Yksi Chitaan lentävän Tu-104-matkustajakoneen matkustajista kaapasi lentokoneen ja vaati reitin muuttamista 18. toukokuuta 1973. Tengiz Rzajev uhkasi räjäyttää lentokoneen, jos lentäjät eivät noudattaneet hänen vaatimuksiaan.
Aluksen poliisi yritti neutraloida hänet, mutta osoittautui, että Tengiz Rzajev ei vitsaillut. Tu-104: n räjähdys oli suurin terrori-isku koko Neuvostoliiton historiassa. 81 ihmistä kuoli. Siitä huolimatta hän jäi käytännössä huomaamatta, kun Neuvostoliiton viranomaiset yrittivät pitää kaiken salassa. Tähän päivään asti harvat tietävät hänestä.
Ilmapiratismin epidemia
Kuten tiedät, Neuvostoliitto oli maa, josta oli mahdotonta poistua juuri niin. Kaikki ulkomaille suuntautuvat matkat vaativat poistumisviisumin, ja muuttoa vaikeutettiin huomattavasti. 60-luvulta alkaen ihmisten, jotka haluavat poistua maasta, määrä kasvoi joka vuosi. Useimpien lailliset polut olivat mahdollisimman vaikeita. Oli jopa erityinen luokka "rajoitettu ulkomaille matkustamiseen", ts. henkilöt, joita ei sallittu ulkomaille edes turistimatkoilla pelkääessään, että he voivat kieltäytyä palaamasta Neuvostoliittoon.
Kuva: life.ru
Monet halusivat lähteä, mutta vain harvat heistä kasvoivat pakkomielleksi, jota varten he olivat valmiita tekemään mitä tahansa. Tärkein tapa "siirtää" ulkomaille oli heille ilmapiratismi. Tätä ei ollut vaikea tehdä, koska Neuvostoliiton lentoyhtiöiden turvallisuuspolitiikka oli vasta alkuvaiheessa, matkustajia ei aluksi edes tarkistettu, ja he pystyivät kuljettamaan turvallisesti mitä tahansa, jopa räjähteitä. Ainoa jäljellä oleva tehtävä oli löytää sellainen lento, jonka reitti kulkisi rajojen välittömässä läheisyydessä, ja vaatia lentäjiä muuttamaan kurssia.
Ensimmäinen tällainen yritys tehtiin jo vuonna 1954, kun mies ja nainen pistoolilla yrittivät vangita Tallinnasta Leningradiin lentävän vanhan Li-2: n, mutta epäonnistuivat, koska lentokoneiden miehistö vastusti niitä ja neutraloi heidät. Tässä tapauksessa laivan mekaanikko tapettiin.
Mainosvideo:
Seuraava yritys tehtiin vuonna 1958, kun Chechet-niminen matkustaja yritti kaapata reitillä Moskova - Leningrad - Tallinna lentävän Il-14-koneen. Mutta myös tällä kertaa ilmapiraatti ei ollut parhaiten valmistautunut eikä päässyt ohjaamoon.
Kirjaimellisesti kuukautta myöhemmin, kaksi miestä yritti takavarikoida An-2: n Yakutin lentokentällä lentääkseen Yhdysvaltoihin, mutta he eivät myöskään onnistuneet. 60-luvulla takavarikot alkoivat vähentyä, mutta niitä tapahtui ajoittain, vaikkakin merirosvojen menestymättä. Kaikki muuttui vuonna 1970, kun kaksi liettualaista - Brazinskasin isä ja poika - vangitsivat An-24: n lentäen Batumi - Sukhumi -reitillä.
He ampuivat ja tappoivat lentoemäntä, haavoitti useita miehistön jäseniä, mutta saivat silti tiensä. Kone laskeutui Turkkiin, joka kieltäytyi luovuttamasta rikollisia Neuvostoliitolle tuomitsemalla heidät oman lainsa mukaisesti ja myöntämällä armahdusta useita vuosia myöhemmin. Tämä oli ensimmäinen onnistunut tapaus Neuvostoliiton lentokoneiden kaappaamisesta, ja se aiheutti jälleen todellisen ilmaterrorismin aallon. Pelkästään 70-luvulla Neuvostoliitossa tehtiin noin 30 lentokoneiden kaappausyritystä.
Yllättävästi Neuvostoliitossa ei koskaan neuvoteltu Neuvostoliiton alueella tiukkottamaan turvallisuussääntöjä ja aloittamaan lentoa edeltävä tarkastus. Sen sijaan aseelliset poliisiviranomaiset seurasivat jokaista lentoa rajan lähellä. Ennen sitä kaikki turvallisuus supistui siihen tosiseikkaan, että lentokoneen komentajalle annettiin ohjaamossa varastoitu palvelupistooli.
"Harjoittelu" Leningradissa
Vain kolme viikkoa ennen terrori-iskua kaappausyritys tapahtui Leningradissa, ja vain onnellinen olosuhteiden sattuma sai aikaan ilman merkittäviä uhreja. 23. huhtikuuta 1973 eräs 47-vuotias Ivan Bidyuk kantoi pommia Tu-104-lentokoneessa. Koneen oli tarkoitus lentää Leningradista Moskovaan, mutta muutama minuutti lentoonlähdön jälkeen Bidyuk lähetti lentoemiehen välityksellä muistion lentokoneen komentajalle kiireellisellä vaatimuksella muuttaa reittiä ja lentää Tukholmaan. Lisäksi hän kertoi, että hänellä oli räjähtävä laite, jonka kapasiteetti oli yli kaksi kiloa TNT-ekvivalenttina, ja että se oli varustettu käänteisellä sulakeella. Eli räjähtävä laite sammuu heti, kun hän poistaa sormensa painikkeesta. Siksi ampuminen häneen on turhaa.
Kuva: life.ru
Lentoemäntä Gryaznov aseella varustettuna tuli ulos käsittelemään Bidyukia. Mutta hän vakuuttui siitä, että Bidyuk kertoi totuuden ja että oli turhaa ampua häntä. Bidyuk, jolla oli pommi kädessään, oli selvästi hermostunut ja yritti murtautua ohjaamoon. Tuolloin lentomekaanikko yritti häiritä häntä, ja lentäjät todella käänsivät koneen ympäri ja menivät maahan Leningradiin.
Estääkseen Bidyukia epäilemästä, että jokin oli vialla, he vapauttivat laskutelineet vasta viime hetkellä, ja hän tajusi, että lentokone oli palannut Leningradiin ja he odottivat häntä jo maassa vasta, kun kone oli vain muutaman metrin maanpinnan yläpuolella. Hän räjäytti heti räjähteen, mutta onneksi lentäjät onnistuivat pitämään koneen hallinnan, joka laskeutui muutama sekunti myöhemmin. Lasku oli suhteellisen pehmeää räjähdyksen ja romahtaneen etulaskutelineen vuoksi. Kukaan matkustajista ei loukkaantunut, räjähdyksen seurauksena itse terroristi, joka piti pommia kädessään, ja lentomekaanikko tapettiin.
Katastrofi lähellä Chita
Tu-104 lähti 17. toukokuuta illalla Moskova - Chita -reitille. 104. vuosi kuului ensimmäisen sukupolven suihkukoneisiin, 70-luvun alussa sitä pidettiin jo vanhentuneena ja korvattiin aktiivisesti uusilla sarjoilla. Lentoalue ei sallinut koneen saavuttavan Chitaa ilman siirtoja, joten reitti sisälsi kolme välilaskua: yhden Tšeljabinskin, toisen Novosibirskin ja kolmannen Irkutskin.
Kuva: life.ru
Miehistö vaihdettiin Irkutskissa 18. toukokuuta. Siellä päästiin alukseen kaksi Chita-draaman avainhenkilöä: Tengiz Rzayev, joka kantoi räjähdelaitetta, ja lennon mukana olleen miliisi-leitnantti Vladimir Yozhikov. Hänellä oli palveluase aseellaan, mutta turvallisuusmääräysten mukaan hän oli siviilivaatteissa.
Rzajevista tiedetään suhteellisen vähän. Hän syntyi vuonna 1941 ja oli kotoisin Kirovabadista (nykyinen Ganja), joka oli Azerbaidžanin SSR: n kolmanneksi väkirikkain kaupunki. Tiedetään, että hänellä oli unelma tulla MGIMOon ja tulla diplomaatiksi. Mutta kaikki hänen yritykset päästä MGIMOon epäonnistuivat, pääosin siksi, että Rzajev ei puhu vieraita kieliä. Siitä huolimatta hän näki epäonnistumisensa järjestelmän salaliittona häntä vastaan.
Lopulta Rzajev keksi suunnitelman paeta Kiinaan. Jostain syystä hän uskoi, että Mao Zedong arvostaa varmasti hänen kykyjään. Totta, Kiinalla oli tuolloin erittäin vihamielisiä suhteita Neuvostoliittoon, ja vain neljä vuotta ennen sitä Damansky-saarella oli konflikti, joten ei ole täysin selvää, mihin sen luottamus perustui.
Siitä huolimatta hän aloitti valmistelut pakoonsa. Armeijassa hän koulutti tyhjentäjänä ja tiesi yhden tai kaksi räjähteistä. Tuolloin hän työskenteli teiden rakentamisessa ja vähältä hän kansi räjähteitä kotiin.
Päivää ennen lentoa hän saapui Irkutskiin ja osti lipun lennolle Chitaan. Yöllä 18. toukokuuta lentokone nousi Irkutskista, aluksella oli 72 matkustajaa ja yhdeksän miehistön jäsentä. Jonkin aikaa lentoonlähdön jälkeen Rzajev kertoi lentäjille ohjaamon kautta, että hän vaati muutosta kurssille. Tästä tiedettiin neuvotteluissa pilottien kanssa dispetterin kanssa. He sanoivat, että tuntematon matkustamossa matkustaja vaati muutosta, mutta hän ei sanonut tarkalleen mihin lentää, lupasi mennä ohjaamoon ja ilmaista henkilökohtaisesti vaatimukset. Melkein heti lentokoneelta saatiin varoitussignaali, ja muutaman sekunnin kuluttua yhteys sen kanssa katkesi, ja kone katosi tutkaa. Koneen vangitsemisen ja sen katoamisen välillä kului noin kaksi ja puoli minuuttia.
tutkimus
Lentokoneen hylyt löydettiin muutamaa tuntia myöhemmin - noin 100 kilometrin päässä Chitasta. Helikopterit osallistuivat etsintäoperaatioon, koska hylyt olivat hajallaan kymmenen kilometrin alueelle. Onnistuimme heti löytämään useita todistajia metsämiesten joukosta, jotka kertoivat nähneensä roskien putoamisen.
Kuva: life.ru
Tutkijoiden piti itsenäisesti palauttaa kuva lentokoneessa tapahtuneesta. Ilma-aluksen vahingon luonne osoitti, että se hajosi kirjaimellisesti räjähdyksen seurauksena 6500 metrin korkeudessa. Tämä tarkoitti, että yhdellä matkustajista oli lentokoneessa pommi, jonka teho oli noin kuusi kiloa TNT-ekvivalenttina.
Kun kaikki uhrien ruumiit löydettiin, suoritettiin tutkinta. Yhdellä uhreista havaittiin luodin haava, samoin kuin räjähdykselle ominaisia vaurioita. Hänet tunnistettiin Tengiz Rzajeviksi. Yksityiskohtaisempi tutkimus hänen persoonallisuudestaan paljasti, että hänellä oli riittävästi tietoa räjähteistä, koska hän toimi vappuna ja hänellä oli myös mahdollisuus käyttää räjähteitä töissä. Lisäksi Rzajevin tuttavat kertoivat mainitsevansa halun mennä Kiinaan. Tämä tarkoittaa, että hän oli todennäköisin terroristi.
Etsintöiden aikana löydettiin Vladimir Yozhikovin palveluase, josta puuttui kaksi patruunaa, kun taas Rzajevilla oli vain yksi haava. Todennäköisesti yksi laukauksista epäonnistui.
Luoti tuli Rzajeviin takaa. Tämä mahdollistaa enemmän tai vähemmän tarkan kuvan saamisen Tu-104-ohjaamon tapahtumista. Todennäköisesti tapahtumat kehittyivät suunnilleen näin.
Rzajev soitti lentoemäntä hänelle ja käski välittää miehistölle radan muuttamista koskevat vaatimukset sanomalla, että hän menee nyt henkilökohtaisesti matkustamoon ja ilmoittaa reitin yksityiskohdat. Lentäjät onnistuivat ilmoittamaan tästä dispetterille. Noin minuutin kuluttua hän suuntasi ohjaamoon. Todennäköisesti miehistö tukki sen, ja Rzajev yritti murtaa oven. Poliisi Yozhikov aloitti ampumisen tuolloin. Miehistö onnistui lähettämään hätäsignaalin dispetterille, ja muutaman sekunnin kuluttua poliisi ampui Rzajevin, mutta kuoltuaan hän onnistui aktivoimaan räjähteen.
tehosteet
Tu-104: n räjähdys oli suurin Neuvostoliiton historian terrori-iskun uhrien lukumäärän perusteella - kuoli 81 ihmistä. Se johti turvallisuusjärjestelmien merkittävään uudistukseen Neuvostoliiton lentokentillä. Matkustajat ja heidän matkalaukunsa avattiin tarkastaa ennen nousua. Tehokkaaksi ja potentiaalisesti vaaralliseksi katsottu käytäntö lentokoneiden saattamisesta selkeäpukuisten poliisien palvelukseen poistettiin.
Kuva: life.ru
Epäsuorasti katastrofi myötävaikutti erityisen KGB-yksikön "Alpha" perustamiseen vuotta myöhemmin. Yksi sen päätehtävistä oli taistelu ilmapiratismin torjumiseksi ja panttivankien vapauttaminen vangituista lentokoneista. Tämä ei kuitenkaan estänyt kaappaajia, jotka halusivat paeta Neuvostoliitosta, joka yritti kaappaa lentokoneita maan maan romahdukseen vuonna 1991 saakka.
Jevgeny Antonyuk. Historioitsija