Luin ensimmäistä kertaa tästä poikkeuksellisesta projektista yli puoli vuosisataa sitten Ya. I: n "Entertaining Physics" -lehdessä. Perelman. Tekstin piirustus kuvasi valtavaa putkea, jonka sisällä terävä vaunu, jossa matkustaja makasi sisällä, lentäi.”Vaunu ryntää ilman kitkaa”, se kirjoitettiin piirustuksen alle. - Professori B. P. Weinberg ".
Myöhemmin tapasin vanhoissa lehdissä useita muistiinpanoja tästä ihmeteestä. Mutta tärkein asia tapahtui vielä myöhemmin ja vahingossa.
Lahjakas perhe
Sitten näiden rivien kirjoittaja meni sairaalaan. Eräänä päivänä röntgenhuoneessa kuulin sairaanhoitajan soittavan vieressä istuvalle vanhukselle: "Weinberg!"
Ajattelin: "Eikö se ole saman professori Weinbergin sukulainen?" Kuvittele yllätykseni, kun kävi ilmi, että naapurini Adrian Kirillovich Veinberg oli todellakin luodijuna-keksijän Boris Petrovich Weinbergin sukulainen, pojanpoika.
Ja ketju vedettiin. Sain tietää, että fyysikon, kuten isoisänsä, professori Galya Vsevolodovna Ostrovskajan tyttärentytär ja toinen pojanpoika, laivanrakennustekniikan insinööri Viktor Vsevolodovich, asuvat Pietarissa. Galia Vsevolodovnalla on isoisän arkisto. Viktor Vsevolodovich säilytti vanhoja albumeja, joissa oli valokuvia useiden sukupolvien Weinbergsistä.
Mainosvideo:
Weinberg-perhe osoittautui poikkeuksellisen lahjakkaaksi ja erittäin tuottelijaksi ideoissa, keksinnöissä ja tieteellisissä töissä. Boris Petrovitšin isä, Peter Isaevich Veinberg, tunnettiin runoilijana, kääntäjänä, kirjallisuudenhistorioitsijana ja kriitikkona. Se oli hän, joka kirjoitti tunnetun runon "Hän oli nimellinen neuvonantaja, hän on kenraalin tytär …", jonka säveltäjä A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich valitsi toisenlaisen tien elämässä. Vuonna 1893 hän valmistui Pietarin yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnasta. Hänen nopea nousu tieteessä alkoi. 38-vuotiaana hän sai tarjouksen siirtyä Tomskin teknillisen instituutin fysiikan osastoon ja lähti pitkään Siperiaan.
Pyörätön juna
Yksinkertaisin ja tuttu kokeilu solenoidilla, joka veti raudan ytimen kelan sisäpuolelle, sai Tomskin tutkijan ajattelemaan ihanteellista ilmatonta sähköpolkua, joka on täysin erilainen kuin tavalliset viestintämenetelmät.
Tuolloin, vuonna 1910, hän ei vielä tiennyt, että samanlainen ajatus oli syntynyt toiselle keksijälle, joka työskenteli kaukana Tomskista, Yhdysvalloissa, insinööri Emile Bachelet, lähtöisin ranskalainen. Vain neljä vuotta myöhemmin, kun Bachelet saapui Lontooseen ja näytti brittiläisille tutkijoille, insinööreille ja jopa parlamentin jäsenille "lentävän vaununsa" mallia, lehdistö ympäri maailmaa alkoi puhua sensaatiomaisesta keksinnöstä.
Mikä oli Emile Bacheletin kuljettamisen erikoisuus? Keksijä päätti nostaa pyörättömän auton tien yläpuolelle käyttämällä ns. Sähköodynaamisen vasteen ilmiötä.
Tätä varten vaihtovirtaelektromagneettikäämit tulisi asentaa koko tien päälle tien alla. Sitten auto, jonka pohja on valmistettu ei-magneettisesta materiaalista, kuten alumiinista, nousee, nousee ilmaan kuitenkin hyvin pienelle korkeudelle. Mutta se riittää myös eroon kosketuksesta tien kanssa.
Vaunun translatiivista liikettä varten Bachelet ehdotti, että käytettäisiin joko vetävää potkuria tai solenoideja radan varrella olevien rengassarjojen muodossa, joihin auto vedetään kuin rautaydin. Keksijä toivoi saavuttavansa jopa 500 kilometrin tunnissa nopeuden, joka oli tuolloin valtava.
Magneettinen jousitus
Boris Veinbergin ehdottamalla tien päällä autot eivät myöskään tarvitse kiskoja. Kuten Bachelet-projektissa, ne lensi tukena ripustettuna magneettisiin voimiin. Lisäksi venäläinen fyysikko päätti poistaa väliaineen vastuskyvyn ja lisätä siten nopeutta entisestään. Hankkeiden mukaan autojen liikkuminen tapahtui putkessa, josta erityiset pumput pumputtivat jatkuvasti ilmaa.
Putken ulkopuolelle asennettiin voimakkaat sähkömagneetit tietylle etäisyydelle toisistaan. Niiden tarkoituksena on houkutella vaunuja antamatta niiden pudota. Mutta heti kun auto lähestyi magneettia, jälkimmäinen sammui. Painon voimalla auto alkoi laskeutua, mutta seuraava elektromagneetti otti sen heti. Seurauksena on, että autot liikkuvat hieman aaltoilevaa rataa pitkin koskematta putken seiniin, pysyen samalla tunnelin ylä- ja alaosassa.
Weinberg suunnitteli vaunut yksipaikkaisiksi (jotta ne olisivat kevyempiä) sikarin muotoisina ilmatiiviisti suljettuina 2,5 metrin kapseleina. Matkustajan piti makaa sellaisessa kapselissa. Auto oli varustettu laitteilla, jotka absorboivat hiilidioksidia, happea toimittamalla hengitystä ja sähköisellä valaistuksella.
Joka tapauksessa turvallisuuden vuoksi autot varustettiin pyörillä, jotka työntyivät hieman korin ylä- ja alapuolelle. Niitä ei tarvita normaalin liikkeen aikana. Mutta hätätapauksissa, kun sähkömagneettien vetovoima muuttuu, autot voivat koskettaa putken seiniä. Ja sitten, joilla on pyörät, ne vain rullaavat putken "kattoon" tai "lattiaan" aiheuttamatta katastrofia.
Kapseli kapselilla
Liikkumisnopeuden oli tarkoitus olla valtava - 800 tai jopa 1000 kilometriä tunnissa! Keksijä päätteli, että sellaisella nopeudella olisi mahdollista ylittää koko Venäjä länsirajalta Vladivostokiin 10–11 tunnissa, ja matka Pietarista Moskovaan vie vain 45–50 minuuttia.
Autojen laskemiseksi putkeen oli tarkoitus käyttää solenoidilaitteita, eräänlaista sähkömagneettisia aseita - jättiläiskäämejä, jotka ovat noin 3 km pitkä (ylikuormituksen vähentämiseksi kiihtyvyyden aikana).
Matkustajavaunut kasettiin erityiseen tiiviisti suljettuun kammioon. Sitten kokonainen pidike heistä vietiin laukaisulaitteeseen ja yksi kerrallaan "ampui" tunneliputkeen. Jopa 12 kapseliautoa minuutissa, 5 sekunnin välein. Siten yli 17 tuhatta vaunua voi matkustaa päivässä.
Vastaanotinlaite suunniteltiin myös pitkän solenoidin muodossa, mutta ei enää kiihdyttävänä, vaan matkustajien terveydelle vaarattoman jarrutuslaitteena, joka hidastaa autojen nopeaa lentoa.
Vuonna 1911 Tomskin teknisen instituutin fysiikan laboratoriossa Weinberg rakensi suuren rengasmaisen mallin sähkömagneettisesta polustaan ja aloitti kokeilut.
Uskoen ajatuksensa toteutettavuuteen Boris Petrovich yritti levittää sitä mahdollisimman laajasti. Keväällä 1914 hän saapui Pietariin. Pian tuli ilmoitus, että suolakaupungin suuressa auditoriossa Panteleymonovskaya-kadulla professori Weinberg luennoi "Liike ilman kitkaa".
Nopeampi kuin ääni
Tomskin professorin puhe herätti ennennäkemätöntä kiinnostusta Petersburgerien keskuudessa. Hallissa, kuten he sanovat, omenaa ei ollut missään pudota. Saman vuoden toukokuun alussa, 1914, professori Weinberg luennoi projektistaan Achinskissa. Kaksi päivää myöhemmin hän esiintyi jo Kanskissa. Pari päivää myöhemmin - sitten Irkutskissa - Semipalatinskissa, Tomskissa, Krasnojarskissa. Ja kaikkialla he kuuntelivat häntä hämmästyttävän kiinnostuksen ja huomion avulla.
Ensimmäisen maailmansodan huipulla Boris Petrovitš lähetettiin Yhdysvaltoihin "vanhana tykistövastaavana". Hän palasi Venäjälle helmikuun vallankumouksen jälkeen. Hänet tunnettiin hyvin erinomaisena fyysikkönä ja erityisesti geofysiikkona. Ei ole sattumaa, että vuonna 1924 hänelle tarjottiin Leningradin päägeofysikaalisen observatorion johtajan tehtävä. Ja Weinberg lähti Tomskista ikuisesti, koska hän oli asunut ja työskennellyt tässä kaupungissa 15 vuotta. Hän otti käyttöön auringon energian, aurinkoteknologian käyttöongelmat ja saavutti täällä suuren menestyksen.
Boris Petrovitš kuoli nälkään piiritetyssä Leningradissa 18. huhtikuuta 1942.
Vain vuosia myöhemmin eri maissa aloitettiin kokeilut junilla, joissa Emile Bacheletin ja Boris Weinbergin projektit löysivät kaikua. Esimerkiksi amerikkalainen insinööri Robert Salter on kehittänyt Planetron-magneettisen levitaatiojunan projektin, joka ajaa yli ilmattoman tunnelin nopeudella yli 9000 kilometriä tunnissa! Verrattuna tällaiseen erittäin nopeaan pikajunaan, venäläisen tutkijan magneettinen tie ei enää tunnu fantasialta.
Gennadi CHERNENKO