Balash Rasimovich Ismayilov - aiemmin lentäjä, eläkkeellä everstiluutnantti. Hän palveli melkein koko elämänsä Kaukoidässä, viimeiset viisitoista vuotta - Habarovskin sotilasalueella. Tällä hetkellä hän opettaa sotilasalan peruskoulutusta Habarovskin lukiossa. Mutta tämä on hänen elämänsä ilmeinen puoli, ja siellä on myös salaisuus, josta monet ihmiset tietävät: hän rakastaa historiaa, mutta ei sanan laajassa merkityksessä, vaan sanan kapeassa merkityksessä - Balash Rasimovitš on kiinnostunut antiikin lentävistä ajoneuvoista, hän tutkii niitä, kerää kaikki saatavilla olevat tietoa ja mahdollisuuksien mukaan matkustaa nähdäkseen omin silminsä erilaisissa museoissa näyttelyitä, jotka herättävät hänen huomionsa ammattimaisena lentäjänä
Kuinka harrastuksesi syntyi?
- Koko elämäni haaveilin taivaasta. En mennyt siviili-ilmailuun pelon takia muiden ihmisten elämästä, koska et koskaan tiedä mitä laitteille voi tapahtua, ja kuolema lento-onnettomuudessa on kauhein, koska lentokoneen matkustaja ymmärtää pitkään, että kuolee. Sotilasilmailussa et ole vastuussa satojen ihmisten elämästä, vaan vain omasta ja miehistön elämästä. Palvellessaan ilmailua en voinut miettiä sitä, mitä ihmiset tekivät viime vuosisatojen aikana, kun he, kuten minäkin, halusivat lentää. Lapsuudesta lähtien olen ollut kiinnostunut muinaisista legendoista ja myytteistä ihmislennoista. Aivan ensimmäinen oli antiikin Kreikan myytti Icaruksesta ja Daedalusista, luin sen kymmenvuotiaana. Minulle tärkein asia tässä myytissä oli, että se kertoo ihmisen ikuisesta taivaanhalusta. Ja kun on olemassa tällainen himo, ihminen ei voi muuta kuin yrittää toteuttaa unelmansa. Mielestäni,Icaruksen loppu ei ollut vielä sama kuin myytissä. Jos muistat, Icaruksen siipissä höyheniä pitänyt vaha sulasi lähestymästä aurinkoa, ja Icarus putosi. Kun olin pieni, uskoin siihen. Aikuisena tullessani tajusin, että myytin loppua eivät selvästikään keksineet sen alkuperällä seisovat, koska myytit ja legendat eivät ole syntyneet tyhjästä, joten myytti syntyi, aina oli joitain todellisia tapahtumia. Ja kun sain selville, että mitä korkeampi maasta, sitä kylmempi, tajusin, ettei vahan sulamisesta voi olla mitään puhetta. Kun aloin kerätä tietoja muinaisista lentävistä koneista vakavasti, sain yllättyneenä kuullessani, että Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, vaan historiallinen henkilö. Kun olin pieni, uskoin siihen. Aikuisena tullessani tajusin, että myytin loppua eivät selvästikään keksineet sen alkuperällä seisovat, koska myytit ja legendat eivät ole syntyneet tyhjästä, joten myytti syntyi, aina oli joitain todellisia tapahtumia. Ja kun sain selville, että mitä korkeampi maasta, sitä kylmempi, tajusin, ettei vahan sulamisesta voi olla mitään puhetta. Kun aloin kerätä tietoja muinaisista lentävistä koneista vakavasti, sain yllättyneenä kuullessani, että Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, vaan historiallinen henkilö. Kun olin pieni, uskoin siihen. Aikuisena tullessani tajusin, että myytin loppua eivät selvästikään keksineet sen alkuperällä seisovat, koska myytit ja legendat eivät ole syntyneet tyhjästä, joten myytti syntyi, aina oli joitain todellisia tapahtumia. Ja kun sain selville, että mitä korkeampi maasta, sitä kylmempi, tajusin, ettei vahan sulamisesta voi olla mitään puhetta. Kun aloin kerätä tietoja muinaisista lentävistä koneista vakavasti, sain yllättyneenä kuullessani, että Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, vaan historiallinen henkilö.että vahan sulamisesta ei voida puhua. Kun aloin kerätä tietoja muinaisista lentävistä koneista vakavasti, sain yllättyneenä kuullessani, että Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, vaan historiallinen henkilö.että vahan sulamisesta ei voida puhua. Kun aloin kerätä tietoja muinaisista lentävistä koneista vakavasti, sain yllättyneenä kuullessani, että Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, vaan historiallinen henkilö.
Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, vaan historiallinen henkilö
Muinainen roomalainen runoilija Ovid kirjoitti hänestä teoksessaan "Metamorfoosit". Hän puhui Daedalusista ammattitaitoisena arkkitehtina ja keksijänä. Joten keksintö oli olemassa!
Miksi luulet niin? Eikö runoilija voisi yksinkertaisesti kertoa kuuluisaa legentaa?
- Voisin tietysti. Mutta se, että Daedalus - Ovidin mukaan - oli selvästi tietoinen keksintönsä vahvuuksista ja heikkouksista, ajattelevalle henkilölle sanoo paljon. Ensinnäkin tämä osoittaa, että emme voi puhua myytistä. Jokaiselle myytille jakautuminen pahoiksi ja hyviksi sankareiksi on tyypillistä, myytti idealisoi aina esineitä ja tapahtumia, antaa heille vain tietyn joukon ominaisuuksia: joko positiivisia tai negatiivisia. Sankari ei missään myytissä puhu virheistään ja harhaansa, hän ei analysoi yksityiskohtaisesti minkään ominaisuuksia. Useat myyttiset sankarit Daadalusia lyövät jyrkästi tarkasti läpi oman keksintönsä yksityiskohtaisen analyysin. Tämä ymmärrys sai minut ajattelemaan, että kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin me kaikki aiemmin ajattelimme.
Ja mitä sitten tapahtui?
- Sitten istuin kirjoihin, aloin tutkia kaikkea mitä tuli käsiinsä. 80- ja 90-luvuilla se oli melko vaikeaa, varuskunnan kirjastot eivät olleet vain köyhiä, ne olivat vain köyhiä. Kun Internet tuli mukaan, siitä tuli paljon helpompaa. Vaeltaessaan maailmanlaajuisen verkon suoliston läpi, sain kansainvälisen akatemian viestin sanskritin kielen tutkimisesta. Se puhui muinaisesta intialaisesta käsikirjoituksesta "Samaranga Sutradhara", joka mainitsi ihmisen lukuisat lennot tiettyjen vimana-nimisten laitteiden avulla. Tämä sana tulee sanskritin käsitteestä, joka tarkoittaa "taivaanvaunua". Vimanat valmistettiin metallista, joiden levyt kiinnitettiin erittäin huolellisesti toisiinsa ja, tekstin perusteella, hitsaamalla. Heidät käynnistettiin "valvotusta terässäiliöiden tulesta". Heidän ääni oli myös erittäin merkittävä - se oli kuin leijonan pauha,ja vimanin sisällä olevasta matkustajasta sanottiin, että hän "pystyi liikkumaan ilman läpi niin korkealla, että näytti siltä kuin helmi taivaalla". Niiden hallitsemiseksi tarvittiin kolmekymmentäkaksi "salaisuutta".
Sitten sain tietää toisesta intialaisesta käsikirjoituksesta - Vimanika Shastra. Tämä oli osa laaja-alaista tutkielmaa Yantra-Sarvasva (koneiden tietosanakirja), jonka kirjoittajan uskotaan olevan viisas Bharadvajya, joka mainitaan Mahabharatassa. Vimanika Shastra löydettiin vuonna 1875 Intiassa sijaitsevasta temppelistä. Tutkijoiden mukaan tämä tutkielma kirjoitettiin IV vuosisadalla eKr. Entistenkin tekstien perusteella ja oli jotain käytännöllistä opasta vimanien rakentamiseksi ja käyttämiseksi. Tämä tutkielma kuvaa myös ilma-aluksia ja niihin liittyviä laitteita, vain yksityiskohtaisemmin. Näistä kuvauksista voidaan helposti tunnistaa laitteet, jotka suorittivat kameran, tutkan, valonheittimen jne. Toiminnot. Ilmeisesti nämä laitteet käyttivät auringon energiaa. Siellä on myös kuvauksia erityyppisistä aseista, joilla on tuhoavaa voimaa. Utelias,että melko paljon tilaa tutkielmassa on omistettu lentäjien vaatteiden ja jopa heidän ruokavalion kuvaamiseen. Vimanas kuvailtiin myös kuuluisimmissa intialaisissa eeposissa - Ramayana ja Mahabharata. Pelkästään viimeinen eepos sisältää neljäkymmentäyksi kohtaa, joissa mainitaan vimanat. Muuten, muinaisissa teksteissä ei ole vain viittauksia vimaniin, vaan myös niiden kuva - Intian Elolorin temppelin luolissa.
Mainosvideo:
Osoittautuu, että noina aikoina ihmiset tiesivät metallin käsittelemisen nykyaikaisen tekniikan tasolla?
- Kyllä, käy ilmi, että niin. Vuonna 1875 tästä tehtiin roiske, ottaen huomioon erityisesti 1800-luvun tekniikan taso ja lentokoneiden täydellinen puuttuminen, joita, kuten sanotaan, eivät edes olleet projektissa. Asiantuntijat tunnustivat käsikirjoituksen aitona sekä vuonna että nykyään. Metallin osalta tutkielmassa siihen oli omistettu erityinen luku. Mainittiin kolme metallityyppiä: soundalika, maurthvika ja somaka. He puhuivat myös seoksista, jotka kestävät erittäin korkeita lämpötiloja. Toinen luku oli omistettu optiikalle - peileille ja linsseille, jotka voitiin asentaa vimaaneihin visuaalista tarkkailua varten. Heitä oli seitsemän. Yksi nimettiin "Pinjulan peiliksi" ja sen tarkoituksena oli suojata lentäjien silmiä vihollisen sokaisevilta "paholaisten säteiltä". Muuten, siellä oli myös seitsemän energialähdettä, jotka vimaana käynnisti,ja niitä voitaisiin käyttää ikään kuin vuorollaan moottorin vaihtamiseen yhdestä energiasta toiseen.
Itse Vimanas olivat neljää tyyppiä: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana ja Shakuna Vimana. Kahdessa ensimmäisessä on kartiomainen muoto ja kolme "kerrosta", toisessa - huone matkustajille. Tripura Vimana on suurempi”lentokone”, jota voidaan käyttää myös vedenalaisena ajoneuvona. Shakuna Vimana on vaikein teknisesti ja rakentavasti. Kaikilla neljällä tyypillä oli pystysuora lentoonlähtö ja ne voivat muun muassa leijua ilmassa kuin ilmalaivat ja tehdä siksak-lennon. On utelias, että tutkielmassa ei ole vain "lentokoneiden" kuvausta, vaan myös turvallisuussääntöjä - varotoimenpiteitä pitkille lennoille, suojatoimenpiteitä salamoilta ja myrskyiltä jne. Muinaiset intialaiset lentävät vimanaillaan paitsi Intian, myös koko Aasian ja jopa muinaisten tekstien mukaan jopa valtameren yli.
Tämä on kaikki niin uskomatonta, että haluan kysyä ironista kysymystä: Ehkä nämä vimanilaiset myös lentävät avaruuteen?
- Älä ole ironista! Koska intialaiset tekstit puhuvat avaruuskaupungeista, jotka, kuten valtavat kiertorata-asemat, pyörivät maapallon ympäri.
On selvää, että käytän nykyaikaisia termejä, jotka ovat merkitykseltään samanlaisia kuin käsikirjoituksessa käytetyt. Viestintä maan ja kiertorata-asemien välillä toteutettiin vimanoilla. Jotkut heistä voivat kuljettaa tuhat tai enemmän ihmisiä, kun taas toiset - vain yhden ihmisen. Vain muutama vuosi sitten Tiibetin Lhasasta kiinalaiset historioitsijat löysivät sanskritiksi kirjoitetun asiakirjan, joka siirrettiin Intian kaupungin Chandigarhin yliopistoon kääntämistä varten. Joten tässä käsikirjoituksessa, kuten käännöksen tehnyt professori Ruth Reyna totesi, on ohjeita siitä, kuinka rakentaa tähtienvälisiä aluksia käyttämällä antigravitaation periaatetta liikkeelle. Antigravitaation sanotaan muinaisessa asiakirjassa olevan "keskipakoisvoima, joka on riittävän voimakas vastapainoon painovoiman suhteen".
Kuva: Luotto tuntematon / paranormal-news.ru
Onko muinaisissa intialaisissa eeposissa jotain, johon suhtautuu epäluuloisesti?
- No, en luottamattomuuden suhteen, olen vain materialistinen, ja lähestyn kaikkea ennen kaikkea teknisestä näkökulmasta, modernin ammattilaisen näkökulmasta: ehkä vai ei. Esimerkiksi eepos väittää, että tuhoamattoman lentokoneen rakentaminen vaati tiettyjen okkulttisten rituaalien suorittamista ja mantrien lausumista. Että vimanat saattavat tulla näkymättömiksi tiettyjen manipulointien jälkeen. Että lentäjä voisi väittää muuttaa vimanin ulkonäköä, antaa sille pilven naamiointia varten, vihollisen pelottelemiseksi - leijonan tai tiikerin muodon tai jopa kauniin naisen ulkonäön. Täällä ilmeisesti ei pidä pelotella, vaan häiritä huomiota. En luule väittää, että kaikkea tätä ei ole olemassa, koska muinaisten tieto on meille terra incognita, Jumala tietää heille, että he voisivat todella olla siellä. Mutta minä ajattelen,että asia ei ole todellisessa muutoksessa vimanien muodossa, vaan lentäjien hypnoottisessa vaikutuksessa vihollisiin.
Vimaana -hahmos ja mahdollinen ulkonäkö
Kuva: Luotto tuntematon / paranormal-news.ru
Oletko löytänyt vastaavia tekstejä myös muista maista?
- Löytyi ja jatka etsimistä. Samanlaisia tekstejä on löydetty Pakistanin Mohenjo-Darosta, Pääsiäissaarelta, Kiinasta. Kiinalaiset asiakirjat ovat erittäin mielenkiintoisia. Niitä voidaan pitää jopa kokeellisen ilmailun historiallisen kronikan kaltaisena. "Nuorimmat" ovat vuodelta 2000 eKr. Yhdessä näistä asiakirjoista luin, että vuonna 1766 eKr., Keisari Cheng Tang määräsi lentävän koneen rakentamisen, ja se luotiin. Myöhemmin keisari käski kuitenkin tuhota sen. Ilmeisesti hän pelkäsi, että lennon salaisuus joutuisi muiden kansojen käsiin. 3. vuosisadalla eKr. Asuneen runoilijan Chu Yongin kuvaukset ovat erittäin mielenkiintoisia. Hän kuvasi lentävän koneen, jolla hän henkilökohtaisesti lensi Gobin autiomaahan.
Lentävien ajoneuvojen kuvaukset löytyvät myös Nepalin kansojen suullisesta kansatieteestä. Nepalin eeposten mukaan lennon salaisuudet tiedettiin vain ns. Yavanasille - reilun nahan ihmisille Välimeren itäosasta. Ilmeisesti puhumme muun muassa muinaisista helleeneistä, joiden myytteissä on Icaruksen myytin lisäksi muitakin viittauksia ihmislennoihin joidenkin apuvälineiden avulla. On viittauksia lentokoneisiin ja muinaiseen Babyloniin. Esimerkiksi muinaisessa Babylonian Chalcata -laissa todetaan, että”lentävän koneen ajaminen on suuri etuoikeus. Lentotiedot ovat yksi vanhimmista, se on antiikin jumalien lahja, jonka tarkoituksena on pelastaa ihmishenkiä. " Lentäviä ajoneuvoja mainitaan myös muinaisessa Babylonian eeppisessa Ethanissa, joka on kirjoitettu kaksi ja puoli tuhatta vuotta eKr. siellä,totta, sanotaan, että Sumerin kuningas lensi jättiläiskotkan selälle. Millainen kotka se oli - nyt sukupuuttoon kuollut jättimäinen kesytetty lintu tai eeposten kirjoittajat vertasivat lentokoneta kotkaan -, ei tiedetä, mutta jotain muuta on huomattavaa: eepos kuvaa, mitä "kotka" lentävä mies näki ylhäältä. Lisäksi sitä kuvataan tavalla, jota olisi mahdoton kuvata edes korkeimmalta puulta tai kallioperältä: ilmakehän hämä, perspektiivivääristymät, värillinen mosaiikki eri kulttuureista kylvettyjä kenttiä, joki-kielet ja paljon muuta, joita minä, lentäjä, näin jatkuvasti ohjaamosta. Nämä kuvaukset ovat samanlaisia kuin suullisen muotokuva alueesta, jonka teimme koulussa, lentäen eri alueiden ja maisemien yli. Millainen kotka se oli - nyt sukupuuttoon kuollut jättimäinen kesytetty lintu tai eeposten kirjoittajat vertasivat lentokoneta kotkaan -, ei tiedetä, mutta jotain muuta on huomattavaa: eepos kuvaa, mitä "kotka" lentävä mies näki ylhäältä. Lisäksi sitä kuvataan tavalla, jota olisi mahdoton kuvata edes korkeimmalta puulta tai kallioperältä: ilmakehän hämä, perspektiivivääristymät, värillinen mosaiikki eri kulttuureista kylvettyjä kenttiä, joki-kielet ja paljon muuta, joita minä, lentäjä, näin jatkuvasti ohjaamosta. Nämä kuvaukset ovat samanlaisia kuin suullisen muotokuva alueesta, jonka teimme koulussa, lentäen eri alueiden ja maisemien yli. Millainen kotka se oli - nyt sukupuuttoon kuollut jättimäinen kesytetty lintu tai eeposten kirjoittajat vertasivat lentokoneta kotkaan -, ei tiedetä, mutta jotain muuta on huomattavaa: eepos kuvaa, mitä "kotka" lentävä mies näki ylhäältä. Lisäksi sitä kuvataan tavalla, jota olisi mahdoton kuvata edes korkeimmalta puulta tai kallioperältä: ilmakehän hämä, perspektiivivääristymät, värillinen mosaiikki eri kulttuureista kylvettyjä kenttiä, joki-kielet ja paljon muuta, joita minä, lentäjä, näin jatkuvasti ohjaamosta. Nämä kuvaukset ovat samanlaisia kuin suullisen muotokuva alueesta, jonka teimme koulussa, lentäen eri alueiden ja maisemien yli.kuinka olisi mahdotonta kuvailla jopa korkeimmalta puulta tai kalliolta: ilmakehän utu, perspektiivivääristymät, värillinen mosaiikki eri kulttuureista kylvettyjä kenttiä, joet-kielet ja paljon muuta mainitaan siitä, että minä, lentäjä, näin jatkuvasti ohjaamosta. Nämä kuvaukset ovat samanlaisia kuin suullisen muotokuva alueesta, jonka teimme koulussa, lentäen eri alueiden ja maisemien yli.kuinka olisi mahdotonta kuvailla jopa korkeimmalta puulta tai kalliolta: ilmakehän utu, perspektiivivääristymät, värillinen mosaiikki eri kulttuureista kylvettyjä kenttiä, joet-kielet ja paljon muuta mainitaan siitä, että minä, lentäjä, näin jatkuvasti ohjaamosta. Nämä kuvaukset ovat samankaltaisia kuin sen alueen sanallinen muotokuva, jonka teimme koulussa, lentäen eri alueiden ja maisemien yli.
Miksi teit sen?
- Se oli osa koulutusohjelmaa: entä jos veneessä olevat kamerat epäonnistuvat? Uskomattomin on, että samankaltaisen tarkkuuden maasto-ominaisuudet tulivat saataville vasta viime vuosisadan 50-luvulla, koska lennot olivat mahdollisia huomattavassa korkeudessa. Toisessa babilonialaisessa käsikirjoituksessa, "Silfr-ala", se ei enää koske jättiläiskotkaa, vaan lentävää konetta, ja sen yksityiskohtainen kuvaus on annettu. Rene Noonberg kirjoitti tästä hyvin kirjassaan. Polynesiassa on samanlaisia tekstejä. Paikalliset legendot puhuvat reilun nahan ihmisistä, jotka saapuivat lännessä "kuohuveneillä", jotka "purjehtivat meren yli". Jälleen kevytnahat ihmiset - kuten nepalilaiset. Muiden saariryhmien kansoilla on myös legendoja "lentämisestä"
Kuva: Luotto tuntematon / paranormal-news.ru
Ja mitä voit sanoa legendaarisesta”Kolumbian lentokoneesta”?
- Tämä on yksi mielenkiintoisimmista löytöistä, jotka vahvistavat, että muinaisina ihmiset tiesivät kuinka lentää. Columbian lentokone on neljä senttimetrin kultainen hahmo. Tarkemmin sanottuna, hän ei ole yksin, heistä on koko joukko - löydettiin kolmekymmentäkolme tällaista henkilöä! Nämä löytöt tehtiin 1800-luvulla paitsi Kolumbiassa myös Perussa, Costa Ricassa ja Venezuelassa, ts. eri paikoissa, mikä osoittaa niiden laajan leviämisen. Yleensä ne juontavat juurensa 500-800 eKr., Mutta kultaesineiden ikän määrittämisen tiedetään kuitenkin olevan erittäin vaikeaa ja seurustelu saattaa osoittautua epätarkkoksi. Hahmot sijoittuivat museoihin ja pitkään niitä pidettiin zoomorfisina kuvina. Tätä harkittiin viime vuosisadan ensimmäiseen kolmannekseen saakka, koska ihmisillä ei yksinkertaisesti ollut mitään verrata - he eivät olleet vielä keksineet lentokoneita! Mutta kun he keksivät, he näkivätVaikka näiden kuvioiden ulkonäkö on erilainen, lentokoneiden, joissa on vaaka- ja pystysuuntainen pyrstöväri, perussuunnittelu on yleinen. Mielenkiintoisin on, että ensimmäinen, joka huomasi tämän samankaltaisuuden, ei ollut lentäjä, vaan koruvalmistaja Emmanuel Staub. Skeptikot väittävät edelleen, että nämä "lentokoneet" ovat vain kuvaa pitkään sukupuuttoon kuolleista eläimistä. He ajattelevat niin, koska monet "lentokoneet" kuvaavat silmiä, hampaiden leuat. Asiantuntijat, mukaan lukien kuuluisa amerikkalainen biologi, kirjailija ja luonnontieteilijä, kuuluisa teoksistaan kryptozoolologia ja isojalka, Terence Sanderson, jolle Staub lähetti kopion "lentokoneesta", väittävät, että heitä ei voida mitenkään rinnastaa mihinkään tieteen tuntemaan edustajaan. sekä fossiilisia että moderneja eläimistöjä planeetalla. Tästä yksinkertaisesta syystäettä yhdelläkään linnulla ei ole pystysuoraa höyheniä hännän päällä! Tutkijat eivät rauhoittaneet tätä ja päättivät ottaa mukaan lentoliikenneasiantuntijat. Lukuja lähetettiin heille, ja kaikki asiantuntijat eri maista, tuntematta toisiaan, ilmoittivat yksimielisesti, että he olivat heidän mallinsa lentokoneiden edessä. Aviatorit tunnistivat kuvioissa ohjaamon, rungon, siipit, stabilisaattorit, kölin.
Kuva: Luotto tuntematon / paranormal-news.ru
Yksi asiantuntijoista oli lentokoneasiantuntija Jack Ulrich Allrich. Hän väitti, että hänen edessään oli tietty malli, joka muistutti nykyaikaisia taistelijoita ja kykeni liikkumaan yliäänen nopeudella - 1185 kilometriä tunnissa. Muissa samanlaisissa luvuissa ilmailun asiantuntijat näkivät mallin "subaqua-purjelentokoneesta" - vedenalaisesta ilma-aluksesta, mallin kertakäyttöisestä rahtikoneesta veteen laskeutumiseksi, malli ilma-aluksen ilma-aluksesta, jossa oli nojatuki ohjaamolla ja eräitä muita ilma-aluksia.
Ja mikä oli tarina hahmojen testaamisella tuulitunnelissa?
- Tämä on mielenkiintoinen tarina! Vuonna 1956 Columbian Airplane ja sen veljet olivat näytteillä New Columbian esikaupunkiseudun kulta Pre-Columbian America -näyttelyssä. Yhden yhdysvaltalaisen yrityksen lentokoneiden suunnittelijat huomasivat heti tämän kuvan deltosiiven ja hännän pystytason. Sitä Sanderson puhui. He jotenkin sopivat näyttelyjohdon kanssa ja testasivat "lentokoneen" tuuletunnelissa. Yhtäkkiä kävi ilmi, että "lentokone" käyttäytyy parhaiten yliäänenopeuksilla, joiden tutkimus oli täydessä vauhdissa. He alkoivat miettiä miksi, ja tulivat siihen johtopäätökseen, että deltoid-siipi ja hännän korkea pystytaso ovat "syyllisiä". Mukana olivat yrityksen suunnittelutoimiston asiantuntijat, ja tuloksena syntyi kauden paras ylinäänkone. Yritystä kutsuttiin Lockheediksi.
Kolumbian lentokoneiden aerodynaamisia ominaisuuksia testattiin myös muita, minkä jälkeen jopa itsepäisimmät skeptikot tunnustivat, etteivät nämä ole lintuja tai lentäviä kaloja, vaan lentokoneita. Saksassa vuonna 1996 kaksi ilmailu- ja lentokoneiden harrastajaa - Peter Belting ja Algund Enbom - loi 16 kertaa suurennettuja kopioita Kolumbian hahmoista. Yksi kopio oli varustettu tavanomaisella potkurilla, toinen suihkumoottorilla ja molemmilla radio-ohjauksella. Testiä mainostettiin laajasti, he kutsuivat ilmailijoita, historioitsijoita, arkeologeja, jopa eläintieteilijöitä ei unohdettu. Kaikki olivat järkyttyneitä: Kolumbian löytökappaleilla oli erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet, he suorittivat helposti sellaisen akrobatin kuten tynnyri ja kuollut silmukka. Heillä oli erinomainen ohjattavuus ja ne liukuivat vapaasti jopa moottorin ollessa sammutettuna.
Jos Perusta löydettiin joitain hahmoja, niin ehkä juuri sellaisista lentokoneista johdettiin Nazcan tasangon salaperäisten linjojen luojia?
- Monet muinaisten ihmisten ilmailun tutkijat ovat taipuvaisia tähän mielipiteeseen. Pidän myös tätä näkökulmaa. Mutta yllättävin asia näissä lentokoneissa ei ole niiden aerodynaamiset ominaisuudet, vaan niihin käytetyt merkit. Ne muistuttavat silmiinpistävästi foinikialaisten kirjoitusta. Tämä viittaa mielestäni siihen, että antiikin ihmisillä oli ilma-aluksen mannertenvälistä yhteydenpitoa, muuten kuinka foinikialainen voisi kirjoittaa Etelä-Amerikan aiheista? Ja vielä yksi kysymys kiusaa minua: missä Etelä-Amerikan intialaiset voisivat nähdä käsityönsä prototyyppejä?
Kuinka voit kommentoida Egyptin lentokoneiden ja helikoptereiden kuvia?
- Kuinka voit kommentoida tätä? Vain niin, että tuolloin esi-isämme olivat epäilemättä tunteneet ilmailun. Kunnes ihmiset aikamme keksivät helikopterin, näiden lentävien koneiden kuvaa pidettiin merkityksettöminä kuvakkeina, tai pikemminkin niitä ei voitu tulkita. Heidät löydettiin vuonna 1848 Abydoksen Setin ensimmäisen temppelissä. "Helikoptereiden" kuvat sijaitsivat suoraan temppelin sisäänkäynnin yläpuolella, melkein katon alla, noin kymmenen metrin korkeudessa. Tässä temppelissä oli yleensä paljon salaperäisiä kuvia, jotka hämmentävät egyptiläisiä. 1800-luvulla niitä pidettiin muinaisina mekanismeina, ja vasta aikamme tutkijat ovat päätyneet siihen tulokseen, että tämä on kuva helikoptereista ja tietoja eri näkökulmista. Aviatorit erottavat selvästi rungon, pääroottorin, lavat ja häntäkokoonpanon. Kuvia muista lentokoneista löytyi helikopterien lähellä,huomattavan samanlainen kuin nykyaikaiset yliäänitaistelijat ja raskaat strategiset pommittajat. Osoittautuu, että muinaiset egyptiläiset käyttivät sotilaslentokoneita? Tätä kysymystä muuten kysyi noin kymmenen vuotta sitten erittäin kunnioitettava arabialainen sanomalehti "Ash Sharq al-Awsat", kun se julkaisi valokuvia Abydosin temppelistä. Hype alkoi, joku jopa alkoi selittää faraon Seti Ensin sotilaallisia menestyksiä ilmailun avulla, joku huusi, että nämä kaikki olivat tyhjiä fiktioita. Sitten kuuluisa egyptologi Alan Alford alkoi tutkia omituisia kuvia. Hän teki vakuuttavan johtopäätöksen, että helikoptereita oli todellakin esitetty temppelin seinällä ja niin tarkkuudella, kuin ikivanha taiteilija olisi tehnyt kuvia luonnosta. Samanlaisia kuvia löytyi Karnakin temppelistä. Sitten yksi egyptiläisistä muisti toisen uteliaan yksityiskohdan:yksi faraon Seti ensimmäisen nimistä oli”mehiläinen”. Miksi mehiläinen?
Kuva: Luotto tuntematon / paranormal-news.ru
Ehkä koska hänellä oli jotain lentää? Toinen skandaali puhkesi, ja muinaisen Egyptin sivilisaation maapallon ulkopuolisen kannattajan, maailmankuulun ufologin Richard Hoaglandin kiihkeä kannattaja liittyi mukaan. Hän väittää, että egyptiläiset ovat syntyneet marsseista, jotka vierailivat kerran maapallolla. He sanovat, että Muinainen Egypti oli maisemassaan yllättävän samanlainen kuin Mars ja siksi marssilaiset laskivat sinne. Nauruus, sanoisitko? Ajattelin myös, kunnes USA: n Marsiin lähettämät automaattiset tutkimusasemat poistivat sieltä "pyramidit" ja "sfinksin kasvot". Mutta tosiasia on, että ensimmäisen kerran Setin temppelissä he eivät löytäneet vain kuvia helikoptereista ja raskaista pommikoneista, vaan myös kuvan sukellusveneestä. Lisäksi myös egyptiläisille ominaisella tarkkuudella, jolla on maaninen halu määrätä kaikki yksityiskohdat. Seurauksena on, että tutkijat joutuivat entistä kauempana ratkaisemaan kuvien mysteeri kuin koskaan. Loppujen lopuksi Marsilla ei ole merta. Viimeaikaisten tutkimusten mukaan Marsissa on vettä. Kolmannet tutkijat väittävät, että muinaiset egyptiläiset papit pystyivät joko matkustamaan ajoissa ja että aikakaudellamme "vakoilimme" mitä helikopterit, lentokoneet ja sukellusveneet näyttävät tai joilla oli ylimääräisiä kykyjä, erityisesti selkeys ja kyky katsoa tulevaisuuteen.
Ja mitä mieltä olet yleensä?
- En todellakaan usko muukalaisiin, minusta näyttää siltä, että nämä lentokoneet, helikopterit, Kolumbian, Intian, Egyptin ym. Ovat muinaisen maallisen sivilisaation perintö, joka on kadonnut jonnekin. En todellakaan usko aikamatkoihin. Jos egyptiläiset matkustivat aikakoneella, miksi heidän ei pitäisi kuvata nykyaikaisia merialuksia tai ballistisia ohjuksia? Pidän parempana historioitsija William Deutschin versiota, jonka mukaan Tutankhamun kuoli lentokoneonnettomuudessa. Tämän todistaa hänen luiden vaurioituminen. Totta, Deutsch puhui ilmapalloista, mutta mielestäni faaraot lentävät edistyneemmille laitteille. Muuten, monilla egyptiläisillä muumioilla oli luuvaurioita, jotka voidaan saada aikaan vain putoamalla suurelta korkeudelta.
He sanovat, että myös Kolumbian lentokoneen "veli" löytyi Egyptistä?
- Kyllä, hänet löydettiin Pa-de-Ilmenin hautauksesta Zadoiagan haudasta vuonna 1898. Löytön ikä määritetään kahdella tuhatta vuotta hännän kanssa. "Lentokone" on näytteillä Kairon historiallisessa museossa. Se on pieni, noin viisitoista senttimetriä pitkä, tehty erittäin lujasta ja kovasta puusta. Se on hyvin samanlainen kuin kolumbialainen hahmo, sillä on samat siipi ja pystysuora kölin höyhen. Tutkija Khalil Messiha toimitti vuonna 1969 tarkan kopion puisesta hahmosta, jossa oli moottori ja potkuri. Seurauksena oli, että malli pystyi saavuttamaan nopeuden 105 kilometriä tunnissa. Sitten testin jälkeen egyptologit alkoivat kaivaa museon varastotiloihin ja löysivät sieltä neljätoista muuta samanlaista muinaisen egyptiläisen "lentokonetta".
Mitä johtopäätöksiä tästä kaikesta voidaan tehdä?
- On vaikea myöntää, että eri aikoina ja eri paikoissa asuneet ihmiset antavat sopimuksella samat kuvaukset. Ilmeisesti muinaisten ilmailu oli olemassa, ja haluaisin hyvin, että sitä ei suorittaisi yksinäiset tutkijat, vaan erityisten tutkimuslaitosten perustaminen. On aika kohdata totuus ja myöntää, ettemme tiedä mitään perusteellisesti historiastamme.