Arktisen Neuvostoliiton sektorin salaisista natsi-tukikohdista tunnetuimpia pidetään meteorologisen tutkimusmatkan "Treasure Hunter. Se oli olemassa vuosina 1943-1944 (on todisteita siitä, että Neuvostoliiton lentäjät tarkkailivat perusvarastoja jo vuonna 1942) Franz Josef Landin saariston länsimmäisellä saarella - Alexandra Land Islandilla. Meteorologinen irrottautuminen luutnantti A. Makuksen ja tieteellisen johtajan V. Dressin johdolla tuotiin saarelle Tromsøstä höyrylaivaan "Kedingen". Osa laivueen laitteista toimitettiin lentokoneella. Retkikunta aloitti toimintansa 15. lokakuuta 1943. Ensi vuoden keväällä ja kesällä henkilöstö myrkytettiin karhulihalla, ja saksalaiset polaritutkijat evakuoitiin kiireellisesti lentokoneella.
Ensimmäisen kerran historioitsijamme onnistuivat selvittämään tämän salaisen tukikohdan syyskuussa 1951, jolloin "Arctic Project" -tapahtumassa Neuvostoliiton etsintäpuolue löysi vahingossa "aarremetsästäjien" rakenteet.
Ja tätä ilmiötä on vaikea selittää vielä tänäkin päivänä. Polar-ilmailun neuvostoliittolaiset lentäjät havaitsivat ensimmäistä kertaa saariston yli kiertävän Do-215-tyyppisen fasistisen lentokoneen maaliskuussa 1941. Sodan aikana polaaritutkijamme havaitsivat täällä merkkejä natsien selkeästä läsnäolosta. Ja Ilja Mazurukin miehistö - myös tuntemattoman radioaseman työ, punaiset raketit, jonkun toisen ruokavarasto, peitetty karhujen metalliverkolla. Ja kuitenkin vasta 12. syyskuuta 1951, kun jäänmurtaja "Semyon Dezhnev" tuli Cambridgen salmaan erottaen Georg Landin ja Alexandra Landin saaret, Neuvostoliiton asiantuntijat tutkivat saarta. Täältä, kaukana itäisen jäätikön reunasta, pisteestä, jonka koordinaatit olivat 80 astetta 50 minuuttia pohjoista ja 47 astetta 04 minuuttia itää, löydettiin fasistinen sääasema: viisi kaivoa, joissa oli noin kolme tusinaa ihmistä,meteorologinen paikka ja antennimasto. Sääasema sijaitsi puoli kilometriä rannasta, kolmenkymmenen metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella ja oli näkymätön rannalta.
Asuin tukkipunkki koostui seitsemästä valvontahuoneesta, makuuhuoneesta, ruokasalista, keittiöstä ja varastotilasta. Neljäs osa rakenteesta haudattiin maahan, ja sen yläosa maalattiin valkoisella öljyvärimaalilla naamiointia varten. Asuntobunkkeriä ympäröivät konekivääripesällä olevat kaivot, joista löydettiin kaksi yrityslaasti, useita kevyitä konekiväärejä, suuri määrä ammuksia ja tehokas radioasema. Salaiset peruskirjat ja meteorologiset havaintolokit heitettiin sotilaan kaivoon. Lähistöllä, rannikon viemärialueella, laski pieni moottorivene, ja viiden kilometrin päässä markiisin alle heitettiin kompakti, mutta tehokas radioasema, jonka antenniteline oli helppo poistaa kaivosnostureiden kaltaisuus.
Myöhemmin selvisi, että lähestymisiin sääasemalle asetettiin kymmenen galvaanisen miinan miinakenttä keskitetyllä ohjausjärjestelmällä.
Oli ilmeistä, että salainen tukikohta hylättiin kiireellä. Samanaikaisesti ruokavarastoa ja tärkeitä pohjamekanismeja ei tuhottu. Tutkittuaan hylättyjä asiakirjoja todettiin, että Neuvostoliiton hydrologit olivat löytäneet merenkulkualan meteorologisen ja velvollisuudesta vastaavan palvelun Kriegsmarine nro 24 perustan. Samat asiakirjat tekivät mahdolliseksi selvittää, miksi hänet hylättiin kiireellisesti.
Meteobaza toimi onnistuneesti toukokuun loppuun 1944 asti. Kun toinen tarkkailijaryhmä lähti onnistuneen metsästyksen jälkeen Kapin nimrodille, pääleiriin jääneet polaritutkijat myrkytettiin karhulihalla ja sairastuivat trikinoosiin. Mutta vasta kuukautta myöhemmin, kun Nimrod-ryhmä palasi takaisin, Tromsø sai tietää tapahtumasta.
Norjalaisen airbaasin Banakin sairaiden saksalaisten polaritutkijoiden avuksi saapui FW-200 "Courier" -lentokone (40. pommituslentueen ensimmäisen ilmajoukon 3. yksikkö), josta lääketieteellinen prikaati laskettiin laskuvarjoilla ja lääketieteelliset välineet pudotettiin. Jostain tuntemattomasta syystä "kuriiri" kiertää sääaseman alueen yli melkein kuusi tuntia, mutta ei pystynyt laskeutumaan. Ehkä tämä johtuu jonkinlaisesta lentoturvallisuudesta, koska läheisimmältä rannikon sylkeltä Neuvostoliiton polarimatkailijat löysivät "Condor" ("Courier") -tyyppisen lentokoneen laskutelineen pyörän. Retkikunnan evakuointi tapahtui vasta 7. heinäkuuta 1944, kun BY-138-vesilento oli vei kaikki "aarremetsästäjät".
Mainosvideo:
Sodan jälkeen oli mahdollista saada selville, että kesäkeskuksen 1944 lopussa U-387 saapui Cambridgen salmaan (komentaja - pääluutnantti Rudolf Buchler). Hän poisti täältä kaikki arvokkaimmat laitteet ja meteorologiset laitteet ja toimitti ne Narvikiin 9. lokakuuta. Sitten hän lähti jälleen merelle ja otti pois Inostrantsevin Novaja Zemlja -lahden rannalla ja Karhusaaressa työskentelevien retkikuntien meteorologiset laitteet.
Kun Toporkovin katsastajat vierailivat saarella lähellä Saksan lentokentän kiitotietä, missä fasistinen "kuriiri" ei voinut laskeutua, Neuvostoliiton armeijan rakentajat rakensivat lentokentän polaariseen ilmailuun (aivan polaarilentäjien niemimaalla).
Jostain tuntemattomasta syystä se rakennettiin pois tukikohdan 24 kiitotieltä, jota saksalaiset olivat käyttäneet neljä vuotta. Samaan aikaan Neuvostoliiton lentäjät ja lentokenttäpalvelut kärsivät monien vuosien ajan pitäessään uutta kiitotietä kunnossa, yrittäen olla huomaamatta, että saksalainen kiitotie kuivui saarella aivan ensimmäisenä kesällä ja talvella se vaati minimaalisia ponnistuksia sen ylläpitämiseen, koska se oli arktisen alueen läpi. tuulet kaikista suunnista. Ja mikä on erityisen mielenkiintoista!
Kukaan neuvostoliittolaisista - ei topografit, rakentajat tai lentäjät - ei koskaan maininnut Alexandra Landin tärkeintä löytöä, toisin sanoen fasististen sukellusveneiden maanalaisesta pysäköinnistä. T-116-miinanharjoittajan komentaja, komentaja luutnantti V. Babanov oli ensimmäinen Pohjanmeren miehistä, joka näki sen omin silmin. On syytä huomata, että hän löysi hänet kaksi viikkoa natsien sukellusveneen U-362 uppoamisen jälkeen. Ja tämä selvennys ei ole ollenkaan vahingossa!
Tosiasia on, että todennäköisesti T-116: n miehistö lähellä Monan saarta onnistui uppoamaan yhden "kummitus" sukellusveneestä, joka kuljetti jonkin verran irtolastia Liinakhamarille Biruli Baysta (Khariton Laptevin rannikko). Lisää puhutaan tästä huomaamattomasta Neuvostoliiton arktisen rannikon lahdesta.
Mutta mielenkiintoisella tavalla, alueella, jolla fasistinen sukellusvene upotettiin, severomorians kalasivat joitain asiakirjoja, jotka osoittivat salaisen natsien tukikohdan tarkan sijainnin Alexandra Landissa. Ei ole yllättävää, että kaksi viikkoa myöhemmin komentaja luutnantti V. Babanov odotti täällä riskialtista, mutta laillista menestystä. Mutta miksi historioitsijamme eivät tienneet tästä? Tai rajavartijoita, jotka ovat palvelleet läheisellä Nagursky-lahdella sijaitsevalla etupostilla niin monta vuotta?
Valitettavasti 116. miinanharjoittajan komentaja ei jätä kirjallisia muistelmia, mutta onneksi hänen tarinansa on säilynyt aikamme. Simuloidaksesi sitä, mitä komentaja-komentaja Babanov näki Alexandra Landilla, ja osoittaakseni sitä sinulle, otamme perustana ulkoiset ja sisäiset näkymät vedenalaisten "autotallien" Ranskan ja Norjan satamissa. Tietenkin otamme huomioon, että fasistien sukellusveneiden saaren suoja oli kooltaan paljon pienempi kuin mantereelle rakennetut "autotallit".
Ennen toisen maailmansodan puhkeamista sukellusveneet kiinnitettiin useimmiten laivaston kelluvan pohjan viereen tai suoraan tukikohtansa laiturille. Ilman hyökkäyksen ilmeisen vaaran jatkuva esiintyminen pakotti suuradmiral Raederin kuitenkin ajattelemaan erityisten suojien - betonipunkkereiden luomista Saksan merivoimien tukikohtiin Helgolandissa, Hampurissa ja Kylissä. Perustus otettiin käyttöön Bruggen Beliyskin sataman betonibuskereista, jotka puolustivat menestyksekkäästi sukellusveneiden perustaa ensimmäisessä maailmansodassa. He suorittivat tehtävänsä yhtä menestyksekkäästi toisen maailmansodan puhkeamisen myötä. Kesällä 1940 Norjan, Ranskan ja Benelux-maiden kaatumisen jälkeen satamiinsa rakennettiin melkoisesti samanlaisia sotilastukikohtia, ja sitten - sama rakennus alkoi syrjäisillä saarilla ja saaristossa. Usein saksalaiset yksinkertaisesti sijoittivat entiset sukellusvenetukikohdat, kuten esimerkiksi kaikki samassa Bruggessa. Lyhyen ajan kuluessa Norjassa (Bergenin ja Trondheimin satamissa) ja Ranskassa (Brestin, Lorientin, Saint-Nazairen, La Pallisin ja Bordeauxin satamiin) rakennettiin massiivisia betonipunkkereita.
Brestin suojatut bunkkerit, joissa tämän kirjan kirjoittaja onnistui käymään henkilökohtaisesti, edustivat kerran todellista rakennus ihmettä, ja tänään ne hämmästyvät koostaan ja rakenteestaan. Heillä on viisitoista laatikkoa, joihin mahtui vapaasti kaksi tai neljä sukellusvenettä, jotka käyvät läpi purjehdusvalmistelut. "Autotallit" on erotettu toisistaan monen metrin paksuisilla teräsbetoniseinillä, ja ylhäältäpäin ne on peitetty kahdeksan metrin vahvistetuilla kattoilla. Ilman suoraa osumaa tällaisessa päällekkäisyydessä ilmapommit (mukaan lukien brittiläinen viiden tonnin "Tallboys") eivät pystyneet tunkeutumaan niihin. Meren puolella jokainen laatikko oli luotettavasti suojattu tehokkailla teräskaihtimilla.
Bunkkerin vieressä olevan kallion alla oli varastot, joissa oli kaikenlaisia tarvikkeita (polttoaine, ruoka, aseet, vaatteet), pää- ja varavoimalähteitä, pumppausasemia, ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmiä. Raskaiden laitteiden ja torpedojen toimittamiseksi varastoista ja varastotiloista kapearaiteinen rautatie asetettiin suoraan sukellusveneiden laituriin. Täällä, kallion alla, oli melko mukavat asuintilat ja koulutustilat lepoa ja vedenalaisten miehistöjen opiskelua varten. Vedenalaisten bunkkereiden rakentaminen uskottiin puolisotilaalliselle Todt-organisaatiolle (OT). Vastuu puolustavien rakenteiden toimittamisesta kaiken tarvittavan kanssa annettiin Kriegsmarinen rakennusosastolle.
Ranskan ja Norjan rannikolla sukellusveneiden suojia ei ole koskaan rakennettu itsenäisinä esineinä, mutta ne ovat aina olleet olennainen osa Saksan ohjelmaa, joka sisälsi tämän sataman puolustusrakennejärjestelmän luomisen. yhdyskäytäviä, koska jos ne vaurioituvat, portti voidaan tukkia. On tunnettua, että Brestin bunkkerin rakentaminen kesti viisi satatuhatta kuutiometriä betonia ja jopa kolmekymmentätuhatta tonnia terästä. Mutta toisaalta natsien sukellusveneet olivat heidän suojelunsa alla valmistautuvat menemään merelle jopa brittiläisten ja amerikkalaisten lentokoneiden julmimmissa pommituksissa.
Mielenkiintoista on, että liittolaisten vappurit räjäyttivät toisen maailmansodan päätyttyä joidenkin näiden bunkkereiden, esimerkiksi Hampurissa sijaitsevan Fink II -bunkkerin, sisäänkäynnit, kun taas saksalaisten sukellusveneiden pysyminen täällä unohdettiin. Mutta tämä on mantereella, ja mitä voimme odottaa arktisella alueella?
Alexandra Landin saarella, toisin kuin ranskalaisissa bunkkereissa, natsien ei tarvinnut pelätä Tallboyja, mutta jopa täällä heillä oli kaikki normaaliin elämään ja merelle valmistautumiseen. Esimerkiksi - kaksi hyvin naamioitua, mutta melko mukavaa kasarmaa, tilavat ruoka- ja polttoainevarastot, sukellusveneiden asevarasto ja jopa pieni korjaamo. Kaikki he olivat lähellä - kivenheiton päässä saksalaisten sukellusveneiden laituripaikoista. Täällä rakennettiin kaksi sub-rock-laituria, joista toinen oli tarkoitettu miina- ja torpedo-ammusten lataamiseen, toinen korjaus- ja paristojen lataamiseen. Lisäksi jo kirjan valmisteluvaiheessa kävi ilmi, että korjaamo ei ollut niin pieni - täällä, Severnayan lahdella, natsit loivat kokonaisen tehtaan raskaiden ratsastajien korjaamiseksi.
Saaren arktinen tukikohta vastasi täysin kaikkia vaatimuksia, joita Kriegsmarinen sukellusvoimien komentaja, päämiraali Karl Dennitz, vaati valtakunnan ulkopuolella olevista tukikohdista. Hän pystyi:
1. Tarjoa saapuville sukellusveneille polttoainetta, ruokaa ja makeaa vettä sekä matkojen välistä lepoa vedenalaisille miehistöille.
2. Aseiden, aseiden ja mekanismien välttämättömien korjausten ja matkojen välisen toiminnan sujuvuuden varmistaminen rannikkoolosuhteissa.
3. Varmista luotettava viestintä Norjan sukellusvenejoukkojen ja muiden ryhmän sukellusveneiden kanssa. Haluan korostaa, että Kriegsmarisen päällikön sukellusvene asetti täsmälleen samat vaatimukset Ranskan rannikon tukikohdille, jotka hän itse tarkisti kesällä 1940. Tietysti opimme siitä paljon myöhemmin.
Seuraava Neuvostoliiton kansa, joka näki omilla silmillään "polaaristen susien" kallioperän Alexandra Landilla, oli I. Mazurukin miehistö. 50-luvun alkupuolella yksi hänen lentäjistään, joka tuli tarkastamaan Saksan kiitotie, kompastui vahingossa kallioon ulottuviin tuuletusakseleihin. Totta, hän onnistui tarkastamaan vain luolan ulkoosan ja kaiken, mikä oli lähellä paikallista sisäänkäyntiä, mutta lentäjällämme ei ollut aikaa mennä alas rakenteen sisälle, koska vuorovesi alkoi ja sisäänkäynti kiviseen pohjaan alkoi mennä veden alle. V. Babanovin ja I. Mazurukin muistelmien perusteella, kalliopohjan sisäänkäynti sijaitsee Pineginan järven ja Dachnaya Bayn välisellä alueella tai kaukana itäisestä jäätiköstä. Ehkä täällä puhutaan useista sisääntulojärjestyksistä. Viimeistelen tarinan todellisesta Kriegsmarinen logistiikkapohjasta,"Polar susille" Doenitzille luotu, haluaisin tuoda esiin useita sotilashistorioitsijoille suunnattuja erittäin mielenkiintoisia tosiasioita, jotka, kuten ymmärrät, vain heidän silminnäkijöidensä näkemät ja uudelleen kerrottavat:
1. Severnaya-lahden sisäänkäynnistysmerkkien läheisyydessä kallioon on upotettu voimakkaita kiinnitysrenkaita, jotka muistuttavat ulkoisesti samoja kiviä upotettuja renkaita Bolshaya Zapadnaya Litsa -lahdella ("Basis Nord") vuonna 1940, 2. Juuri tälle alueelle 1970-luvulla ja kesällä 2000 saapui tuntemattomia ydinsukellusveneitä, ensimmäinen oli jonkin aikaa pinnalla, ja sen upseerit, vuodettuinaan kannelle, katsoivat jotain rannalla kiikareiden kautta. Toisessa tapauksessa”joku” suoritti yksityiskohtaisen tutkimuksen kivistä periskoopin läpi.
3. Helikopterilentojen aikana Alexandra Landin yli suunnilleen samalla alueella lennon osallistujat tutkivat valtavan tummaa neliötä Polyarnikovin niemimaan jään alla.
4. Kukaan ei vieläkään tarkista fasistien ratsastajien korjauslaitosta.
Nyt kun sodan päättymisestä on kulunut yli 65 vuotta, Pohjanmereltä tulevien ihmisten ja polaritutkijoiden määrä, jotka ovat nähneet kaikki saksalaiset rakenteet Alexandran maalla, vähenee joka vuosi. Ja jostain tuntemattomasta syystä täällä olevat venäläiset rajavartijat eivät mene Polyarnikovin niemimaalle. Toista salaisia kohtia natsien "tutkimusmatkailijoiden" läsnäolosta Franz Josef Landilla voidaan nykyään pitää tilavina rakenteina, vaan pikemminkin Rudolfin ja Nordbruckin saarilla sijaitsevina varastoina, jotka Neuvostoliiton polaarimailijat näkivät kaukaa. Millaiset rakenteet ne ovat, on kuitenkin edelleen mysteeri. Samaan aikaan hyvin valmistettu retkikunta voi silti vastata kysymyksiin, jotka nousevat näiden rivien lukemisen yhteydessä. Voi olla,ratkaiseeko se kaikki "suden" polttoainetukikohtien ja ruokavarastojen mysteerit Arktisella alueella? Mutta pystymmekö saamaan vastauksia heihin tai ainakin selvittämään, mitä Alexandra Landin kallioiden alla on piilotettu kymmenessä vuodessa? Todennäköisesti - ei enää. Mutta he piilottavat silti monia salaisuuksia.
Kirjasta: "Svastika yli Taimyrin" Kirjoittaja: Sergey Kovalev