Katsomme edelleen mielenkiintoista 1700-luvulta peräisin olevaa kirjaa, jonka nimi on "Hydraulinen arkkitehtuuri, tai taite, jolla vedet johdetaan, nostetaan ja hallitaan elämän erilaisiin tarpeisiin" (Arkkitehtuuri hydraulique, ou, L'art de cordire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. Artikkelin ensimmäisessä osassa tarkasteltiin tämän kirjan 3 osaa. Viimeinen, neljäs osa, on omistettu satamien rakentamiseen ja kaikkeen niiden ylläpitoon ja puolustamiseen liittyvään: linnoituksiin, majakoihin, porteihin, saranoihin. Mutta aloitamme tarkastelemalla muinaisia satamia.
Antiikkisatamat
Kirjan kirjoittaja väittää, että näiden muinaisten satamien suunnitelmat perustuvat muinaisten kirjoittajien kuvauksiin.
1 Muinaisen Carthagen sataman suunnitelma Afrikassa, 2 Uuden Carthagen muinaisen sataman suunnitelma 3 Alexandrin muinaisen sataman suunnitelma Egyptissä, 4 Ateenan muinaisen sataman suunnitelma (nykypäivän Fetin).
Karthago
Näyttää siltä, että moderni Carthagen satama näyttää:
Mainosvideo:
Se ei näytä muistuttavan vanhaa satamaa, mutta vesialueen koko on suunnilleen sama. Jos uskot muinaisen suunnitelman mittakaavaan, 500 kpl, joiden matkat ovat yhtä kilometriä. Sitten lahden, jolla vanha satama sijaitsi, halkaisija on noin 7–8 km (uuden sataman koko on 5x10 km - mitattuna Planet-Earth -ohjelmassa), keskellä sijaitseva saari, jolla kaupunki sijaitsi, on noin 4x5 km. Sotilassatama (Port des galeries) sijaitsi erillään kaupallisesta satamasta (Port Marchand). Mutta sisäänkäynti armeijan satamaan oli kautta sataman. Tässä kirjassa on kuvaus Carthagen satamasta:
Tätä näyttää paikalta, jonka nykyään uskotaan olevan Carthagen satama ja sen jälleenrakentaminen:
Tämä paikka sijaitsee 2,5 km pohjoiseen modernista Carthagen satamasta. Mielipiteeni: se ei sovi Carthagen muinaisen sataman kuvaukseen, ellei vain sen vuoksi, että sillä on pieni koko - vesipiirin halkaisija on vain 300 metriä ja keskisaaren halkaisija on -130 m. Se ei voinut majoittaa kaikkea, mitä kuvauksessa on. Se oli luultavasti satama, mutta rakennettiin myöhemmin. Samaa periaatetta kuin vanha Carthage, vain hyvin pienennetyssä versiossa.
Uusi Carthage
Nykyään Cartagena sijaitsee Etelä-Espanjassa. Roomalaiset kutsuivat sitä uudeksi Carthageksi, koska Carthaginians perusti sen. Tätä kirjoitettaessa joidenkin porttien kokoonpano on jo muutettu. Esimerkiksi Uusi Carthage Rooman komentajan Scipion valloituksen aikana vuonna 209 eKr. Oli niemimaalla, joka oli yhdistetty maahan kapealla rintakehällä. Ehkä tämä saari oli keinotekoinen? Ja ilmeisesti se rakennettiin vanhan Carthagen periaatteelle.
Manuel de la Cruz: Näkymä Cartagenaan, 1786, öljy kankaalle, Madrid, Moncloa Palace.
Nyt tämä satama ei näytä kaikilta samalta kuin muinaisina aikoina:
Moderni näkymä Cartagenan satamaan.
Alexandria
Näin kirja kuvaa Aleksandrian perustamista:
Valitettavasti ei ole kuvaus siitä, mistä tulipalo aiheutti? Ja majakan kuvaus eroaa modernista sekä koon että ulkonäön perusteella. Tämä on nykyaikainen näkymä Aleksandrian majakan näytöltä:
Alexandria-majakan jälleenrakennus.
Ateena
Vanha suunnitelma osoittaa virheellisesti, että Pireuksen satama sijaitsi lähellä Ateenaa. Itse asiassa niiden välillä on 8,5 km. Tämä näkyy oikeammin toisessa kaaviossa:
Piraeuksen ja Ateenan kartta: Satama, joka koostuu kolmesta luonnollisesti eristetystä lahdesta, yhdistetään kaupunkiin pitkien muurien suojaamalla tiellä, kaksoiseinällä, joka on noin 10 km.
Uskotaan, että nämä seinät rakennettiin 5. vuosisadalla eKr. suojelemaan kulkua satamasta Ateenan kaupunkiin. Myöhemmin ne tuhottiin ja rakennettiin uudelleen. Pieni osa tätä seinää on säilynyt tähän päivään asti:
Tämän muurin ansiosta, joka raivasi kaupungin ja sataman yhdistävän tien, kaupunkilaiset pystyivät kestämään pitkät maa-alueiden piiritykset, koska ne pystyivät toimittamaan ruokaa ja muita tavaroita meritse.
Moderni näkymä Pireuksen satamaan.
Syracuse
1 Syrakusan sataman suunnitelma, 2 Rhodoksen sataman suunnitelma, 3 Genovan sataman suunnitelma, 4 Messinan sataman suunnitelma.
Sisilia on kirjoittajan mukaan Välimeren paras satama satamien järjestelyille. Kaunein näistä satamista oli Syrakusassa, Sisilian pääkaupungissa, ja siinä oli upeat kolminkertaiset aidat, yli 8 liigaa ympäri (38,5 km).
Ilmakuva ortigian saarelta Siracusassa, Sisiliassa, Italiassa.
Rodos
Muinaiset rakastivat numeroa "kolme". Seuraavalla Rhodesin saarella tarkasteltavana olevalla satamalla oli myös kolminkertainen linnoitus:
Luulen, että monet ovat kuulleet Rhodoksen Colossuksesta - yhdestä maailman 7 ihmeestä, rakennettu tai pystytetty vuonna 280 eKr. Mutta jostain syystä nykyaikaiset lähteet ovat hiljaa siitä, että se ei ollut pelkästään jättiläinen patsas, vaan myös majakka. Tämä on mitä tämä kirja sanoo hänestä:
Kaiverrus, joka kuvaa kollegion maantieteellisestä sanakirjasta tulipalon lähteen kanssa.
Mietitkö mitä he käyttivät valonlähteenä? Onko se todella polttopuuta? Tai kreikkalainen tuli? Kirjan kirjoittaja ei valitettavasti kirjoita tästä. Tai en löytänyt tätä kuvausta tekstistä. Kreikan tulipalo (tai nestemäinen tulipalo) on palava seos, jota käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin keskiajalla. Tämän tulipalon ensimmäinen prototyyppi ilmestyi juuri Rhodesin saaren puolustuksen aikana vuonna 190g. BC. (90 vuotta myöhemmin kuin colossus-majakan rakentaminen). Se oli raakaöljyn, rikin ja öljyn seos. (tiedot otettu Brockhausin ja Efronin tietosanakirjasta, 86 osaa (82 osaa ja 4 ylimääräistä). - Pietari, 1890-1907).
Moderni näkymä Rodolle.
Nyt peurut seisovat kolossin paikassa. Huono tehdä jättiläispatsaan jälleenrakentaminen?
Rhodes. Vanhan linnoituksen seinät.
Moderni näkymä Rodolle.
Ovatko nämä seinät noin 2,5 tuhatta vuotta vanhoja?
Upotetut Välimeren ja Mustanmeren kaupungit
Aion tehdä pienen poikkeaman tarinassani, koska on yksi mielenkiintoinen kohta kaikista Välimeren satamista ja niihin liittyvistä vesistä. Oikeastaan, onko tämä koko maailman valtameri, suurelta osin? Mutta emme kata sitä niin laajasti, ainakin selvitä se paikallisesti. Kaikki ymmärtävät, että satama voi olla vain vesitasolla. Koska hän on suoraan yhteydessä siihen ja vierailijat ovat aluksia, he eivät tiedä kuinka lentää ilman läpi tai kiipeillä portaille. Ne voivat kuitenkin ylittää tietyn korkeuden lukkojen tai erityislaitteiden avulla, mutta merisatamat ovat pääsääntöisesti merenpinnan tasolla. Ja jos merenpinta nousee, niin se nousee yhdellä määrällä koko vesipinnan alueella. Ja vastaavasti rannikko menee veden alla yhtä paljon. Ja teoriassakaikkien satamien sen jälkeen pitäisi olla veden alla? Kaikki satamat rakennettiin ENNEN, kun vesitaso nousee. Välimerellä ja vastaavasti mustalla ja Azovin merellä veden nousu oli niin suuri. Tutkijat ovat löytäneet vedenalaisia raunioita kaupungeista Italian rannikolla, Kreikassa ja Välimeren vastakkaisella puolella.
Tulvi kaupunki Pavlopetri, Kreikka.
Tulvii Baian kaupunki, Napolinlahti, Italia.
Alexandria vastakkaisella puolella on osittain tulvi:
Ja Heraklionin kaupunki sijaitsee lähellä sitä. Nyt se on kahden ja puolen kilometrin päässä rannikosta 10 metrin vesipylvään alla.
Muinaista Acran kaupunkia pidetään Krimin Atlantiksena:
Se mainittiin ensimmäisen kerran 4. vuosisadalla eKr. … Ja uskotaan, että kaupunki tulvii kokonaan 3. vuosisadalla jKr. Syynä kaupungin ja muiden tulvien kaupunkien tulviin pidetään maanjäristystä, jonka seurauksena rannikko upposi veden alla. Nuo. ei vesi nousi, vaan kuiva maa. Tämä saattaa selittää tosiasian, että kaikki muinaiset Välimeren ja Mustanmeren satamat eivät ole nyt veden alla, vaan vain harvat niistä. Toinen vaihtoehto: vedenpinta nousi ja kaikki satamat, jotka ovat säilyneet tähän päivään asti, rakennettiin myöhemmin.
Elena Topsida -sarjassa laaja tutkimus Mustanmeren alueen uppuneista kaupungeista
Atlantis
Puhuminen uppuneista kaupungeista. Löysin mielenkiintoisen jälleenrakennuksen Atlantin pääkaupungista Platon kuvailemana:
Hänen mukaansa tämä pääkaupunki oli paikassa, jonka Poseidon on luonut maalliselle rakkaalleen:
Monien vuosisatojen jälkeen, kun Poseidonin rakastettu oli jo kuollut, hänen lukuisat jälkeläisensä muuttivat esikoisensa asuinpaikan pääkaupunkiinsä:
Tämä kuvaus on mielenkiintoinen siinä mielessä, että se toistaa Välimeren muinaisten satamien ja linnoitusten-tähtiä koskevat perusperiaatteet: kolmen vesirenkaan vuorottelu kahdella maapallon renkaalla ja pitkä kanava tai tie (Ateenan tapauksessa), joka yhdistää merenrannan kaupunkiin. Ovatko nämä satamat ja linnoitukset rakennettu Atlantin pääkaupungin periaatteeseen? Vai rakennettiinko ne samaan aikaan? Ja Atlantis ei uppunut ollenkaan 9000 vuotta eKr., Mutta samaan aikaan kun Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri ja Mustanmeren rannikon muinaiset kaupungit? Vai rakennettiinko ne yksinkertaisesti samaan periaatteeseen, joka on meille nyt tuntematon?
Lillen linnoitus, Ranska.
Samat kolme vesirengasta ja kaksi maanpäällistä rengasta, eivät vain pyöreitä, vaan tähtiä.
Palaamme satamiin.
Genova
Kirjan kuvauksesta seuraa, että vuonna 206 eKr. tämä kaupunki oli jo olemassa ja kukoisti, mikä ei ole virallisen version mukainen. Mutta henkilökohtaisesti olen tottunut siihen pitkään.
Tietoja Liguriasta Brockhausin ja Efronin tietosanakirjassa:
Italian kansat VI vuosisadalla eKr e.
Lirugit ovat yleensä ihmisiä, jotka asuivat Italiassa ennen roomalaisten saapumista. Samoin etruskit ja illyrialaiset. Kysymys siitä, kuka etruskien ja illyrialaisten keskuudessa oli ja mistä roomalaiset ja kreikkalaiset kotoivat, jotka ajoivat heidät pois näiltä alueilta, on liian suuri, jotta sitä voidaan tarkastella tässä artikkelissa. Genovan satama ei mielestäni ole juurikaan muuttunut näiden esihistoriallisten aikojen jälkeen:
Genovan satama, moderni ilme.
Messina
Kuvaus Messinan satamasta:
Nykyinen näkymä Messinan satamaan.
Tähteen linnoituksesta ja tornista ei jäänyt mitään, San Salvadorin linnasta seinä pylväällä, joka on ilmeisesti rakennettu aikamme:
Välillä Scylla ja Charybdis tai Hypeborean Maelstrom
Uskotaan, että ilmaisu "Scyllan ja Charybdisin välillä kulkeminen" tarkoittaa siirtämistä kahden myyttisen hirviön välillä, joista toinen personoi kallion, toinen - porealtaan:
Myyttiset hirviöt, myyttinen Hyperborea. Mitä yhteistä niillä on? Ja kenraali on Rock ja Whirlpool. Muista kuvaus Mercator-kortilta:
Ehkä jotain samanlaista kuin mitä elokuvan "Star Wars Rogue One" kirjoittajat yrittivät kuvata:
Lue lisää Mercator-kartasta artikkelissa "Hyperborea Mercator-kartalla".
Luulen, että koko Hyperborean mantere oli keinotekoinen rakenne. Ja ehkä, tämä mantereen keskustassa oleva installaatio auttoi luomaan suotuisan ilmaston mantereella ja ehkä koko planeetalla? Eikö Gulf Stream kaiku siitä? Ja myyty Scylla ja Charybdis - kuvaus tästä asennuksesta?
Mutta Golfvirran lisäksi maailman valtamerellä on myös paikallisia pyörreitä. Ne esitetään tässä kaaviossa:
M2-vuorovesi, vuoroveden korkeus väreinä. Valkoiset viivat - nämä ovat koodaalisia viivoja, joiden vaiheväli on 30 °. Amfidromiset kohdat - tummansiniset alueet, joissa valkoiset viivat lähentyvät. Nuolet näiden pisteiden ympärillä osoittavat "lakaisun" suunnan.
Virallisesti sellaisia paikkoja ei kutsuta porealloiksi, vaan amfidromisiksi pisteiksi. Mutta luimme mitä nämä kohdat ovat:
Jotkut porealtaat pyörivät myötäpäivään, toiset vastapäivään. Ne liikkuvat aina samalla nopeudella ja tekevät yhden täyden kierroksen 12 tunnissa 25 minuutissa, ts. noin 2 kertaa päivässä. Uskotaan, että tämä johtuu kuun pyörimisestä maan ympäri.
Ja jos Välimeren satamien rakenne oli monimutkainen, niin Ranskan Atlantin rannikon satamien monimutkaisuus oli (ja on edelleen) moninkertainen. Katso poreallaskaavio. Vuorovesi Välimerellä puuttuu käytännössä, kun taas Ranskan rannikolla se saavuttaa joissain paikoissa 12 metriä. Kirjoitin tästä jo ensimmäisessä osassa kuvaamalla Dunkirk-sataman monimutkaisuutta. Tässä esitetty kaavio osoittaa cm, mutta itse asiassa tämä on virhe: ei cm, mutta dm. Sitä voi olla vaikea uskoa, mutta vuorovesi Ranskan rannikolla saavuttaa 12 metrin korkeuden! Tämä näkyy esimerkiksi tällä sivustolla marée.info, jossa tunnetaan tunnin välein Ranskan eri satamien vedenkorkeutta tällaisten järjestelmien muodossa.
Satamat Ranskan länsirannikolla
1 La Hougue -satamaprojekti, 2 Cherbourgin satamaprojekti, 3 Granville, mukaan lukien siellä muodostettava satama- ja sisäsatamaprojekti.
Moderni näkymä La Hugue -satamaan.
Moderni näkymä Cherbourgin satamaan.
Vanhasta satamasta täällä ei ole käytännössä mitään. Laiturin päissä olevat pyöreät linnoitukset rakennettiin 1800-luvun puolivälissä. Mutta yksi niistä tuhoutui toisen maailmansodan aikana:
Fort de l'Est (pitkän meriseinän itäpää), rappeutunut toisen maailmansodan aikana.
Toinen on elossa:
Orte de l'West (pitkän meriseinän länsipää).
Moderni näkymä Granvillen satamaan.
Tässä kaikki tältä erää. Ensi kertaan.
Kirjoittaja: i_mar_a