Jevgeny Podkletnov julkaisi vuonna 2001 yhteistyössä italialaisen Giovanni Modanesen kanssa erittäin mielenkiintoisen artikkelin antigravitaation vaikutuksen onnistuneesta kokeellisesta osoituksesta.
Tämä työ kuvaa "gravitaatioimpulssien generaattoria" - laitetta, joka vahvan sähköpurkauksen lähteen ja suprajohtavan "säteilijän" perusteella tuottaa "lyhytaikaisen gravitaatioimpulssin, joka etenee valtavalla nopeudella (melkein heti) purkauslinjaa pitkin ja kulkee eri esineiden läpi liukumatta. kaikki huomattavat energian menetykset. " Impulssin seurauksena on esine, joka vaikuttaa esineeseen suhteessa sen massaan. Yhdessä lasersäteilylaitteen kanssa Podkletnovin todistuksen mukaan laboratorion kokoonpano johtaa heilurien taipumiseen tyhjiöpulloissa, jotka sijaitsevat satojen metrien etäisyydellä. Yksinkertaisesti sanottuna kuvattiin antigravitaatiomoottori, joka, vaikka se ei voinut lähettää lentokoneita avaruuteen,mutta osoitti sellaisen ilmiön kuin antigravitaation todellisuuden.
Heinäkuussa 2002 Jane's Defense Weekly julkaisi tietoja Yhdysvaltain suurimman ilmailu- ja avaruusalan yrityksen Boeing käynnistämästä GRASP-antigravitaation projektista. Virallisen Boeing-asiakirjan mukaan GRASP: n tavoitteena on luoda tosielämän laitteita, jotka perustuvat Podkletnov-Modanese "painovoimapulssigeneraattoriin". Asiakirja toistaa Podkletnovin arviot, joiden mukaan hänen kahden megavoltin purkautumisensa yhteydessä oleva generaattori osoittaa "suurimman tavoitekiihtyvyyden", joka on luokkaa tuhat G. Painovoimapulssigeneraattorin työ tehdään Phantom Worksissä, Boeingin salaisessa tehtaassa Seattlessa. On myös huomionarvoista, että Phantom Worksin johtaja George Mulner vahvisti viimeisimmässä ilmanäyttelyssä Farnboroughissa (Iso-Britannia) Phantom Worksin johtajan kiinnostuksensa Podkletnovin työstä ja muusta antigravitaation tutkimuksesta.
Nämä ovat uskomattomia lausuntoja! Itse asiassa vuoteen 2001 asti Euroopan avaruusjärjestö ESA ei ollut koskaan aikaisemmin osoittanut kiinnostusta "epämiellyttäviin" ideoihin antigravitaatiomoottoreiden luomiseksi. Mutta ilmeisesti tarttuva esimerkki amerikkalaisista kollegoista NASA: sta heidän perustavanlaatuisella projektillaan Breakthrough Propulsion Physics Clevelandissa sekä useilla viimeaikaisilla julkaisuilla johtavissa tieteellisissä lehdissä sai organisaation tarkastelemaan tätä aluetta vakavasti. Kesällä 2001 ESA: n yhteyteen perustettiin erityinen teoreettisten fyysikkojen ryhmä tutkimaan, analysoimaan ja arvioimaan tuolloin tunnetuimpien antigravitaatiomoottoreiden järjestelmien, joihin kuuluvat portugalilainen Orfeu Bertolami ja itävaltalainen Martin Taimar, mahdollisuuksia. Vuoden aikana nämä tutkijat tutkivat yli tusinaa painovoiman hallintajärjestelmää ja päättelivät raportissaan,että ne kaikki eivät vielä ansaitse vakavia taloudellisia kustannuksia.
He kuitenkin sanoivat, että vaikka antigravitaatiota ei vielä voida saavuttaa tällä hetkellä, on jo olemassa useita reaalimaailman kokeita, jotka lupaavat sen saavutettavuuden tulevaisuudessa. Yksi koskettaa avaruusaluksen käynnistämistä Pioneer 10: n ja Pioneer 11.: n syväavaruuskoettimien sieppaamien omituisten gravitaatiovaikutusten tutkimiseksi. Toinen kokeilu - ISS: n kansainvälisen avaruusaseman aluksella - voisi testata, liikkuuko antimateria todella painovoiman vaikutuksessa eri tavalla kuin tavallinen asia. Lopuksi, eurooppalaiset tutkijat ehdottavat myös, että ESA tutkii lähemmin suprajohteita ja supernesteitä selvittääkseen, pystyykö näiden materiaalien kierto todella tuottamaan "painovoimamagneettisia" kenttiä. Bertolami ja Taimar kuitenkin huomauttavat hetiettä vaikka opimmekin hallitsemaan painovoiman, se ei anna meille kykyä käynnistää avaruusaluksia. Kuten jos laiva voidaan yhtäkkiä tehdä kevyemmäksi, myös suuttimien lähettämä polttoaine on kevyempi, joten se ei pysty antamaan alukselle merkittävää kiihtyvyyttä. Toinen tutkijoiden väite on, että esimerkiksi avaruusaluksen laskemiseksi matalan kiertoradan ympäri maapallon on kiihdytettävä nopeuteen 8,9 km / s, mutta vaikka satelliitti olisi täysin suojattu painovoimalta, sen nopeutta on silti nostettava 7,5: seen. km / s - pitää laite vain maapallon kiertoradalla. Toinen tutkijoiden väite on, että esimerkiksi avaruusaluksen laskemiseksi matalan kiertoradan ympäri maapallon on kiihdytettävä nopeuteen 8,9 km / s, mutta vaikka satelliitti olisi täysin suojattu painovoimalta, sen nopeutta on silti nostettava 7,5: seen. km / s - pitää laite vain maapallon kiertoradalla. Toinen tutkijoiden väite on, että esimerkiksi avaruusaluksen laskemiseksi matalan kiertoradan ympäri maapallon on kiihdytettävä nopeuteen 8,9 km / s, mutta vaikka satelliitti olisi täysin suojattu painovoimalta, sen nopeutta on silti nostettava 7,5: seen. km / s - pitää laite vain maapallon kiertoradalla.
Toisaalta, Orpheu ja Taimar huomauttavat, että painovoimanhallinnasta olisi erittäin hyötyä täällä maan päällä. On jo tunnettua, että keramiikalla ja orgaanisilla kiteillä, jotka on valmistettu mikropainon olosuhteissa, on erittäin mielenkiintoisia ominaisuuksia. Nollapainovoimaiset lejeeringit voivat olla paljon vahvempia kuin perinteiset lejeeringit, koska niissä ei ole virheitä ja epähomogeenisuuksia, jotka johtuvat painovoiman vaikutuksesta sulaan metalliin. Mikropaino mahdollistaa myös työn organisoinnin suoraan avaruudessa roikkuvien esineiden kanssa, jolloin vältetään säiliöt, jotka saastuttavat herkkiä farmaseuttisia reaktioita. Lopuksi, tiettyjä suprajohteita voidaan kasvattaa vain ilman painovoimaa. Tällaisen monenlaisten teknologisten tehtävien toteuttamiseen avaruudessa liittyy ehdottoman jättiläisiä kustannuksia,mutta antigravitaation kehittyminen mahdollistaisi kaikkien näiden asioiden tekemisen suoraan maan päällä. Ja jopa siitä, mitä liikenteen antigravitaatiomoottori tarkoittaa, kaikki ovat hyvin tietoisia fiktioista.
Gravitaation vastaisten moottoreiden käytön vaikeuksista astronautiikassa haluaisin huomauttaa seuraavan. Ensinnäkin, tällaisen laitteen ei tarvitse välttämättä sisältää suihkumoottoreita (tämä on nykyaikaisen astronautian ominaisuus). Toiseksi "virallisen" tieteen edustajien lausunnot eivät vastaa "salaisen" (eliitin) tieteen tilannetta. Esimerkkinä haluaisin palauttaa mieliin Etelämannerin tumman salaisuuden - hyökkäyksen tuntemattomien lentokoneiden jäisen mantereen rannikolla sijaitsevalle amerikkalaiselle laivueelle. He liikkuivat uskomattoman nopeudella, ja tulipalo amerikkalaisilla aluksilla oli melko merkittävää - raskaita tappioita sisältävä laivue pääsi tuskin päähän. Mielenkiintoista, mihin liikeperiaatteeseen nämä laitteet perustuivat ja heti muuttivat lennon suuntausta? Tietenkin “oikeat” tutkijat sanovat, että “tämä ei voi olla, koskajota ei voi olla …”Tässä kysymyksessä on kuitenkin luettava rivien välillä. Kaikki hyvämaineiset tieteelliset julkaisut ovat samojen ihmisten valvonnassa. Ja sellaisesta epätavallisesta käsitteestä, kuten "antigravitaatiomoottori", voi tulla paitsi tapa liikkua erittäin pitkillä kosmisilla etäisyyksillä, myös valtava ase, joka vahvistaa sen hallussaan olevan voimaa. Kuka tietää, ehkä tulevaisuuden avaruusalukset on jo luotu tai ovat lähellä luomisessa? Mutta tällaista tietoa peitetään jonkin aikaa, ja tosiasiat ovat hiljaa. Kuka tietää, ehkä tulevaisuuden avaruusalukset on jo luotu tai ovat lähellä luomisessa? Mutta tällaista tietoa peitetään jonkin aikaa, ja tosiasiat ovat hiljaa. Kuka tietää, ehkä tulevaisuuden avaruusalukset on jo luotu tai ovat lähellä luomisessa? Mutta tällaista tietoa peitetään jonkin aikaa, ja tosiasiat ovat hiljaa.
Mainosvideo: