Parafrafoimalla pastorin sanat suositulta elokuvalta “Varokaa autoa” voimme sanoa, että kaikki ihmiset uskovat. Jotkut uskovat, että on olemassa UFOja, toiset eivät. molemmat ovat todistamattomia. Ranskalainen UFO-ongelman tutkija Jacques Ballet ehdotti kerran uteliasta älyllistä paradoksia: "Onko yksisarvella sarvi kasvaa otsaansa keskellä?" - "Joo". - "Onko yksisarvisia olemassa?" - "Ei". Joten onko "yksisarvisia", toisin sanoen UFOja?
Salaiset sopimukset
Siirrytään seuraavaan tarinaan kanadalaisen yrityksen Avro Canada epäonnistuneesta yrityksestä rakentaa kiekon muotoinen lentokone. Virallisen version mukaan kanadalaiset rakensivat yhdessä amerikkalaisten kanssa vuonna 1960 kaksi kokeellista ajoneuvoa, joilla oli keskinkertaiset lentoominaisuudet. Tästä syystä hanke lopetettiin virallisesti. Vaikuttaa siltä, että historiassa, jossa yritettiin rakentaa kiekon muotoisia lentäviä ajoneuvoja, on asetettu rasvapiste. Onko se todella niin?
1. lokakuuta 1951 Pentagonin budjettivirasto julkaisi raportin, jossa todettiin:”On mahdollista luoda uuden tyyppinen suihkukone, pystysuuntainen lentoonlähtö ja lasku ilmatyynyllä. Se kehittää nopeutta 1500 solmua (2778 kilometriä tunnissa) ja sen etäisyys on 15 000 mailia. Uusimmat tiedot osoittavat, että turboreaktiivista lentävää levyä voidaan luoda länsimaailman ponnisteluilla viiden vuoden kuluessa tänään. Tällainen kone on haavoittumaton moderneihin ilmapuolustusjärjestelmiin."
Vuonna 1952 lentokonevalmistaja Avro Canada sai 400 000 dollarin sopimuksen Kanadan hallitukselta kiekonmuotoisen hävittäjän kehittämiseksi ("Y-projekti"). Projektia johti John Frost, lempinimeltään Jack, joka saapui Torontossa 14. kesäkuuta 1947.
"Projekti Y" -työ toteutettiin ennennäkemättömän salaisuuden ilmapiirissä. Suoritetuista toimenpiteistä huolimatta tiedotusvälineissä alkoi kuitenkin ilmestyä julkaisuja, jotka järkyttivät projektijohtoa ja Kanadan ilmavoimia. Avro Kanadan johtajien yleistä mielipidettä kuvaa yhden heidän lausunto: "Oli jotain pelottavaa, että tärkein salaisuutemme paljastettiin niin helposti."
Tammikuussa 1954 Avro Kanada ja Kanadan puolustusministeriö ottivat yhteyttä Yhdysvaltain ilmavoimiin muodollisella ehdotuksella yhteistyöhön. Sittemmin yrityksen hankkeet levymuotoisen hävittäjän luomiseksi on rahoitettu sopimuksilla Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa.
Mainosvideo:
Huhtikuussa 1960 "Avro Canada" - kaksi "Avrocar" -laitteen kokeellista mallia - aivorukko esiteltiin yleisölle. Valitettavasti kävi selväksi, että vuori synnytti hiiren.
Maan pinnalla ajoneuvot lentävät melko tasaisesti, mutta yli 2,5 metrin korkeudessa havaittiin epävakautta, mikä voi johtaa kaatumiseen. Ajoneuvojen suurin nopeus oli 56 kilometriä tunnissa. Seurauksena oli, että joulukuussa 1961 kaikki työt lopetettiin "sopimuksen voimassaolon päättymisen vuoksi".
Savuverho
Puhutaanko nyt tapauksen omituisuudesta. Kokeelliset mallit varustettiin turbojetimoottoreilla, joiden teho selvästi riitti vain ilmatyynyn luomiseen!
Yhdysvaltain ilmavoimien logistiikkaosaston päällikkö eversti Howard McCoy, 8. marraskuuta 1948 päivätyssä virallisessa raportissa, vastasi Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelupäällikön kenraalimajuri Charles P. Cablen pyyntöön:”Vaikka lautasenmuotoiset veneet voidaan valmistaa lentämään, heillä on huonot lentoominaisuudet. yhdistettynä lyhyeen vaikutussäteeseen ja matalaan lentokorkeuteen käytettävissä olevien liikkumismuotojen (potkurin tai suihkumoottorin) läsnäollessa.
Tämän johtopäätöksen luotettavuus havaittiin erityisen selvästi 12 vuotta myöhemmin, Avrocar-laitteen virallisissa kokeissa. Esiintyy kysymys: miksi käyttää miljoonia budjetti dollareita selvästi elinkelvottoman hankkeen toteuttamiseen ?!
Mutta käytännölliset amerikkalaiset ovat sijoittaneet rahaa Avro Kanadaan syystä. Monia vuosia myöhemmin Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti George Edward kertoi, että hän, kuten jotkut muutkin Avrocar-työhön osallistuneet asiantuntijat, tiesi alusta alkaen, että heidän työnsä ei tuota toivottuja tuloksia, mutta "projekti jatkoi toimittajien suojana". …
Äskettäin turvaluokiteltujen asiakirjojen mukaan erityinen insinööriryhmä oli olemassa vuodesta 1952 projektin valmistumiseen vuonna 1961. Sitä tunnettiin nimellä "Special Projects Team", ja sitä johti Frost. Hän työskenteli koko levyperheen laitteiden luomisessa, joiden ominaisuuksien piti niiden kuuluvan kuuluvien suihkutaistelijoiden ylittämään. Siksi "Projektin 1794" puitteissa kehitettiin pyöreä sieppaustaistelija, joka pystyy nopeuttamaan neljä machia (4800 kilometriä tunnissa) 100 000 jalan korkeudessa.
Mainitaan sotilaallisessa julkaisutoimistossa 1960–1970 työskenteleneen Jack Pickettin todistukset. Vuonna 1967 Pickett laati McDillin lentotukikohdan (Tampa, Florida) komentajan adjutantin käskystä materiaalin Yhdysvaltojen kokeellisten lentokoneiden historiasta. Hän sai luvan käydä suljetuilla pysäköintialueilla, joilla sijaitsevat kaiken tyyppiset ilma-aluksessa testatut lentokoneet. Yhdeltä kaukaisesta kohdasta hän löysi neljä "diskonetta": halkaisijaltaan 6, 12, 21 ja 35 metriä. Hänen mukaansa Yhdysvaltain ilmavoimilla oli erityinen laivue hävittäjä pitkän kantaman taktinen ilmajoukko Future Forces, joka oli aseistettu erityyppisillä diskoneilla. Laivue sijoitettiin Carswell AFB: hen (Fort Worth, Texas), sitten se siirrettiin James Connolly AFB: lle (Waco, TX). Pikette näki lukuisia valokuvia "discoplanes"mukaan lukien lentävät muodostumat jopa 50 yksikköä.
Saksan jälki
Piketti onnistui selvittämään, että työ "diskonerien" kanssa alkoi vuonna 1943, mutta ei Kanadassa tai Yhdysvalloissa, mutta Natsi-Saksassa! Ne toteutettiin Dresdenin BMW-Heinkel-tehtaalla kenraaliluutnantti Walter Dornbergerin ja SS Sturmbannführer Werner von Braunin johdolla, jotka myös valvoivat Saksan ohjusohjelmaa. Sodanjälkeisessä käänteessä nämä ihmiset osallistuivat ratkaisevasti amerikkalaiseen avaruusohjelmaan.
Saksan kehitysryhmää johti tohtori Richard Mite, joka työskenteli BMW: n rakettimoottorijaolla Berliinissä. Ensimmäiset prototyyppikokeet tehtiin keväällä 1944. Sodan päätyttyä Mite päätyi Wernher von Braunin suosituksesta johtavaan Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuskeskukseen (Wright Field, Ohio). Myöhemmin Mite työskenteli rakettikeskuksessa, ja sitten hänet lähetettiin Kanadaan osallistumaan Avro Canada -yrityksen hankkeisiin. Vuoteen 1955 mennessä Mite valmisti "levylennon" rakentamisen, jonka prototyyppi testattiin vuonna 1944 Saksassa. Ensimmäiset testit suoritettiin Maltonissa, seuraavat testit suoritettiin Edward AFB: ssä. Piketi väitti, että hänen näkemänsä "diskonokoneet" olivat toistuvasti lentäneet Neuvostoliiton ilmatilaan.
"Y-projektin" päällikön henkilökohtaisissa tiedostoissa on myös saksalainen jälki. Vuodesta 1942 hän työskenteli De Havilandissa, missä vangittuja saksalaisia lentokoneita tutkittiin sodan päättymisen jälkeen. Kanadan kansallisarkistosta löydettiin asiakirja, joka osoittaa, että Frost matkusti Länsi-Saksaan vuonna 1953. Siellä Frost tapasi Ison-Britannian ja Kanadan tiedustelupalvelijoiden virallisen johdannon seremonian aikana saksalaisen ilmailuinsinöörin, joka väitti, että vuosina 1944-1945 Prahan lähellä hän osallistui lentokoneen luomiseen levynä. Laitetta ei vain rakennettu, vaan se myös testattiin menestyksekkäästi. Oliko tämä salaperäinen insinööri Mite itse tai joku hänen tiiminsä jäsenistä, on tällä hetkellä vaikea arvioida.
Entä Howard McCoyn päätelmä, jonka mukaan tavanomaiset suihkumoottorit eivät sovellu tämän tyyppisiin ilma-aluksiin? On mahdollista, että kolmannessa valtakunnassa luotiin täysin uuden tyyppisiä moottoreita.
Yksi tuloksista Saksan tappiosta ensimmäisessä maailmansodassa oli rajoitus perinteisten aseiden kehittämiselle. Tämän rajan kiertämiseksi maan johto pakotettiin investoimaan epätavanomaisen sotilasalan teknologian kehittämiseen, mukaan lukien vaihtoehtoisten energialähteiden kehittäminen. Vuonna 1938 SS Reichsfuehrer Himmler kirjoitti kirjeessä Baden Wackerin kulttuuriministerille:”On monia asioita, joita emme pysty ymmärtämään. Mutta niitä on käytettävä, myös amatöörien.
Älä päästä perimää pullosta
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Saksan kehitys meni Hitlerin vastaisen koalition liittolaisten joukkoon. Tällaisten radikaalien tekniikoiden avoin käyttöönotto oli kuitenkin mahdotonta, koska se uhkasi lentomonopolit ja "perinteisen" polttoaine- ja energiakompleksin. Myös näiden tekniikoiden hautaaminen oli mahdotonta: oli vaara, että eilen koalition liittolaiset käyttävät niitä. Jotta džinia ei päästäisi pullosta, ehdotettiin versio, joka selitti epätavallisten teknisten ominaisuuksien mukaisten laitteiden ilmeen taivaalla yksinomaan "maan ulkopuolisella läsnäololla". Tämä versio sopii orgaanisesti ensimmäiseen tunnettuun tuntemattomien lentävien esineiden havaitsemiseen Yhdysvalloissa, joka tapahtui vuosina 1947-1952.
Tietenkin olisi virhe laskea UFO-ongelma vain "ihmeellisten" tekniikoiden ilmenemismuotoihin, jotka kypsyvät salaisten laboratorioiden syvyydessä. Kuten kuuluisa puolalainen kirjailija ja filosofi Stanislav Jerzy Lec sanoi. meidän on aina oltava valmiita siihen, että "todellisuudessa kaikki ei ole lainkaan samaa kuin todellisuudessa".
Aikakauslehti: 1900-luvun salaisuudet №22. Kirjoittaja: Aleksei Komogortsev, monitieteinen tutkimusryhmä “Sivilisaatioiden alkuperä