1920 - 1930-luvun alussa - hämmästyttävä aika Neuvostoliiton aikana, kun kaikki uskoivat tulevaisuuden olevan hänen käsissään. Juuri tänä aikana tehtiin valtava määrä löytöjä ja keksintöjä. No, sitten oli nälänhätä, sota ja kaikki rauhoittui hiukan. On epätodennäköistä, että löydät tänään henkilön, joka on kuullut pallojunasta ja sen keksijästä Nikolai Yarmolchukista. Mutta kerran tälle vallankumoukselliselle tekniikalle luvattiin suuri tulevaisuus, mutta sitä ei valitettavasti koskaan tapahtunut.
Alas pyörien kanssa
Tämä hämmästyttävä tarina tekniikan ajattelutapahtumasta juontaa juurensa 1920-luvun puoliväliin, kun nuori, tuntematon tutkija Nikolai Yarmolchuk ehdotti rautatietekniikan uudelleen harkitsemista kokonaan. Päästä eroon pyöristä, kiskoista ja luo upouusi erittäin nopea turvallinen juna. Yarmolchukin idean mukaan junan piti liikkua erityisten pallojen avulla, ja klassisten kiskojen sijasta sen piti käyttää kouruja.
Uuden tyyppisen kuljetuksen piti toimia sähköllä, joten projekti nimettiin SHELT (pallo-sähköputki). Tällaisissa olosuhteissa laite voisi saavuttaa nopeuden 250 - 300 km / h. Moskovasta Leningradiin kahdessa tunnissa, pääkaupungista Irkutskiin 30 tunnissa viikon sijasta. Eikö tämä ollut ongelma, jonka insinöörit ympäri maailmaa yrittivät ratkaista? Mutta käytännössä kaikki ei sujunut niin sujuvasti. 27-vuotiaan insinöörin idea näytti fantastiselta ja jopa rohkealta, ja hän sai hylkäyksiä kaikkialta.
Odottamaton käännös
Mainosvideo:
Yarmolchuk ei silloin voinut kuvitella, että pian kaikki muuttuisi: hän olisi yleisen huomion keskipisteessä ja hänen ilmapallojunaansa kutsutaan uudeksi kuljetusmuodoksi. Selitys on yksinkertainen - politiikka. SHELT sopi parhaiten uuteen Neuvostoliiton teollistumislauseeseen "kiinni ja ohittamaan". Vuonna 1929 insinööri rakensi pallovaunun lattiamallin ja esitteli sitä Moskovan insinöörien instituutissa.
Malli näytti niin vakuuttavalta, että projekti päätettiin toteuttaa mahdollisimman pian. Näitä tarkoituksia varten perustettiin jopa erityisosasto, jota johti Yarmolchuk. Siitä päivästä lähtien hän ei työskennellyt yksin, vaan ryhmässä kokeneita insinöörejä ja teknikkoja. Kokeelliset testit alkoivat tutkia pallojunan mekaniikkaa. Yhdelle autolle toimitettiin kaksi palloa, jotka peitettiin ohuella kumikerroksella paremman pidon varmistamiseksi. Palloja veti kompakti sähkömoottori, joka oli asennettu ala-akselille. Junan vakaus käänteissä saavutettiin laskemalla painopistettä.
He alkoivat kirjoittaa innovatiivisesta kehityksestä Neuvostoliiton ja ulkomaisissa sanomalehdissä. Monet lupasivat pallojunalle hienon tulevaisuuden, mutta siellä oli myös tekniikan vastustajia. SHELT-arvioiden mukaan se pystyisi nopeuttamaan matkustajien kuljettamista 5-6 kertaa ja lastinkuljetukset yleensä - 15-20 kertaa. Materiaalien kulutus teräsbetonikourujen rakentamiseen oli puolitoista kertaa vähemmän kuin klassisiin rautateihin verrattuna, ja asennus oli useita kertoja nopeampaa.
Ensimmäinen prototyyppi ja testi
Huhtikuussa 1932 ensimmäinen prototyyppivaunu oli valmis. Malli on viisi kertaa pienempi kuin elämän koko: halkaisija 75 senttimetriä ja pituus 6 metriä. Puolentoista vuoden kuluttua kehitettiin vielä viisi tällaista autoa. Täysin juna näytti futuristiselta ja näytti enemmän kuin jättiläinen metallikäärme. Maailman ensimmäisen sähköjunan testaamiseksi lähellä Moskovan lähellä olevaa Severyanin-asemaa rakennettiin erityinen reitin osa, joka koostui kahdesta renkaalla varustetuista puisista pallorataista, jotka oli kytketty haaraan.
Radan rakentaminen pallojunalle.
Testit kestivät useita kuukausia. He testasivat liikkumisen mekaanisuutta, vakautta ja turvallisuutta yleensä. Vaunuun mahtui jopa kaksi ihmistä, kuitenkin vain makuulla. Novate.ru: n mukaan SHELT-prototyyppi voisi saavuttaa maksiminopeuden 70 km / h. Testien tuloksena syntyi asiantuntijakomitea, joka vahvisti uuden tyyppisen kuljetusmuodon olevan täysin valmis käyttöönottoa ja massoille esittelyä varten.
Näytti siltä, että pian ilmapallojuna vastaanottaa ensimmäiset matkustajansa. 13. elokuuta 1933 he jopa hyväksyivät kokeellisen ja käyttöjärjestelmän rakennushankkeen, joka ei ole vielä täysivaltainen juna, vaan mittakaavassa 1: 2. Suunniteltiin rakentaa juna, jonka rullaluistelukentät olisivat halkaisijaltaan noin kaksi metriä, ja lisätä nopeutta 180 km / h. 1930-luvun lopulla oli tarkoitus rakentaa täysivaltaiset pallojunat, joiden suurin nopeus on 300 km / h. Ensimmäinen reitti laadittiin jopa: Moskova - Noginsk, noin 50 km pitkä. Pitkällä aikavälillä pelkkä SHELT voisi kuljettaa jopa 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Mutta rakentaminen ei alkanut näin … Mikä oli syy?
Idean kuolema
Neuvostoliiton johto päätti toteuttaa hankkeen koko laajuuden ja päätti, että rautatiet eivät vieläkään olleet käyttäneet kaikkia potentiaaliaan. Ihmiset, jotka vain eilen tukivat Yarmolchukin ajatusta, tulivat siihen johtopäätökseen, että nykyisten rautateiden täydellinen uusiminen on valtiolle sietämätön tehtävä. He unohtivat pallojunasta niin nopeasti kuin alkoivat puhua. Idean luoja yritti toteuttaa unelmansa viimeiseen, mutta lopulta erosi itsestään ja puolusti.
Kuka tahansa tunsi Yarmolchukin kehitystä, se, että hän oli lahjakas insinööri, on kiistaton. Monia SHELT-kehityshankkeita käytetään nykyaikaisissa suurnopeusjunissa. Valitettavasti tänään pallojunasta on jäljellä vain muutama mustavalkoinen valokuva ja uutiskirje.