Rautatieliikennettä kutsutaan turvallisimmaksi, koska kuolemantapauksia on vähän. Mutta 4. kesäkuuta 1989 tämä väite hylättiin vakavasti, jos sitä ei kumottu. Tuona päivänä tapahtuneesta tragediasta tuli suurin rautatieonnettomuus Neuvostoliiton historiassa.
Joka vuosi kesän alkaessa Neuvostoliiton kansalaiset yrittivät levätä etelässä. Kesäkuun 1989 alussa Mustanmeren junien määrä kasvoi perinteisesti. Heidän joukossa olivat Novosibirsk-Adler ja Adler-Novosibirsk junat. Heidän matkustajansa eivät voineet edes kuvitella, että eteläisen paratiisin sijaan he joutuvat palavaan helvettiin.
Räjähdys yöllä
3. kesäkuuta 1989 illalla juna nro 211 Novosibirsk-Adler saapui viipymättä Tšeljabinskiin. Rento lomailijoita kaadettiin laiturille.
Keskiyöhön mennessä matkustajat menivät nukkumaan mitatulla pyörien lyönnillä. Joku muu tupakoi eteisessä, toiset puhuivat hiljaa. Sama ilmapiiri hallitsi Adler-Novosibirskin junan vaunuissa kohti matkaa. Kun junat tapasivat, tapahtui jotain kauheaa ja selittämätöntä. Räjähdys oli niin voimakas, että ihopalat heitettiin ulos kuuden kilometrin etäisyydeltä kiskosta.
Ihmisillä ei ollut aikaa pelätä, koska tuli syöi heidän ruumiinsa.
Kaksi valtavaa junaa puhallettiin kankaalta kuin langat. Seitsemän autoa poltettiin kokonaan, ulkopuolella poltettiin 27 autoa, liekin pituus oli kaksi kilometriä.
Mainosvideo:
Räjähdys ja tulipalo hälyttivät lähikylien asukkaita.”Olin yöpymässä isoäidini kanssa Iso-Britannian Ashinskiyn alueen kylässä, noin 6-7 km suorassa linjassa tragedian tapahtumapaikkaan”, muistutti yksi silminnäkijöistä. - Talon sisäänkäynnillä hänellä oli tammeovi, jolla on taottu voimakas koukku. Hän laitti sen aina silmukkaan. Kun räjähdys aalto ohitti, tämä koukku taipui ja ovi kääntyi auki sekunnin jaksossa. Ashan kaupungissa, joka sijaitsee 12 kilometrin päässä katastrofista, räjähdys räjäytti lasin, ja liekkipylväs oli näkyvissä 100 kilometrin päässä.
Kyläläiset ja Ashi tulivat ensin haavoittuneiden avuksi - 15 minuuttia tragedian jälkeen. He toimittivat ensimmäiset uhrit sairaalaan. Silloin matkapuhelimia ei ollut, joten ensimmäinen kutsu ambulanssiin tapahtui vasta puoli tuntia räjähdyksen jälkeen. Ufasta 53 ambulanssiryhmää lähti räjähdyspaikalle. Heillä ei ollut tarkkaa osoitetta, maamerkki oli jättiläinen taskulamppu yön pimeydessä.
”Tietä ei ollut, ja pelastajat matkustivat räjähdyksen keskukseen jalka. Ja saapuessaan he näkivät revityt vaunut, palanut puun ja palanut ihmiset”, saapuneen joukkueen elvyttelijä muisteli. Jos ei lääkäreille, katastrofin uhreja olisi ollut paljon enemmän.
Törmäystä ei tapahtunut
Muutamaa tuntia myöhemmin sotilasyksiköiden sotilaat vetivät tragedian tapahtumapaikalle.
"Kun lensimme onnettomuuspaikan ympäri, näytti siltä, että jonkinlainen napalmi oli ohitettu", muisteli Etelä-Uralin rautatiehenkilön työntekijä Aleksei Godok. - Puista pysyi mustia panoksia, ikään kuin ne olisi poistettu juurista ylös. Vaunut olivat hajallaan, hajallaan … ".
Yksi vapaaehtoisista otti poltetun viisivuotiaan tytön tragedian tapahtumapaikalle. Hän itki ja vaati äitiään. Mies luovutti hänet tuntemaansa lääkärille: "Sidotaan se!" Hän melkein heti vastasi: "Valerka, siinä kaikki …" - "Kuinka kaikki on, vain puhuin ?!" - "Se on shokissa."
Haavoitetut kuljetettiin ensin kuorma-autoilla läheisiin sairaaloihin. He ottivat kaikki ottamatta erilleen. Katsoimme jo sairaalassa. Ne, joilla oli vakavia palovammoja, laitettiin yksinkertaisesti ruohoon. Periaate toimi: auttamaan niitä, joilla on mahdollisuus selviytyä, koska resursseja ei ollut riittävästi. Samana päivänä Ufassa ilmoitettiin radiosta lääkäreiden vapaaehtoisesta mobilisoinnista, ja väestöä pyydettiin luovuttamaan verta. Vain Ashan asukkaat antoivat 140 litraa ensimmäisten tuntien aikana.
Tragediasta ilmoitettiin heti Neuvostoliiton ylimmälle johdolle. Samana päivänä pääsihteeri Mihhail Gorbatšov ja ministerineuvoston puheenjohtaja Nikolai Ryžkov lentävät Ufaan.
Johdon saapumisen aikaan tutkintatoimet olivat jo käynnissä onnettomuuspaikalla. Heti kävi selväksi, että kahden junan välillä ei ollut törmäystä. Täsmälleen samoin kuin suunnattu sabotaasi. Mutta mikä sitten aiheutti räjähdyksen?
Vastaus oli yksinkertainen - kevyiden hiilivetyjen vuotaminen "Länsi-Siperia - Ural - Volga-alue" -putkilinjasta. Alun perin tämä halkaisijaltaan 720 mm oleva putki asennettiin raakaöljyn kuljetukseen. Mutta se päätettiin suunnitella uudelleen hiilivetytuotteiden tislausta varten, vaikka säännöt kieltävät tämän tekemisen putkissa, joiden halkaisija on yli 400 millimetriä. Siksi putkien turvallisuusvaatimuksia lievennettiin rakennusprosessin aikana. Vuonna 1985 kaivinkoneen kauha osui putkeen ja neljä vuotta myöhemmin tähän kohtaan muodostui fistula. Toinen versio on, että halkeama putkilinjaan ilmestyi hajavirtojen vaikutuksesta.
Kuoleman pilvi
Kolme viikkoa ennen tragediaa mikrofistuli muuttui kahden metrin halkeamaksi, josta nestemäiset hiilivedyt virranivat paineen alaisena. Kuumassa 70% nesteestä kulki syttyvään "kaasupilveen". Se oli ilmaa raskaampaa ja alkoi täyttää alamaa, josta päärautatie kulki. Viisi tuntia ennen onnettomuutta toinen junahenkilökunta ilmoitti välittäjälle alueen kaasun stoisesta haista.
Mutta he päättivät käsitellä ongelmaa aamulla. Putkilinjan päällikkö, huomannut paineen pudotuksen, ei etsinyt syytä, vaan vain lisännyt kaasunsaantia. Tappava pilvialue kuudessa tunnissa valloitti 250 hehtaarin alueen. Mitä seuraavaksi…
Mikä parasta, yksi asiantuntijoista sanoi tästä:”Sillä on täytynyt tapahtua - Novosibirskistä lähtevä juna oli seitsemän minuuttia myöhässä. Jos hän olisi kulkenut aikaan tai tavannut heidät muualla, mitään ei olisi tapahtunut. Kokouksen hetkellä yhden junan jarrutuksesta siirtyi kipinä, ala-alueelle kertynyt kaasu ja tapahtui välitön räjähdys."
Toinen räjähdysversio on matkustajan vahingossa tapahtuva pakara tai kipinä yhden veturin virroittimen alta.
Kuten komissio totesi, räjähdyksen teho oli 12 kilotonnia TNT-ekvivalenttina, mikä on verrattavissa Hiroshiman atomien räjähdykseen (16 kilotonnia). Katastrofin jälkeen rautatierata palautettiin muutaman päivän kuluessa, ja junat käynnistettiin uudelleen. Junamatkustajien matkustajat katsoivat palanut maastoa apokalypsielokuvan taustana. Päätettiin olla palauttamatta huonoa putkilinjaa.
Ashan aseman räjähdyksen tutkinta kesti kuusi vuotta. Syytteet nostettiin yhdeksälle putkilinjan rakentamisen johtajien virkamiehelle. Kaksi heistä armahti, loput tuomittiin RSFSR-rikoslain 215 §: n nojalla (”sääntöjen rikkominen rakennustöiden aikana”) enintään viiden vuoden ajaksi.
Uhrien tarkkaa lukumäärää ei tunneta. Virallisten tietojen mukaan onnettomuuspaikalla kuoli 258 ihmistä, 806 vietiin sairaaloihin. Heistä 317 kuoli myöhemmin, jolloin kuolonuhrien määrä nousi 575: een.
Mutta vuonna 1992 pystytettyyn muistomerkkiin on veistetty 675 nimeä. Riippumattomien asiantuntijoiden arvion mukaan kuolleiden määrä on 780.
Kolme RDX-vaunua
Täsmälleen vuotta ennen Ashan aseman lähellä tapahtunutta tragediaa, 4. kesäkuuta 1988, vastaava tapaus tapahtui Arzamasin asemalla. Matkustajajunan saapumisen aikana räjähti kolme RDX-autoa, jotka kuljetettiin Kazakstaniin. Tämän seurauksena 91 ihmistä, joista 17 lasta, kuoli. Kaikkiaan 1500 ihmistä loukkaantui. Syynä on teollisuusräjähteiden kuljetussääntöjen noudattamatta jättäminen.
Aikakauslehti: Neuvostoliiton salaisuudet nro 5