New Yorkissa on melko vähän nähtävyyksiä, jotka saattavat yllättää jopa kokeneimmankin matkustajan, mutta jostain syystä juuri tämä esine teki minuun eniten vaikutuksen. Yllättäen se osoittautui olemaan kuuluisa New Yorkin pilvenpiirtäjiä tai siltoja, ja todellakin, tämä rakenne sijaitsee kaupungin ulkopuolella, vaikka se onkin osa sen elämäntukijärjestelmää. Tämä on todellinen tekniikan ihme, ihmisen käsien luoma 1800- ja 1900-luvun vaihteessa, jonka ulkonäkö ja laajuus ovat henkeäsalpaavat.
Aloitan tarinasarjan hämmästyttävästä Croton-järjestelmästä, joka on toimittanut newyorkilaisille puhdasta juomavettä jo yli vuosisadan. Vesihuoltojärjestelmä, joka muutti radikaalisti kaupungin elämää, auttoi päästä eroon kaduilla olevasta lialta, voittamaan lukuisat tulipalot ja epidemiat ja parantamaan merkittävästi kansalaistensa elämänlaatua. Puhun tänään 35 km: n päässä olevasta Crotonin patoista. kaupungin pohjoispuolella ja oli aikoinaan yksi tärkeimmistä linkkeistä tässä järjestelmässä. Ilman sen rakentamista kaikki muu olisi ollut mahdotonta, ja New Yorkista ei olisi koskaan tullut kaupunkia sellaisena kuin me sen tunnemme.
Ensimmäinen puhdasta vettä New Yorkiin toimittanut rakenne oli pato, jota nykyään kutsutaan nimellä Old Crotonsoca. Sen rakentaminen kesti vuosina 1837-1842, ja se oli ensimmäinen muurauspato, joka pystytettiin Yhdysvaltoihin. Vuoteen 1881 mennessä, lukuisten korjausten ja parannusten jälkeen, pado toimitti 340 000 kuutiometriä vettä New Yorkiin päivittäin. Vesi virtaa kaupunkiin kaupunkiin erityisesti rakennetun maanalaisen Croton-vesijohdon pitkin, jonka pituus on 66 kilometriä, josta tulee erillinen posti. Vuonna 1885 kaupungin voimakkaasti lisääntyneen puhtaan veden tarpeiden vuoksi erityinen kaupunginlautakunta päätti rakentaa samalle alueelle uuden viemärijärjestelmän ja rakentaa uuden vesijohdon sen toimittamiseksi. Kehitetyn hankkeen mukaan uusi pado tulisi pystyttää 6,5 km alavirtaan Croton-joesta, minkä seurauksenamuodostetaan laaja säiliö, ja kaupungin vesivaranto nousee miljoonaan kuutiometriin päivässä.
Croton-joen ennen padon rakentamista ja sen jälkeen. Kuva tieteellisestä amerikkalaisesta lehdestä, 1891. Vanha pado putosi tulva-alueelle ja nyt vain sen yläosa on näkyvissä vedestä.
Tarjouskilpailun voitti James Coleman, New Yorkin kadunpuhdistusosaston johtaja, jolla oli laaja kokemus tien ja tunnelien rakentamisesta. Tuollainen lainsäädäntö ei kieltänyt julkisten virkojen yhdistämistä ja oman yrityksen hoitamista, vaikka kaupalliset edutkin olisivat aivan ilmeisiä. Sopimuksen nojalla hän sitoutui rakentamaan padon viidessä vuodessa, josta hän sai kaupungin budjetista fantastisen summan tuolloin 4 150 573 dollaria. Alun perin projekti sisälsi padon rakentamisen kaksi kilometriä alhaisemmalle, lähempänä nykyistä Croton-on-Hudsonin kaupunkia, missä kallio on melkein lähellä pintaa, mutta projekti aiheutti paikallisten asukkaiden järistyksen ja aallon niin voimakasta järistystä, että se oli siirrettävä korkeammalle. Noin 50 neliökilometriä maata putosi säiliön tulva-alueelle,joiden päällä oli lukuisia asuintaloja, maatiloja, kouluja, kirkkoja ja hautausmaita. Pitkän ja raskaan maanhankintamenettelyn jälkeen, johon liittyi lukemattomia loukkauksia, skandaaleja ja oikeudenkäyntejä, ihmisten uudelleensijoittamisen ja kotien siirtämisen sekä jopa hautausmaista kuolleiden jälkeen, työ aloitettiin lopulta vuonna 1892.
Projektin pääinsinööri oli Alphonse Faley, vähän tunnettu silloin ja nyt. Hän suunnitteli ajalleen täysin ainutlaatuisen rakenteen, joka jopa yli sata vuotta myöhemmin hämmästyttää laajuudestaan ja suunnittelustaan. Voidaan vain kuvitella, mikä oli aikalaisten reaktio, koska rakentamisen ajankohtana Uusi Crotonin pato oli maailman korkein, se oli maailman suurin kivirakenne ja oli ihmisten käsien rakentaman kolmannen suurimman rakenteen maan päällä Kiinan muurin ja Egyptin pyramidien jälkeen.
Uuden Croton-patojen vertailu Fuller-rakennukseen, joka tunnetaan nykyisin nimellä Rauta. Valkoinen viiva osoittaa rakenteen perustan.
Mainosvideo:
Uusi tontti ei ollut insinöörin näkökulmasta yhtä menestyksekästä kuin alun perin valittu, ja täällä oli ratkaistava monia ongelmia, mukaan lukien kaivattava 40 metrin syvä valtava kaivo, jotta päästäisiin kallioon, jolle perustan rakentaminen voisi alkaa. Pato rakennettiin muuraustekniikan avulla ja tilavuus oli 650 000 kuutiometriä. Kivet yhdistettiin sementtilaastilla.
Materiaalina käytettiin graniittia, joka louhittiin Hunterbrookin lähellä sijaitsevissa louhoksissa ja toimitettiin sitten rakennustyömaalle erityisesti rakennettujen rautatien varrella. Itse työmaalla rakennettiin pienoisrautatie, jota pitkin höyrykaivukoneet ajoivat, valittu kallio kuljetettiin pienillä junilla ja kiviä toimitettiin.
Massiivisia, 2 tonnin painoisia lohkoja siirrettiin köysirataperiaatteella rakennettujen nosturien avulla. Höyryn toimittamiseksi lähistöllä rakennettiin erityisesti pieni tuotantolaitos tuotantoa varten.
Toinen ainutlaatuinen ratkaisu oli lietteen rakentaminen, jota oli vaarallista varustaa padon keskiosaan sen tuhoutumisvaaran vuoksi. Roiskeväylän poistokapasiteettia ei ole säännelty ja se riippuu vain säiliön vesitasosta. Muuraus ei ole yhtä luotettava kuin teräsbetoni, se voi yksinkertaisesti pilaantua vedenpaineen kasvaessa. Silloin ei ollut mitään suurta kokemusta tällaisten rakenteiden luomisesta, ja monet asiat oli keksittävä liikkeellä ollessa. Faley valitsi tyylikkään ja alkuperäisen ratkaisun, joka antaa padolle niin epätavallisen ilmeen. Roiske oli tehty sen vasempaan osaan, ja sen järjestelyyn maastoa ja sen pudotusta tässä paikassa käytettiin oikein. Se osoittautui pienen kanavan kaltaiseksi, joka alkaa veden peilistä ja kasvattaa sen syvyyttä lähestyessä pato patoa. Se oli hän, joka antoi taitevaikutuksen,joka oli valokuvassa kysymysviestistäni. Tämä ratkaisu mahdollisti rakenteen kuormituksen vähentämisen, etenkin tulvien aikana tai jos vesisäiliön vesitaso nousi voimakkaasti. Kuten aika on osoittanut, tämä päätös valittiin ja toteutettiin loistavasti.
Toinen, omalla tavallaan ainutlaatuinen ratkaisu oli houkutella kivirahojen ryhmiä Italian eteläosasta. Höyrylaiva vei heidät New Yorkiin, missä heille annettiin 25 dollaria kuljettamaan maihin (ilman rahaa he eivät yksinkertaisesti pääse Amerikkaan). Kulman takana otettiin heiltä rahaa, muurarit itse asetettiin junaan ja lähetettiin rakennustyömaalle, missä he asettuivat heille erityisesti rakennettuihin kasarmiin. Amerikka ei yksinkertaisesti löytänyt tarvittavaa määrää asiantuntijoita rakentaakseen niin laaja-alaisen rakenteen.
Italialaiset olivat myös halvempia, mikä alensi kustannuksia ja kasvatti voittoja. 10 tunnin kovan fyysisen työn päivästä he saivat 30 dollaria 30 senttiä, kun taas keskimääräinen amerikkalainen työntekijä sai 22 senttiä tunnissa. Vaikeat työolot ja matala palkka johtivat lakkoon huhtikuussa 1900. Seurauksena oli, että palkkaa nostettiin hieman, itse lakko tukahdutettiin ratsuväen avulla, ja sen järjestäjät pidätettiin ja saatettiin oikeuden eteen. Nämä tapahtumat kuvattiin jopa mustavalkoisella mykkäelokuvalla nimeltään "The Croton Dam Strike".
Tulevien tulvien alue.
Padon rakentaminen edellytti muutosta joen pohjassa ja sen vanhan pohjan tyhjentämistä. Tätä varten kaivettiin 300 metriä pitkä ja 61 metriä leveä ohituskanava puolikuun muodossa, jonka päät tulivat vanhaan kanavaan. Sen rakentamiseen ei ollut tarpeeksi tilaa, ja tulevan padon pohjoispuolelta oli pakko purtautua kallioon. Kanavaa laskettaessa asennettiin suojaseinä ja useita patoja vedenpinnan säätämiseksi. Työt jatkuivat yötä päivää ympäri vuoden, ja ne keskeytettiin vain muutaman kerran erittäin vakavien pakkasten aikana. Talvella lohkot höyrytettiin ja suolaa lisättiin liuokseen. Tärkeimmät rakennustyöt kestivät 8 vuotta. Kuusi muuta tarvittiin lukuisiin muutoksiin, lisäyksiin ja korjauksiin. Pahan uskotaan virallisesti valmistuvan vuonna 1906. Itse asiassa se valmistui ja parannettiin vielä monien vuosien ajan. Sen rakentamisen lopulliset kustannukset olivat 7 700 000 dollaria.
Noina aikoina jopa sellaisen erityisen rakenteen kuin padon kauneutta ja armon arvoa arvioitiin vähintäänkin, ja ehkä jopa enemmän kuin sen toiminnallisuutta. Kaikista sellaisista esineistä tuli automaattisesti turistien vetovoimapaikka ympäri maata, ja niiden oli täytettävä vaativimmankin yleisön vaatimukset, jotka parvesivat suuria määriä katsomaan tekniikan viimeisimpiä saavutuksia. Rakennusta koskevat uutiset olivat sanomalehtien etusivulla, ja padon rakennetta kuvaavat yksityiskohtaiset kaaviot koristivat erikoislehteiden sivuja. Siksi pato ei ole vain insinöörin kannalta ainutlaatuinen, vaan myös yksinkertaisesti kaunis. Sen oli tarkoitus tulla symboliksi Pohjois-Amerikan valtioiden saavutuksista ympäri maailmaa ja osoittaa, että amerikkalaiset kykenevät ratkaisemaan kaiken vaikeita ongelmia. Ihmiset vain hillitsivät höyrykoneita, heillä ei oikeastaan ollut tuotantolaitteita ja koneita, ja he olivat jo valmiita kääntämään joet takaisin. Scientific American kirjoitti vuonna 1905 - "Tämä jalo rakenne edustaa yhtä vaikuttavimmista ja kauneimmista teknisistä ratkaisuista ja todistaa saavutuksistamme ympäri maailmaa."
Pato on 91 metriä korkea pohjasta harjanteelle. Kokonaispituus lietteellä on 667 metriä.
Sen edessä on suihkulähde, joka ei toimi nyt.
Yksi kahdesta portaasta sisälle.
Kaikki ovet ovat tiukasti seinällä.
Kun yritin nähdä mitä oli sisällä, näin vain vanhoja olutölkkejä ja pulloja.
Pato antaa määräajoin vähäisiä vuotoja. Valkoiset jäljet ovat tahroja ratkaisusta, jolla kivet istuvat.
Spillway.
Suoraan padon edessä on silta, josta on kätevä ottaa kuvia.
Näkymä joen alavirtaan.
Tie kulkee harjanteen varrella, jonka liikennettä rajoitettiin 11. syyskuuta tapahtuneen tragedian jälkeen. Nyt sitä käyttävät satunnaisesti erikoispalvelujen autot ja muutama turisti, joka tulee tänne kävelylle.
Sisäänkäynti padolle.
Roiskumisen ansiosta se näyttää hieman epärealistiselta.
Alaspäin.
Tie patoa pitkin.
Sisäänkäynti tekniseen huoneeseen.
Metallisilta on jo kunnostettu useita kertoja. Viimeksi se oli vuonna 2005.
Reservoir.
Sisäänkäynti padolle toiselta puolelta.
Vesi säiliössä.
New Crotonia pidetään leikillään sekoituksena Niagaran putouksista Hooverin patoon. Ja hän yhdisti todella yllättäen näiden kahden todella hämmästyttävän esineen ominaisuudet ja ulkoiset ominaisuudet, vain hieman pienennettynä. Toinen padon ominaisuus on sen suosion puute turistikohteena. Huolimatta kaupungin läheisyydestä, upeista näkymistä ja rakenteen ainutlaatuisuudesta, kaikki newyorkilaiset eivät tiedä Crotonin padosta. Olen enemmän kuin varma, että jotkut New Yorkin lukijoistani eivät ole koskaan edes kuulleet siitä, vaikka se on alle tunnin ajomatkan päässä Manhattanista. On vaikea sanoa, miksi näin tapahtui, mutta tosiasia on, että monien ihmisten on vielä löydettävä tämä 1900-luvun alkupuolella toiminut suunnittelumekanismi.
Haluan kiittää suurta kiitosta lukijoille, jotka osallistuivat blogin tukemiseen. Kiitos sinun! Jos haluat auttaa tässä projektissa, voit lähettää minkä tahansa summan sen kehittämiseen. Kaikki lähetetyt varat käytetään uusien materiaalien etsimiseen ja luomiseen. Tiedot löytyvät blogin ensimmäisestä sivusta. Kiitos, että luit ja kommentoit!