Minua kiinnosti sattumanvaraisesti aihe - mistä kärry tuli? Oletko kiinnostunut myös? Selvitetään se yhdessä. Tällainen ajoneuvo, ilmeisesti vaunun "isoisänisä", esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle 29. huhtikuuta 1882. Keksitty. Dr. Ernst Werner von Siemensin suunnittelema, uusi kuljetusmuoto Elektromote esiteltiin merkittävässä esityksessä Berliinin laitamilla.
Ernst Werner von Siemens.
Sanomattakin on selvää, että itsekulkevan "ilman hevosapua" -vaunun ilmestyminen oli aivan uskomatonta ja hämmästyttävää. Ja tässä on jotain mainitsemisen arvoista: sähkön käyttäminen vaunun siirtämiseen ei todellakaan ollut uusi idea. Tätä on jo kokeiltu Gross-Lichterfelde-raitiovaunulinjalla, mutta moottorien teho järjestettiin kiskojen kautta. Se oli tappava jokaiselle, joka astui heidän päälle. Ja akselin oikosulkujen välttämiseksi oli tarpeen myös eristää pyöräkerrat.
He yrittivät myös käyttää kolmatta "kosketus" -kiskoa, mutta tämä järjestelmä osoittautui toimimattomaksi - kolmannen kiskon käyttö johti oikosulkuun sateiden aikana, jatkuvassa jännitteessä kuolleet eläimet (koirat ja kissat) ja oli vaarallinen jalankulkijoille.
Ja niin, vuonna 1881 Wernher von Siemens esitteli Pariisin kansainvälisessä näyttelyssä ensimmäisen raitiovaunun, jossa oli ilmajohtoja. Place de la Concorden ja Palais del'Industrien välille rakennettiin demonstraatiolinja. Vuotta myöhemmin, huhtikuusta kesäkuuhun 1882, von Siemens osoitti jälleen kerran Electromote-järjestelmänsä Berliinissä.
Electromote oli muunnettu nelipyöräinen Landau-sivuvaunu, joka oli varustettu kahdella 2,2 kW: n sähkömoottorilla ja ketjukäytöllä takapyörille. Käytetty jännite oli 550 VDC. Sähkön siirto pyörätuoliin tapahtui joustavalla kaapelilla, joka veti pienen kahdeksanpyöräisen "kontaktiajoneuvon" (Kontaktwagen), joka "juoksi" pitkin sähköjohtoja. Electromote täytti jo kaikki tyypillisen vaunun tekniset vaatimukset.
Mainosvideo:
Maailman ensimmäinen raitiovaunu liikennöi 29. huhtikuuta - 13. kesäkuuta 1882 540 m: n radalla, joka alkaa Halensee-rautatieasemalta ja sitten “Straße no. 5”, nykyinen Joachim-Friedrich-Straße ja “Straße no. 13”, nykypäivän Johann-Georg-Straße, ylittäen entisen Kurfürstenplatzin korkeimman Kurfürstendammin.
25. elokuuta 1883 Wienin Prater-puistossa otettiin käyttöön kokeellinen raitiovaunulinja, jonka pituus oli 350 metriä. Sen työjännite laskettiin 150 V: seen. Ja lokakuussa 1883 avattiin ensimmäinen pysyvä raitiovaunu, jossa oli ilmajohtoja, Itävallassa. Bipolaariset ilmajohdot olivat U-muotoisia putkia, ja virroittimet liikkuivat näitä uria pitkin.
Ja sitten kaikki on juuri alkanut …