Kaikki tietävät ydinjäänmurtajista tai sukellusveneistä, mutta entä ydinreaktorin injektoiminen autoon? Vuonna 1957 FORD julkisti Ford Nucleon -konseptin, joka oli tunnetuin atomiauto. Hänestä tuli ensimmäinen tällainen kehitys, samoin kuin yksi kahdesta tällaisesta autosta, jotka on luotu ainakin asettelun muodossa ja esitelty autonäyttelyssä.
Auto ajateltiin ensimmäisestä viimeiseen ruuviin ottaen huomioon kunnossapidon tarve julkisilla teillä ja matkustajille altistumisen vaarakerroin. Ainoa jäljellä oli luoda itse atomimoottori. Ydinlaitos, joka miehitti 2/3 auton tilavuudesta ja massasta, oli pienoiskopio tavanomaisesta reaktorista amerikkalaiselta ydinsukellusveneeltä. Yksi täyttö piti olla riittävä 30 000 kilometriin. Auton tankkaamista ei kuitenkaan pidetty mahdottomana: kuluttaja voi vain vaihtaa reaktorin ja palauttaa sen valmistajalle.
Reaktorit oli tarkoitus polttaa tankkaamaan tehtaalla. Teknologiaa pidettiin tarpeeksi lupaavana, mutta FORD: lla ei ollut tuolloin riittävää kapasiteettia, eikä sukellusvenereaktoreiden valmistaja ollut kiirettä kehittää tällaista moottoria autolle.
Viiden vuoden kuluttua hanketta jatkettiin. YK hyväksyi vuonna 1961 kuuluisan julistuksen, jolla kiellettiin ydin- ja lämpöydinaseiden käyttö. Niinpä valtava määrä tällä alalla työskenteleviä laboratorioita joutui keskeyttämään tutkimuksen. Valtava määrä ydinaseita tutkineita yrityksiä saattoi kadota, joten oli kiireellisesti löydettävä jotain tekemistä rauhallisella tavalla. Ford ymmärsi tämän ja tarjosi heti työpaikkoja vapautetuille insinööreille. Näin Ford Seattle 21 ilmestyi.
Tällä kertaa kehitys yritti olla toistamatta edellisen mallin rakentamisen aikana tehtyjä virheitä. He ovat pitäneet perinteisen kokoonpanon - moottorin, sitten sisätilat ja sitten normaalikokoisen tavaratilan. Mutta vuonna 1962 kompakti moottori ei ollut koskaan olemassa, joten oli tarpeen käyttää mahdollisimman monia fantastisia ideoita, jotka tuolloin olivat mahdottomia. Koska he olivat puoli vuosisataa edellä tekniikkaa.
Mainosvideo:
Muuten insinöörit ehdottivat kosketuspaneelia ohjausta varten, eikä ohjauspyörää edes oletettu. Mökissä suunniteltiin reitin piirtämiseen ajoneuvotietokonetta, ja ikkunoiden himmennysaste oli vaihteleva riippuen valon heijastuksesta ulkopuolella.
Suunniteltiin käyttää sadetunnistimia laskeakseen naapurissa olevien autojen uhat. Kehitys ei kuitenkaan mennyt eteenpäin teknisten esteiden takia.
Henkilökohtaisesti mielestäni olisi kiva yrittää kehittää tällainen auto, etenkin kun otetaan huomioon huhut öljyvarojen välittömästä ehtymisestä.