Jokin kertoo minulle, että tämä on myös mahdotonta.
Mitkä ovat päätelmät? Ja päätelmät ovat hyvin yksinkertaisia. Numeroiden yksinkertainen analyysi osoittaa, että Ukkokivi ei ole mahdollista kuljettaa olosuhteissa, jotka meille virallisesti esitetään sillä reitillä, joka meille virallisesti osoitetaan. Joko kivi painoi vähemmän, tai proomu oli suurempi, tai meri oli syvempi, tai … Tai niin ei tapahtunut, ja kaikki tämä on kaunis satu. Henkilökohtaisesti olen varma jälkimmäisestä. Ukkokivi seisoi täällä kauan ennen Pietarin perustamista Pietarin I toimesta.
Ja sitten mitä? Meille kerrotaan, että kanto on ukkokivi.
Ilmeisesti tämä on yksi niistä kivistä, joita on paljon Suomenlahden rannikolla. Ja hänellä ei ole enemmän yhteyttä Thunder-kiveen kuin mihinkään muuhun kiveen.