Kun Juri Gagarin kuoli, maassa julistettiin surua. Ensimmäinen suru ei ole valtionpäämiehelle, vaan henkilölle, joka avasi tien ihmiskunnalle avaruuteen. Vielä on epäselvää, miksi kokenut lentäjä ja kosmonautti kuoli koulutuslennolla.
Ensimmäinen suru
Juri Gagarin kuoli 27. maaliskuuta 1968, vähemmän kuin seitsemän vuotta valloituksensa avaruudesta. Tapettiin harjoittelulennon aikana MiG-15UTI-lentokoneella.
Surua julistettiin maassa. Sen ainutlaatuisuus oli se, että ensimmäistä kertaa siitä ilmoitettiin kuoleman jälkeen ei valtionpäämiehen, vaan tavallisen ihmisen kuoleman jälkeen. Vaikka Gagarinia ei tietenkään voida tuskinkaan kutsua “yksinkertaiseksi”, hän oli sankari paitsi Neuvostoliiton kansalaisille myös koko maailmalle. Seuraavana päivänä Kremlin muurin lähellä haudattiin urnat kuolleiden Juri Gagarinin ja Vladimir Sereginin tuhkan kanssa.
Tästä tragediasta on kulunut melkein puoli vuosisataa, mutta tutkijoiden keskuudessa ei vielä ole selkeyttä siitä, mikä onnettomuuden aiheutti. Versioiden joukossa on sekä mielenkiintoisia että melkein upeita (jotkut vakavasti uskovat, että ulkomaalaiset varastivat Gagarinin).
Virallinen versio
Mainosvideo:
Välittömästi lentokoneonnettomuuden jälkeen perustettiin lääketieteen, tekniikan ja lennon alakomitea. KGB: n toimikunta työskenteli erikseen ja tarkisti versiot siitä, aiheuttiko katastrofi salaliiton, terrori-iskun vai vahingollisen aikomuksen seurauksen. Tämä komissio löysi muuten monia rikkomuksia lentokentän maahenkilökunnan työssä.
Tapahtuman tärkeys huomioon ottaen onnettomuuden syiden tunnistamisen valvonta oli tiukinta. Lisäksi muodostettiin hallituskomissio, johon kuuluivat NLKP: n keskuskomitean sihteeri Dmitri Ustinov, ilmavoimien komentaja Konstantin Vershinin, ilma-alusten suunnittelija Artem Mikoyan, Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtaja Leonid Smirnov ja ilmailuteollisuusministeri Peter Dementyev.
Komission viralliset johtopäätökset, jotka sisältyivät tutkimuksen tähän mennessä luokiteltuihin 29 osaan, olivat seuraavat:”Miehistö teki lennon muuttuneen ilmatilanteen vuoksi terävän liikkeen ja putosi takalinjaan. Huolimatta lentäjien yrityksistä saattaa auto vaakasuoraan lentoon, kone törmäsi maahan ja miehistö kuoli. Laitteiden vikoja tai toimintahäiriöitä ei löytynyt. Lentäjien jäänteiden ja veren kemiallinen analyysi ei paljastanut vieraita aineita."
Kuten näette, raportin viimeiset sanat osoittavat, että lentäjien verestä ei löytynyt alkoholia. On tärkeää ymmärtää tämä, koska yksi yleisimmistä "kansanmuotoisista" versioista oli tämä: Gagarin oli alkoholimyrkytystilassa tai joi edellisenä päivänä. Hän ei tietenkään vastusta kritiikkiä.
Tässä onnettomuudessa oli paljon "valkoisia pisteitä". On epäselvää, miksi lentäjät eivät karkahtaneet, ja miksi he eivät ilmoittaneet radiossa hätätilanteesta?
Huhut ja versiot
Gagarinin kuolemasta kuka tahansa, joka ilmaisi heidän "pätevän" mielipiteensä. Katastrofitutkimuskomitean jäsenenä ollut kosmonauti Aleksei Leonov on vuosien ajan kehittänyt versiotaan lentäjien kuolemasta. Hän vakuuttaa, että Gagarinin ja Seryoginin taso putosi tasaiseksi pyöritykseksi toiselta koneelta tulevan iskun seurauksena. Versio on mielenkiintoinen, mutta sitä ei ole vahvistettu missään asiakirjassa. Toisen ilma-aluksen harjoitusalueen lennosta ei ole virallisia tietoja.
Lisäksi LII: n lentäjien kuoleman jälkeen he olivat. Gromov, suoritettiin testit, jotka osoittivat, että MiG-15UTI: n isku suihkukoneeseen ei voi johtaa auton kaatumiseen takalinjaan.
Tämän version lisäksi on vielä useita, joissa yleensä painotetaan epäsuotuisten sääolojen ja teknisten ongelmien yhdistelmää.
Kuznetsovin versio
Mielenkiintoisimman version Juri Gagarinin ja Vladimir Sereginin kuoleman syistä ilmaisi eversti Igor Kuznetsov, joka henkilökohtaisesti osallistui onnettomuuden syiden tutkimiseen. Hänen mielestään lentäjät eivät poistaneet ja eivät lähettäneet hätätilanteesta, koska he olivat tajuttomia.
Igor Kuznetsov uskoo, että tragedia johtuu matkustamon paineistamisesta. MiG-15, jolla lentäjät lentävät, koottiin Tšekkoslovakiassa; se erotettiin kotimaisista koneista tuuletusventtiilin avulla.
Lentäjät todennäköisesti havaitsivat, että paineita oli tapahtunut jo neljän kilometrin korkeudessa. Ohjeiden mukaan he aloittivat jyrkän laskun kahden kilometrin korkeuteen, mutta jyrkkä korkeuden pudotus (kone laski nopeudella 145 metriä sekunnissa) johti lentäjiin pyörtymiseen. Lento tuli hallitsemattomaksi.
Tällä versiolla on kuitenkin myös heikkoja kohtia. Ei ole selvää, miksi tällaiset kokenut lentäjät saivat paniikkia, ja ohjaamon paineettomuus ei aina johda tällaisiin tragedioihin.
Se, mikä tapahtui 27. maaliskuuta 1968, on mahdollista luotettavasti selvittää vasta arkistojen turvaluokituksen poistamisen ja lentokoneiden jäännösten perusteellisen tutkinnan jälkeen, joita edelleen säilytetään puolustusministeriön tutkimuslaitoksessa nro 13 Moskovan lähellä.