Boeing-737-matkustajakone törmäsi Permiin 14. syyskuuta 2008. Tu-154 tapettiin 22. elokuuta 2006 lähellä Donetskia.
Viimeisen 12 vuoden aikana Irkutskissa on kaatunut neljä lentoyhtiötä. Lentokoneonnettomuuksien surullinen lista on satoja ihmisiä, ja valitettavasti se kasvaa jatkuvasti joka vuosi. Mutta on ihmisiä, jotka onnistuivat välttämään kauhean kuoleman: he joko myöhästyivät lentoon tai antoivat lippuja tai päätyivät onnettomuuden selvinneeseen koneen osaan. Tällaisia onnekkaita ei ole paljon, mutta he ovat edelleen olemassa.
Myöhäinen heidän omaan kuolemaansa
”He sanovat, että kirjailijan Yulian Semyonovin ja hänen tyttärensä piti palata Adlerista Moskovaan, mutta viime hetkellä he luovuttivat liput: Semyonov vakuutettiin toiseen tapaamiseen lukijoiden kanssa. Il-18, jolla kirjoittajan piti lentää, putosi mereen. Kukaan ei pelastettu.
Mutta ihmettelen, mikä on prosentuaalinen määrä matkustajia, jotka saapuvat myöhässä lentoon, joka on tarkoitettu kaatumaan?"
Nämä ovat rivejä yhden lukijamme kirjeestä. Äskettäin toimitukseen on saapunut kirjeitä, joiden kirjoittajat pyytävät selittämään syyn niin sanottuihin ihmeellisiin pelastuksiin. Ehkä kohtalon valituilla, jotka onnistuivat välttämään kuoleman katastrofissa, on niin kutsuttu kuudes aisti, joka kehottaa heitä ottamaan oikeat toimet? Artikkeli, jonka huomioimme tänään, saattaa ainakin osittain vastata lukijamme kysymyksiin.
Mainosvideo:
Molotov tekee päätöksen
Aloitetaan kaukaa. Tammikuussa 1946 Neuvostoliiton valtuuskunta, jota johti ulkoministeri (silloinen kansankomissaari) Vjatseslav Mihailovich Molotov, lensi Pariisiin neuvottelemaan kenraalin de Gaullen kanssa. Matkalla sen piti laskeutua Itävaltaan. Rankin mukaan Molotov luottaa henkilökohtaiseen lentokoneeseen, muu valtuuskunta lensi toiseen. Kansankomissaarin kone oli amerikkalainen kaksimoottorinen Douglas (Neuvostoliiton versiossa - Li-2), erittäin luotettava lentokone. Sodan aikana hän ei toiminut kuljetustoimintojen lisäksi myös tiedustelu- ja kevytpommittajana.
Ensimmäinen lentokone nousi Moskovan lentokentältä valtuuskunnan jäsenten kanssa, sitten - Molotov. Mutta lentokentällä tapahtui jotain outoa: muutama minuutti ennen lähtöä Molotov kiipesi tikkaat valtuuskunnan lentokoneelle ja ilmoitti lentävänsä sillä. Hänen lentokoneensa seurasivat avustajia, avustajia ja lentoemäntäjäseniä. Mutta ilman "mestaria".
"Douglas" ja valtuuskunta laskeutuivat turvallisesti Neuvostoliiton armeijan lentokentälle Itävaltaan. Ja Molotovin kone kaatui vuorilla.
Kun he alkoivat selvittää Molotovista, miksi hän pääsi toiselle koneelle, hänen vastauksensa kuulosti vakuuttamattomalta: hänen piti kiireellisesti keskustella jostakin armeijan asiantuntijan kanssa. Mutta olisi paljon loogisempaa kutsua hänet koneeseesi!
Ainutlaatuinen haastattelu
90-luvulla, kun kaikki ja muut asiat alkoivat muokata historiaamme ja julkaista naurettavia versioita noiden vuosien tapahtumista, yhdessä artikkelissa todettiin, että Berian mies oli kansankomissaarin sihteerien joukossa ja Molotov käytti tilaisuutta päästäkseen eroon hänestä. Toinen versio väitti päinvastaista: Stalinin määräyksellä Beria päätti poistaa Molotovin, mutta he onnistuivat varoittamaan häntä.
Näyttää siltä, että näiden fantastisten versioiden kirjoittajat eivät ole edes lukeneet entisen ministerin haastattelua yhden keskuslehden kirjeenvaihtajalle. 80-luvun puolivälissä tämä toimittaja huomasi vahingossa, että Molotov pelasti melkein kaikki hänen kollegansa ja johti henkilökohtaisen eläkeläisen hiljaista elämää. Yhdeksänkymmentä vuotta vanha eläkeläinen ei halunnut olla yhteydessä toimittajiin, mutta tällä kertaa hän teki jostain syystä poikkeuksen, ja kotikeskustelun aikana tämä vanha tarina pintaan. Mutta nyt, kun hänellä ei ollut enää mitään pelätä tai piilottaa mitään, Molotov selitti lopulta omituisen tekonsa.
Osoittautuu, että matkalla lentokentälle Vjatseslav Mikhailovich tunsi, ettei hänen pitäisi lentää tätä lentokonetta. Kun hän oli matkustamossa, epämiellyttävä ennakko pakotti hänet kirjaimellisesti poistumaan koneesta, nousemaan toiseen ja kaukaisella tekosyllä pysymään siinä.
Ihmiset, jotka ennustivat Titanicin uppoamista
Muistakaamme nyt yksi 1900-luvun suurimmista katastrofeista - Titanicin uppoaminen. Hänen jälkeensä toimittajat jäljittivät 18 ihmistä, jotka useiden tekosyyten vuoksi hylkäsivät tämän arvostetun lennon ja luovuttivat lipunsa. Heidän joukossaan - jopa miljonääri J. P. Morgan.
Ja käytännöllisesti katsoen kaikilla "hylkääjillä" oli ennakkoarvio tulevasta katastrofista, vaikkakin eri tavoin. Selkeät miehet neuvoivat kolmea heistä pidättäytymään matkustamisesta, yhdellä oli vaimo, joka näki unta uppoavan aluksen useita yötä, viidellä oli selittämätön pelko nähdessään Titanicin laiturilla tai valokuvassa kirjasessa. Yksi nainen sai puhelun äidiltään ja selitti syytä pyytämättä palauttaa lipun.
Kaikki nämä ihmiset uskoivat ennusteeseen tai ennakkoon ja pysyivät rannalla. Varmasti oli paljon enemmän niitä, joilla oli näkemys tragediasta, mutta jotka eivät pystyneet tekemään mitään tai eivät uskaltaneet. Joten, Titanicin toiseksi insinööriksi nimitetty K. MacDonald kieltäytyi kolme kertaa tästä kannasta odottaen, että tapahtuu jotain kauheaa. Toimittaja ja kirjailija W. T. Steed sai kirjeen papista, joka ei kehottanut häntä purjehtimaan tällä aluksella, mutta ei ottanut huomioon neuvoja. Hengissä selvinneiden naisten joukossa viisi mainitsi myöhemmin ennakkoaan, mutta he eivät pystyneet luopumaan rakkaansa matkasta, ja he päättivät jakaa kohtalonsa. Muut, jotka eivät huomanneet näkemystä, eivät voineet kertoa siitä.
Joka tapauksessa niiden ihmisten prosenttiosuus, joilla jollain tavalla tai toisella oli ennakko tai varoitus katastrofista, on melko korkea.
Providence ei ole niin sokea
Amerikkalainen sosiologi James Stonton, tutkiessaan lähestyvän katastrofin ennakointia, kiinnitti huomiota siihen, että viimeisimmälle matkalle jätetyt junat ja lentokoneet kaatuivat useimmiten alikuormittuneiksi melko merkittävän määrän "kieltäytyneiden" tai yksinkertaisesti myöhässä tulleiden takia. Päätelmänsä tueksi hän keräsi kaikki rautatie- ja lentokoneiden onnettomuudet Yhdysvalloissa viimeisen puolen vuosisadan aikana ja analysoi niitä. Kävi ilmi, että matkustajia, jotka eivät ilmestyneet tappaviin lentoihin eri syistä, on melko suuri ja keskimäärin 10%.
Kaikilla onnekkoilla ei tietenkään ollut nimenomaista ilmaisua. Mutta tuskin on syytä lisätä siihen niitä, jotka eivät käynnistäneet autoa, unohtaneet tärkeät asiakirjat kotona tai astuneet banaaninkuoreen ja dislogoineet jalkansa - Ja vielä enemmän on vaikea epäillä todistusta siitä, että se järjestää useita kilometrejä joku jäi koneeseen. Mutta tässä on utelias tapaus, jossa ranskalainen, joka menetti päivänsä lentonsa nukkuessaan, voidaan jo lukea ennakkoon, koska mies vannoi, ettei hänellä ollut koskaan tapana nukkua päivän aikana. Lentokonetta, jolla tämän unisen pään oli tarkoitus lentää, kaatui, kuten ymmärrät.
Varoitettu on käsivarre
Näistä tarinoista voidaan tehdä vain yksi johtopäätös: Jos haluat elää, luota mielipiteesi, vaikka lipun hinta on korkea ja haluat päästä määränpäähänsi mahdollisimman pian. Ja tietenkin, ei vain hänen ennakkoon. Yllä olevassa tarinassa naisesta, joka näki unta uppoutuvan Titanicin ja vakuutti miehensä palauttamaan lipun, on yksi pieni "mutta": hän ei voinut vakuuttaa ystäväänsä tekemään samoin.
Ja ei ole ollenkaan syytä näyttää todella oligarkkista tyhmyyttä, kuten hänen kollegansa Rothschild teki, toisin kuin Morgan, lennolla Louisitaniassa. Hänelle toimitettiin sähkeen suoraan aluksella: "Anna luopuminen: luotettavien tietojen mukaan Luisitania torpedoidaan." Oligarkki heitti tämän sähkeen toimittajille tyhmässä varmuudessa siitä, että mikään ei voisi tapahtua tämän maailman voimakkaille, ja maksoi hänen elämässään.
Emme vielä tiedä ennakkoratkaisun mekanismia, vaikka ei ole epäilystäkään siitä, että se todella on olemassa. Ehkä tämä on surkastunut kuudes tunne ihmistä, joka on irrotettu luonnosta, ehkä harvinainen lahja. Tämä tunne voi ilmetä intuition, sisäisen äänen tai salaperäisten onnettomuuksien sarjana. Se auttaa selviytymään …
Elena Gatchina. Aikakauslehti "XX vuosisadan salaisuudet" nro 41 2008