Voisiko joku epäillä 15. syyskuuta 1916, että sinä päivänä monet sotilasalan teoriakirjat olivat vanhentuneita kerralla? Koska ensimmäinen säiliö sai kasteen tuleen. Ja nimettömän saksalaisen huuto "Paholainen on tulossa!" julisti uuden maan sodan kuninkaan ilmestymisen. Ison-Britannian seurauksena ranskalaiset ja saksalaiset loivat säiliöitä, mutta "romut" olivat ikuisesti ensimmäisten joukossa. Kaikkiaan tällä linjalla oli yhdeksän autoa. Jotkut pääsivät sotaan, toiset pysyivät prototyypeinä. Tähän materiaaliin kerätyt jaksot kertovat lyhyesti "timantinmuotoisen" perheen historiasta.
Mark I. Mikä piilotti Sommen varjon
15. syyskuuta 1916 - päivänä, jolloin ensimmäiset tankit saivat kasteen tuleen. Tämä mahtava hyökkäys tunnetaan hyvin: sumuinen aamu Somme-joella, saksalainen shokki pimeydestä nousevista teräshirviöistä, huutomerkki "Paho on tulossa!" Aivan harvemmin ihmiset muistavat, kuinka Mark I -säiliöt taistelivat myöhemmin. Samaan aikaan niiden käytön tehokkuus syksyllä 1916 oli joissain tapauksissa jopa korkeampi kuin debyyttitaistelussa.
25. ja 26. syyskuuta 13 Mark I -säiliötä tuli taisteluun Guvedecourtin ja Le Saaran alueella. Ja vaikka 12 heistä ei koskaan päässyt vihollisiin, vain yksi konekivääri Mark I Female riitti puhdistamaan vihollisen kaivan alle tunnissa ja vangitsemaan 370 saksalaista sotilasta. Toisessa taistelussa kolme merkkiä aloittivat hyökkäyksen. Saksan tykistö iski yhden, kaksi oli jumissa. Mutta tosiasia tankien läsnäolosta riitti saksalaisten kapinalisoitumiseen. Näin toimi säiliöiden pelko, joka kukoisti tuolloin Kaiserin sotilaiden keskuudessa.
Oikeudenmukaisuudessa on huomattava, että säiliöt tuottivat saksalaisille upean vaikutuksen vasta ensimmäisinä viikkoina heidän debyyttinsä jälkeen. Pian vihollinen oppi olemaan pelkäämättä heitä, ja suunnittelussa esiintyneet puutteet, jotka estivät tankkeja taistelemasta, vahingoittivat uusimman aseen mainetta brittien silmissä.
Mark II ja Mark III. Ilman häntää, mutta tukilla
Mainosvideo:
Britannia rakensi yhteensä vain sata Mark II ja Mark III -säiliötä - 75 vähemmän kuin "yksikkö". Tästä syystä historiallisessa kirjallisuudessa niitä kutsutaan usein esimerkkeiksi siirtymäkauden pienikiertoisesta tekniikasta. Samaan aikaan ensimmäistä kertaa "kaksosien" ja "kolmen" suunnittelussa ilmeni useita ainutlaatuisia piirteitä.
Esimerkiksi Mark II hävisi kuuluisan pyöräisen "hännän", jonka väitettiin tarvittavan, jotta säiliön olisi helpompi päästä kaivoista. Legendan mukaan yksi tankin häntä ammuttiin taistelussa, mutta miehistö jatkoi liikkumistaan ja osoittautui, että ajoneuvon takana olevilla pyörillä ei ollut käytännöllistä arvoa. Suunnittelijat vähensivät säiliön pituutta kahdella metrillä - myös uhraamatta maastohiihtokykyä! "Hännän" sijasta, peräosaan sijoitettiin varaosarasia (varaosien ja työkalujen säilyttämistä varten). Pakoletkut, jotka kaarevat ensimmäisten säiliöiden katolla, vietiin myös perässä.
Mark III: n suunnittelussa sen luojat pyrkivät kasvattamaan etupanssarin paksuutta panssarisuojaten avulla. Mutta vaikka niiden asennukseen tarvittavat teknologiset aukot ja "kolmoisten" kotelot olivat raitoja, itse näyttöjä ei asennettu niihin. Mutta juuri Mark III: lla ilmestyi ensin itse vetävä palkki - paksu puinen palkki, vahvistettu katolla. Sitä käytettiin tukena jumittuneen tankin pelastamiseksi. Tämä työkalu osoittautui yllättävän sitkeäksi ja sitä käytettiin koko tämän tekniikan jatkohistorian ajan.
Mark IV. Ensimmäinen "tuhat"
Armeija antoi syyskuussa 1916 armeijan Mark IV -säiliön rakentamismääräyksen melkein heti Sommessa tapahtuneiden "rombien" debyytin jälkeen. Markus I: hen verrattuna kvartetti on tehnyt useita suuria muutoksia.
Ensinnäkin suunnittelijat vahvistivat panssaria, joten kivääri- ja konekivääri tuli ei enää ollut kauheaa säiliölle. Viistetyn pohjamuodon takia aseen sponsorit lopettivat takertuvan maahan, kun auto liikkui sivusuunnassa. Lisäksi ne varustettiin erityisillä kiskoilla, joiden ansiosta sponsoreita ei voitu purkaa ennen kuljettamista rautateitse, vaan yksinkertaisesti työntää rungon sisälle. Valitettavasti uusi malli osoittautui hauraaksi - joskus kiinnittimet rikkoivat taistelussa ja sponsoni rullasi rungossa törmäyksessä murskaamalla säiliöalukset. Kaasusäiliöt siirrettiin perässä ajoneuvon palovaaran vähentämiseksi.
Toukokuuhun 1917 mennessä Mark IVs saapui Ranskaan ja aloitti palvelun Ison-Britannian armeijan kanssa. Uusi säiliö osoittautui ansioksi taistelussa. Panssaroidut jättiläiset tekivät helposti leveitä rakoja piikkilankaan, johtaen jalkaväen takanaan. Yksi säiliö osoitti voimansa hyvin epätavallisella tavalla marraskuussa 1917. Hän voitti puolitoista metrin aidan, ajoi puristaen puita hedelmätarhan läpi ja kääntyessään kääntyi talon nurkkaan.
Autojen käyttöikä oli edelleen rajoitettu 100–112 kilometriin, mutta Mark I: hen verrattuna tämä oli vakava edistysaskel.
Mark IV osoittautui todella massiiviseksi modifikaatioksi "timantista", yhteensä yli tuhat tämän tyyppistä säiliötä rakennettiin.
Mark IV Cambrai-taisteluissa. Yritys "tehdä siitä kauniita"
Kesällä 1917 ajatus esimerkillisestä tankkihyökkäyksestä kypsyi Britannian Panzer-joukkojen päämajassa. Armeija halusi lähettää autoja taisteluun sellaisissa olosuhteissa, joissa he pystyivät osoittamaan itseään kaikessa kunniassaan saavuttaen ehdoton menestys. Alue Koillis-Ranskassa, lähellä Cambrai-kaupunkia, näytti olevan sopiva osa edestä. Sota-aura ei ollut vielä ehtinyt paikallisen maiseman kyntämiseen, maaperä oli kuiva ja kova.
Mark IV -säiliöiden tehtävänä oli murtaa Saksan puolustuslinja Hindenburg. Se suunniteltiin paikalliseksi tankkiharjoitukseksi, mutta siitä tuli laajamittainen sotilasoperaatio.
Tankit siirrettiin kenraaliluutnantti Sir Julian Byngin 3. armeijalle täydellisessä salaisuudessa. Heidän moottoriensa jyrsintä hukkui konekivääripurkauksilla. Koneisiin tarvittiin yli miljoona litraa bensiiniä ja öljyä, noin puoli miljoonaa säiliötä toimintaan. Toimittajat toimittivat kaiken tämän ajoissa lähelle takaosaa.
Tankkihyökkäyksen alkaminen 20. marraskuuta 1917 muistutti sankarillista eeposta. Itse säiliöjoukon komentaja kenraali Hugh Ellis istui johtavaan merkkiin ja johti muita viisisataa romausta. Tankit repivät piikkilangan läpi kuin langat, mailin päähän mailin jälkeen. Sadat saksalaiset sotavangit kulkivat Ison-Britannian takaosaan. Ja sitten asiat käänsivät ilkeän käänteen.
51. divisioonan ylimaalainen jalkaväki oli käynyt taistelua Flesqueerin kylässä, mäkisen harjanteen reunalla ja jäänyt tankkien taakse. Saksalaiset puolestaan ottivat tuoreet varannot ja aloittivat raskaan kuorimisen kukkuloiden rinnan yli. Niille kiiveneet Mark IV -stankit avasivat heikosti suojatut pohjansa ja palavat jopa konekiväärin tulipalosta. Brittiläinen hyökkäävä kiila rypistyi Cambraiia vastaan, ja kymmenen päivää myöhemmin saksalaiset ryhtyivät vastahyökkäyksiin ja ottivat takaisin miehitetyt alueet. Mielenkiinnolla.
Merkki V ja ensimmäinen "oikea" tankkimoottori
Vuoden 1917 lopulla uusien "rombien" mallien kehittäminen pysähtyi. Syytöksissä olivat asevalmistajat, jotka pelkäsivät, että säiliöt tekisivät kivääriinsä, konekivääreihin ja tykkeihin tarpeettomia, ja siksi eivät epäröineet laittaa puhetta säiliöiden tuotannon pyöriin. Mutta edes "aseparonien" tahto ei pystynyt pysäyttämään panssaroitujen ajoneuvojen kehitystä, ja joulukuussa 1917 toinen "timantti" Mark V, joka tunnetaan myös nimellä "Ricardo-tankki", oli valmis aloittamaan sarjassa.
Toiminta edessä on selvästi osoittanut, että säiliöt tarvitsevat suuremman tehon moottorin, joka pystyy toimimaan keskeytyksettä monilla kuormitusalueilla ja riittävän yksinkertainen korjattavaksi etulinjassa. Samanaikaisesti insinöörit eivät voineet luottaa siihen tosiseikkaan, että heidän sallitaan käyttää seosterästä tai alumiinia moottorin suunnittelussa: ilmailijat asettivat kätensä näille materiaaleille. Ensimmäinen, joka kehitti todellisen tankimoottorin, oli suunnittelija Harry Ricardo. Sen moottori vastasi täysin armeijan vaatimuksia. Ja yhdessä uuden Wilsonin suunnitteleman vaihdelaatikon kanssa Ricardo-moottori yksinkertaisti huomattavasti säiliön hallintaa.
Muita Mark V: n innovaatioita ovat optinen sähke, joka korvasi signaaliliput. Toukokuusta 1918 ensimmäisen maailmansodan loppuun saakka Britannian armeija sai 400 merkkiä V - kaksisataa "miehen" ja konekiväärin "narttua".
24. huhtikuuta 1918 pidettiin ensimmäinen tankkiduelli: Mark IV saksalaista A7V vastaan. Taistelu osoitti, että konekivääritankit ovat hyviä vain jalkaväkeä vastaan. Seurauksena on, että jotkut "viidestä" menettivät "sukupuoli-identiteettinsä" johtuen konekiväärin korvaamisesta tykillä yhdessä sponsoreista. Etulinjan sotilaat kutsuivat leikillään sellaisia epäsymmetrisiä tankeja "hermafroditeiksi".
Pelkäävätkö tankit likaa
Britannian armeija aloitti varhain aamulla 31. heinäkuuta 1917 hyökkäyksen Ypres-joelle Ranskan Paschendalin kaupungin suuntaan.
Ison-Britannian hyökkäyksen matkalla oli paljon soita ja kopioita. Jopa rauhan aikana täällä olisi pitänyt asettaa säiliöiden tukit. Ja nyt, kun tykistö tuhosi viemärikanavien järjestelmän, se ei myöskään auttaisi. Säiliöjoukon komento varoitti, että ajoneuvot eivät kulje ihmisen aiheuttamaa mutaa. Lisäksi sää asetti sian myös voimakkaaseen sadeveteen, joka edelleen tuhoaa maaperän. Valitettavasti kukaan ei aio perua tankkihyökkäystä.
Keskipäivään mennessä tankit pysähtyivät. Monet heistä upposivat veteen eniten sponsoreita varten, joten edes itsensä palautumisen lokit eivät auttaneet. Ja saksalaiset eivät eksyneet puolustukseen ampumalla tiheää tykistöpalloa liikkumattomiin "rombiin". Myös Mark IV: tä seurannut jalkaväki oli toivottomasti jumissa mudassa. Saksalaiset vetivät muukalaiset Schumann-panssarikärryt (siirrettävät ampumapisteet), jotka ampuivat brittejä, taistelukentälle. Saksalaiset lentokoneet kiertävät taistelukentän yli yrittäen lyödä tankkeja alhaalta. Yhden "romun" komentaja ei pystynyt seisomaan sitä, otti konekiväärin autosta ja alkoi ampua takaisin vihollisen lentokoneelta.
Britannian hyökkäys Paschendalia vastaan epäonnistui, mutta asiakirjat osoittivat, että saksalaiset pelkäsivät tankkeja, koska heidän mielestään he olivat aseistettu liekinroiskeilla - jalkaväen kauhu. Hengissä säilyneet tankit olivat takaosassa korjauksia varten elokuuhun 1917 saakka.
Mark V sadan päivän loukkaavassa
Ensimmäisen maailmansodan lopullinen sointu oli länsirintaman Entente-joukkojen sadan päivän hyökkäys. Se tapahtui elokuusta marraskuuhun 1918 ja alkoi lähellä Amiensia, missä liittolaiset päättivät hyökkäyksillään vangita yhden tärkeimmistä Pariisin kuljetusvaltimoista saksalaisilta. Se oli ensimmäisen maailmansodan suurin sotilasoperaatio, johon tankit osallistuivat.
Koko Panzer-joukot lähestyivät etulinjaa. Uusien tuotteiden (keskitankit Mk. A Whippet) lisäksi 334 Mark V "rommia" meni murtautumaan Saksan puolustuksen läpi. 8. elokuuta 1918 tankit siirtyivät eteenpäin. Ja vaikka vuorovaikutus jalkaväen kanssa oli edelleen niin haalea, että joidenkin tankki-komentajien piti ratsastaa ajoneuvojensa kanssa hevoskärryllä toimien koordinoimiseksi, hämmästyttävä tiheys 23 markkaa kilometrillä etuosaa kompensoi epäjohdonmukaisuudet.
Tankit menivät Saksan aseisiin tykistön padon jälkeen. Saksalaiset kaivokset hukkuivat savuun ja sumuun, mikä häiritsi säiliöiden vastaista tykistöä. Tietäen paremmuudestaan, brittiläiset säiliöalukset nousivat joskus ajoneuvoistaan ja osoittivat vihollissotilaille antautua sovintoratkaisulla. Saksalainen tykistö yritti katkaista jalkaväen ja tykistön säiliöistä ampumalla niitä kemiallisilla ammuksilla, joissa oli aivastelukaasua "sininen risti". Kuoriminen ei antanut havaittavaa vaikutusta.
Neljäsosa brittiläisiä tankeja ei ollut kunnossa hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä. Lisäksi valtaosassa nämä olivat tarkalleen tappioita, vain 5% ajoneuvoista katosi vikojen vuoksi. Kaikista liittoutuneiden joukkojen ongelmista huolimatta saksalaiset eivät selvinneet. Sadan päivän hyökkäys päättyi 11. marraskuuta 1918 Compiegnen rauhansopimuksen allekirjoittamiseen ja Saksan antautumiseen.
Mark VIII, sodanjälkeinen angloamerikkalainen
"Markin" kuudes ja seitsemäs modifikaatiot eivät saavuttaneet massatuotantoa, jäljelle jääneet prototyypit. Amerikkalaiset päättivät saada käsiinsä seuraavan timantin muotoisen perheen auton luomisessa. He aloittivat ensimmäisen maailmansodan Ententen puolella keväällä 1917, kiinnostuivat heti intohimoisesti tankeihin ja päättivät ostaa 600 Mark VI -konetta armeijalleen. Sitten he ajattelivat, peruuttivat tilauksen ja tarjosivat britteille kehittää yhdessä uuden "timantin". Seurauksena oli, että G8: lla ei ollut aikaa osallistua ensimmäiseen maailmansotaan: sodan loppuun mennessä vain viisi säiliötä oli valmis. Vihollisuuksien päättymisen jälkeen Mark VIII: n tuotanto "kokonaan" muutti Yhdysvaltoihin.
Ulkoisesti säiliö erottui jonkin verran vanhempien sukulaisten taustasta rungon rakenteen vuoksi. Rinteet peittivät edelleen rungon, mutta pitkänomaisen perän takia säiliö alkoi muistuttaa enemmän pudotusta kuin timanttia. Amerikkalaiset helpottivat miehistön hengittämistä kirjaimellisesti: he sijoittivat 338 hevosvoiman Liberty-moottorin auton takaosaan ja erottivat sen väliseinällä. Mark VIII -suunnittelijat luopuivat täysin säiliöiden jakautumisesta "naaraiksi" ja "uroksiksi". Kaikkien ajoneuvojen sponsoreissa oli 57 mm: n aseita, ja konekivääri-aseet sijaitsivat katolla olevassa tornissa, ja lisäksi oli mahdollista asentaa konekiväärit sivuoviin upotettuihin kuulakiinnikkeisiin.
Vuoteen 1930 saakka Mark VIII Liberty oli ainoa amerikkalainen raskas tankki. Hän ei ollut koskaan sodassa - amerikkalaiset veivät toisinaan Mark VIII: n koulutusalueille. Ja kun toinen maailmansota alkoi, Yhdysvallat siirsi 90 tällaista ajoneuvoa Kanadan armeijalle. He puolestaan käyttivät niitä koulutustarkoituksiin.
Mark IX. Laskeutuva "rombus"
Teknisten puutteiden lisäksi vakava ongelma ensimmäisten tankkien käytössä taistelussa oli heidän toimintansa epäjohdonmukaisuus jalkaväen kanssa. Asia ei ollut edes se, että sotilaat eivät tienneet miten työskennellä yhdessä panssaroitujen ajoneuvojen kanssa. Säiliöalukset vain istuivat suhteellisen turvallisesti ajoneuvojensa panssarien takana, ja jalkaväki olivat avoinna kaikille luodille ja sirpaleille.
Sotilasinsinöörit vastasivat tähän tarpeeseen kehittämällä amfiteettisen version timantin muotoisesta tankista. Sponsorit poistettiin autosta, jättäen vain konekiväärit otsaan ja perään. Tämä vapautti tilan, joten 30 sotilasta pystyi piiloutumaan 10–12 mm: n panssarin taakse tai 10 tonnia rahtia mahtui. Timanttimuotoisen panssaroidun henkilöstön miehistö koostui neljästä henkilöstä, ja kuljettajan istuin säädettiin siihen tosiasiaan, että Manner-Euroopassa, toisin kuin Isossa-Britanniassa, oikeanpuoleinen liikenne. Mukavuuden lisäämiseksi Mark IX: n sisään asennettiin tuuletin ja juomavesisäiliö. Valitettavasti naapurusto, jossa on kuuma polttoaine, kielsi nämä mukavuudet täysin.
Ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä Mark IX: n timantinmuotoinen panssaroitu henkilöstö oli olemassa vain muutamassa kappaleessa. Yksi heistä onnistui vierailemaan Länsirintamalla vuonna 1918, missä hän toimi ambulanssina. Tiedetään, että sotilaat lempinimellä ulkomaalainen auto "Sika" (englantilainen sika).
Kirjoittaja: Yuri Bakhurin
