Malaysia Airlinesin Boeing 777-200: n katoaminen maaliskuussa 2014 järkytti maailmaa. Monimuotoisimmat versiot tapahtumista. Mutta toistaiseksi lentokoneen kohtalosta ei tiedä oikeastaan mitään.
Oliko lento "normaali"?
Boeing lensi 8. maaliskuuta 2014 yhteislennolla MH370 China Southern Airlinesin kanssa matkalla Malesian pääkaupungista Kuala Lumpurista Pekingiin, Kiinaan. Aluksella oli 227 matkustajaa eri maista ja 12 miehistön jäsentä. Miehistön päällikkö oli kokenut 53-vuotias lentäjä Zahari Ahmad Shah, toinen ohjaaja oli 27-vuotias apulainen Farik Ab Namid. Linjaliikenne lähti Kuala Lumpurista kello 0.41 paikallista aikaa ja sen oli määrä laskeutua Pekingin lentokentälle klo 6.30.
Kello 02.40 Malesian aikaa kone katosi tutkanäytöltä. Samanaikaisesti lähettäjät eivät saaneet tietoja teknisistä ongelmista, kurssin muutoksista tai muista ongelmista. Viimeisin miehistöltä saatu viesti oli: "Se on kunnossa, hyvää yötä." Tuolloin linja-auto oli Etelä-Kiinanmeren yläpuolella, 220 kilometrin päässä Malesian itärannikolta.
Haku- ja pelastustoimintaan osallistui 26 maata, mukaan lukien Venäjä. Mutta puuttuvasta matkustajakoneesta ei löydy jälkiä. Tammikuun 2015 lopussa Malesian siviili-ilmailulaitos julisti virallisesti kaikki lentokoneessa olleet kuollut.
Rantapuhdistajat löysivät 29. heinäkuuta 2015 Intian valtameren ranskalaisella Reunion-saarella, lähellä San Andre -kaupunkia, rantapuhdistajien osan tunnistamattomasta lentokoneen siipistä, joka oli peitetty kuorilla. Asiantuntijat ovat vahvistaneet, että tämä fragmentti kuuluu todennäköisesti puuttuvaan vuoraukseen. Myöhemmin löydettiin muita fragmentteja, mutta niiden kiistatonta kuulumista kadonneeseen Boeingiin ei ollut mahdollista osoittaa.
Oddities
Mainosvideo:
Samaan aikaan Malesian yhdessä seitsemän muun valtion - Yhdysvaltojen, Ison-Britannian, Ranskan, Kiinan, Singaporen, Indonesian ja Australian - kanssa suorittama tutkimus osoitti, että sen jälkeen kun koneesta ei tullut tutkaa, se vietti vielä 7 tuntia lennossa. Viimeinen kontakti tapahtui Malaccanlahden yli, Kuala Lumpurista etelään. Noin 40 minuutin kuluttua yhteydet maanpäällisiin palveluihin katkaistiin, mukaan lukien ACARS-järjestelmä, johon päästiin vain ohjaamosta. Ainoastaan elektroniset viestit koneen päätelaitteelta Inmarsat-satelliiteille jatkoivat saapumistaan. Heidän ansiostaan tiedettiin, että Malesian Kota Bharu -kaupungissa Boeing muutti kurssin vastakkaiseen suuntaan, ylitti toisen kerran Malesian lounaaseen ja suuntasi etelään. Lento päättyi oletettavasti Intian eteläisen eteläosan alueelle. Viimeinen signaali lentokoneesta vastaanotettiin satelliiteilta kello 8:15 paikallista aikaa. Mustien laatikoiden signaaleja ei koskaan rekisteröity.
Amerikkalaiset kaapasivat lentokoneen?
Kapteeni Ahmad Shahin talon etsinnän aikana löydettiin kotitekoinen Boeing-simulaattori. Kävi ilmi, että jostakin syystä Shah harjoitteli purkaakseen linja-auto viidelle lentokentälle Intian valtameren alueella. Hän poisti myös kaikki merkinnät sähköisestä päiväkirjastaan.
Siksi tutkimuksen pääversio oli linja-autojen kaappaus tuntemattomien henkilöiden kanssa, jotka oletettavasti olivat salaisessa yhteistyössä lentäjien kanssa. Toinen argumentti miehistön osallistumisesta lentokoneen katoamiseen oli se, että muutama minuutti ennen lähtöä Ahmad Shah puhui matkapuhelimessa naisen kanssa, joka oli hankkinut SIM-kortin väärennettyjen asiakirjojen avulla.
Kaappaajat pystyivät sammuttamaan laitteet. Mutta missä he kaapasivat koneen? Yksi niistä kohdista, joihin Ahmad Shah "istutti" hänet simulaattorin avulla, on Yhdysvaltain armeijan tukikohta "Diego Garcia", joka sijaitsee atollusaarella, jonka pinta-ala on noin 27 neliökilometriä ja joka on osa Chagosin saaristoa.
Miksi Yhdysvaltain armeija joutui kaappaamaan Boeingin? Kolmannen vuosituhannen tieteellisen tutkimuksen instituutin presidentti Ilya Belous huomauttaa, että matkustajien joukossa oli 20 työntekijää amerikkalaisessa yrityksessä Freescale Semiconductor, joka tuottaa siruja, puolijohteita ja muita elektronisia laitteita, mukaan lukien sotilasteknologia. Lisäksi nämä työntekijät eivät olleet amerikkalaisia. Heistä 12 oli malesialaisia, 8 kiinalaisia. Ja heillä oli useita sotilaallisia patentteja. Ehkä he halusivat pakottaa työskentelemään Amerikan hallituksen hyväksi valvonnassa. Ja lentokone muiden matkustajien kanssa yksinkertaisesti purettiin.
Mutta jos kaikki tämä on niin, on epätodennäköistä, että me koskaan tiedämme kohtalokkaan Boeingin todellisesta kohtalosta. Erityispalvelut tietävät lopulta, kuinka piilottaa päät veteen.