25. maaliskuuta 1942 puolalainen kapteeni, lentäjä Roman Sobinsky Britannian ilmavoimien strategisten pommikoneiden laivueesta osallistui yön raidaan Saksan Essenin kaupunkiin. Suoritettuaan tehtävän hän kääntyi kaikkien kanssa takaisin ja nousi 500 metrin korkeuteen. Mutta vain helpottuneena hän nojasi tuolilleen lepäämään, kun konekivääri huudahti hälyttäen:
- Tuntematon laite seuraa meitä!
- Uusi taistelija? Sobinsky kysyi muistanen vaarallisen Messerschmitt-110: n.
- Ei, herra kapteeni, - vastasi konekivääri, - näyttää siltä, ettei tämä ole lentokone. Sillä on määrittelemätön muoto ja hehkuu …
Sitten Sobinsky itse näki hämmästyttävän esineen, joka pelasi pahaenteisesti kelta-punaisilla sävyillä. Luotsin reaktio oli välitön ja melko luonnollinen lentäjälle hyökkäävän vihollisen alueen yli. "Ajattelin", hän huomautti myöhemmin raportissaan, "että tämä oli saksalaisten uusi pirullinen asia, ja käskin konekivääriä avaamaan kohdennetun tulen." Laite, joka lähestyi jopa 150 metrin etäisyydeltä, jätti hyökkäyksen täysin huomiotta ja siitä, mistä se ei saanut mitään, edes hieman havaittavaa vahinkoa. Pelästynyt konekivääri lopetti ampumisen. Neljännes tunnin lennon jälkeen pommikoneiden joukossa esine nousi nopeasti ja katosi näkyvistä uskomattomalla nopeudella.
Kuukausi aiemmin, 26. helmikuuta 1942, samanlainen esine osoitti kiinnostusta miehitetyn Alankomaiden risteilijään Trompiin. Aluksen komentaja kuvaili sitä valtavaksi levyksi, ilmeisesti alumiinista. Tuntematon vieras katseli merimiehiä kolme tuntia pelkäämättä heitä. Mutta edes ne, jotka olivat vakuuttuneita hänen rauhallisesta käytöksestään, eivät avaaneet tulta. Jäähyväiset olivat perinteisiä - salaperäinen laite nousi yhtäkkiä ylöspäin noin 6000 kilometrin tuntinopeudella ja katosi.
14. maaliskuuta 1942 Norjan salaisessa tukikohdassa "Banak", joka kuului Twaffeflotta-5: lle, ilmoitettiin hälytys - tutkanäytölle ilmestyi ulkomaalainen. Paras tukikohta, kapteeni Fischer, nosti auton ilmaan ja löysi 3500 metrin korkeudesta salaperäisen esineen. "Muukalaislaite näytti olevan metallia ja siinä oli lentokoneen runko 100 metriä pitkä ja halkaisijaltaan noin 15 metriä", kapteeni kertoi.”Voisin nähdä, mitä näytti antenneilta edessä. Vaikka siinä ei ollut ulkopuolelta näkyviä moottoreita, se lensi vaakasuorassa. Jahdoin häntä useita minuutteja, minkä jälkeen yllätyksekseni hän yhtäkkiä otti korkeuden ja katosi salamannopeasti."
Ja vuoden 1942 lopussa saksalainen sukellusvene ampui tykeistä noin 80 metrin pituista hopeanväristä kara-muotoista esinettä, joka lensi nopeasti ja äänettömästi 300 metrin päässä siitä kiinnittämättä huomiota voimakkaaseen tulipaloon.
Mainosvideo:
Tällä tavoin tällaiset kummalliset tapaamiset sekä toisen että toisen sotivan osapuolen kanssa eivät päättyneet. Esimerkiksi lokakuussa 1943 liittoutuneet pommittivat Euroopan suurinta kuulalaakeritehdasta Saksan Schweinfurtin kaupungissa. Operaatioon osallistui 700 raskasta pommikonetta Yhdysvaltain 8. ilmavoimista, mukana 1300 amerikkalaista ja brittiläistä hävittäjää. Ilmataistelun massa voidaan arvioida ainakin menetysten perusteella: liittolaisilla oli 111 ammuttua hävittäjää, noin 60 ammuttua tai vahingoittunutta pommikonetta, saksalaisilla oli noin 300 ammuttua lentokonetta. Näyttää siltä, että sellaisessa helvetissä, jota ranskalainen lentäjä Pierre Klosterman verrattiin hulluita haita täynnä olevaan akvaarioon, mikään ei voinut tarttua lentäjien mielikuvitukseen, ja silti …
Bomber-lennon komentaja brittiläinen majuri R. F. Holmes kertoi, että kun he ylittivät laitoksen, yhtäkkiä ilmestyi joukko suuria kiiltäviä levyjä, jotka ikään kuin uteliaisina ryntäsivät kohti heitä. Ylitti rauhallisesti saksalaisten lentokoneiden tulilinjan ja lähestyi amerikkalaisia "lentäviä linnoituksia". He avasivat myös kovaa tulta konekivääreistä, mutta taas ilman vaikutusta.
Miehistöillä ei kuitenkaan ollut aikaa juoruttaa aiheesta: "Kuka muu on tuonut meidät?" - oli välttämätöntä torjua etenevät saksalaiset taistelijat. No, sitten … Majuri Holmesin kone selviytyi, ja ensimmäinen asia, jonka flegmaattinen englantilainen teki laskeutuessaan tukikohtaan, oli antaa yksityiskohtainen raportti komennolle. Se puolestaan pyysi tiedustelupalvelua suorittamaan perusteellisen tutkimuksen. Vastaus tuli kolmen kuukauden kuluttua. Siinä sanotaan, että sitten kuuluisaa UFO-lyhennettä käytettiin ensimmäistä kertaa - englanninkielisen nimen "unidentified flying object" (UFO) alkukirjainten jälkeen, ja pääteltiin, että levyillä ei ole mitään tekemistä Luftwaffen tai muiden maapallon ilmavoimien kanssa. Amerikkalaiset tulivat samaan johtopäätökseen. Siksi sekä Isossa-Britanniassa että Yhdysvalloissa järjestettiin välittömästi tutkimusryhmiä, jotka toimivat ankarimmin salassa.
Maanmiehemme eivät ohittaneet UFO-ongelmaa. Harvat ovat todennäköisesti kuulleet tästä, mutta ensimmäiset huhut "lentävien lautasten" ilmestymisestä taistelukentän yläpuolelle saapuivat korkeimpaan komentajaan vuonna 1942 Stalingradin taistelun aikana. Stalin jätti nämä viestit alun perin ilman näkyvää reaktiota, koska hopealevyillä ei ollut vaikutusta taistelun kulkuun.
Mutta sodan jälkeen, kun hän tuli siihen, että amerikkalaiset olivat hyvin kiinnostuneita tästä ongelmasta, hän muisteli jälleen ufoista. SP Korolev kutsuttiin Kremliin. Hänelle annettiin nippu ulkomaisia sanomalehtiä ja aikakauslehtiä lisäämällä:
- Toveri Stalin pyytää sinua ilmaisemaan mielipiteesi …
Sitten he antoivat kääntäjät ja lukitsivat heidät johonkin Kremlin toimistoista kolmeksi päiväksi.
"Kolmantena päivänä Stalin kutsui minut henkilökohtaisesti", Korolev muisteli. - Kerroin hänelle, että ilmiö on mielenkiintoinen, mutta ei uhkaa valtiota. Stalin vastasi, että muut tiedemiehet, joita hän pyysi tutustumaan materiaaleihin, olivat samaa mieltä kuin minä …
Siitä hetkestä lähtien kaikki maamme ufoja koskevat ilmoitukset luokiteltiin, raportit niistä lähetettiin KGB: lle.
Tämä reaktio tulee ymmärrettäväksi, jos otetaan huomioon, että Saksassa ilmeisesti ufojen ongelma käsiteltiin aikaisemmin kuin liittolaiset. Saman vuoden 1942 lopussa luotiin "Sonderburo-13", joka on suunniteltu tutkimaan salaperäistä lentokonetta. Hänen toimintansa koodinimellä "Operaatio Uranus".
Kaiken tämän tulos oli tšekkiläisen "Signal" -lehden mukaan omien … "lentävien lautasien" luominen. Yhdeksäntoista Wehrmachtin sotilaan ja upseerin todistus, joka palveli Tšekkoslovakiassa toisen maailmansodan aikana yhdessä salalaboratorioissa uuden tyyppisen aseen luomiseksi, on säilynyt, lehden mukaan. Nämä sotilaat ja upseerit ovat nähneet epätavallisen lentokoneen lentoja. Se oli halkaisijaltaan 6 metriä hopeakiekko, jonka keskellä oli katkaistu runko ja kyyneleen muotoinen ohjaamo. Rakenne asennettiin neljään pieneen pyörään. Erään silminnäkijän mukaan hän katseli tällaisen laitteen käynnistämistä syksyllä 1943.
Nämä tiedot ovat jossain määrin yhtäpitäviä tosiseikkojen kanssa, jotka on esitetty utelias käsikirjoituksessa, joka tuli äskettäin silmiini lukijan postissa. "Missä kohtalo ei ole heittänyt minua", sähköinsinööri Konstantin Tyuts kirjoitti hänelle lähetetyssä kirjeessä. - Minun piti ajaa ympäri Etelä-Amerikkaa. Ja hän kiipesi sellaisiin kulmiin, jotka ovat rehellisesti sanottuna melko kaukana turistireiteistä. Minun täytyi tavata erilaisia ihmisiä. Mutta tämä kokous pysyi muistissa ikuisesti.
Se tapahtui Uruguayssa vuonna 1987. Elokuun lopussa siirtolaiskoloniassa, joka on 70 kilometrin päässä Montevideosta, pidettiin perinteinen loma - festivaali ei ollut festivaali, mutta kaikki oli nopeaa. En ole kovin "tämän yrityksen" fani, joten jäin Israelin paviljongiin (siellä oli tuskallisen mielenkiintoinen näyttely), ja kollegani käveli pois "hakemaan olutta". Sitten katsoin - iäkäs kunnossa mies kevyessä paidassa, silitetyt housut seisoivat lähellä ja tuijottivat minua. Hän tuli ylös ja alkoi puhua. On käynyt ilmi, että hän tarttui puheeni, ja tämä houkutteli häntä. Me molemmat, kuten kävi ilmi, olimme Donetskin alueelta Horlivkasta. Hänen nimensä oli Vasily Petrovich Konstantinov.
Sitten ottaessamme armeijan atašeen mukaamme menimme hänen taloonsa, istuimme koko illan … Uruguayssa Konstantinov päätyi samalla tavalla kuin kymmenet ja ehkä sadat maanmiehensä. Vapautuessaan keskitysleiristä Saksassa hän ei siirtynyt itään "tunkeutumiseen", vaan toiselle puolelle, mikä pelasti hänet. Ravisteli ympäri Eurooppaa, asettui Uruguayssa. Pitkästä aikaa pidin muistissani hämmästyttäviä asioita, jotka opin kaukaisista 41–43-vuotiaista. Ja lopulta sain sen ulos.
Vuonna 1989 Vasily kuoli: ikä, sydän …
Minulla on Vasily Konstantinovin muistiinpanoja, ja tarjoten osan muistelmistaan, toivon, että hän hämmästyttää sinua samalla tavalla kuin heidän kirjoittajansa suullinen tarina iski minua oikeaan aikaan."
Tätä seurasi itse käsikirjoitus …
Oli kuuma heinäkuu 1941. Silmieni edessä ilmestyi silloin tällöin onnettomia kuvia vetäytymisestämme - kraatterien kaivamat lentokentät, puolitaivas hehkuu koko lentokoneemme lentokoneesta, joka palaa maassa. Saksalaisten lentokoneiden jatkuva ulvonta. Metallipinoja sekoitettuna pilaantuneisiin ihmiskehoihin. Tukehtuva sumu ja haisu vehnäkentiltä, joita sytyttää liekit …
Ensimmäisten taisteluiden jälkeen vihollisen kanssa Vinnitsan lähellä (silloisen päämajan alueella) yksikkömme taisteli tiensä Kiovaan. Joskus lepäämään me turvauduimme metsään. Lopulta tulimme moottoritielle kuuden kilometrin päässä Kiovasta. En tiedä, mitä juuri leivotun komissaarimme mieleen tuli, mutta kaikki selviytyneet käskettiin muodostamaan pylväs ja marssimaan kappaleella Kiovaan johtavaa moottoritietä pitkin. Ulkopuolelta kaikki näytti tältä: joukko uupuneita ihmisiä käämityksissä, raskailla kolmiulotteisilla malleilla vuodelta 1941, liikkui kaupunkiin. Onnistuimme kävelemään vain noin kilometrin. Saksalainen tiedustelukone ilmestyi sinimustan taivaalle kuumuudesta ja palamisesta, ja sitten - pommitukset … Joten kohtalo jakoi meidät eläviin ja kuolleisiin. Viisi selviytyi, kuten kävi ilmi myöhemmin leirillä.
Heräsin aivotärähdyksen aiheuttaman ilmaiskun jälkeen - pääni surisi, kaikki kellui silmäni edessä, ja tässä - kaveri, paidan hihat käärittyinä ja uhkaamalla konekiväärillä: "Rusish Schwein!" Leirissä muistan komissaarimme huhut oikeudenmukaisuudesta, veljeydestä, keskinäisestä avusta, kunnes he yhdessä jakivat ja söivät viimeisen murunen ihmeellisesti selviytyneestäni NZ: stä. Ja sitten lavantauti kaatoi minut, mutta kohtalo antoi minulle elämän - hitaasti aloin ryöstellä. Ruumis vaati ruokaa. Ystävät, mukaan lukien komissaari, yöllä piiloutuivat toisiltaan ja tappoivat naapurikentällä päivällä kerätyt kypsymättömät perunat. Ja mikä minä olen - miksi siirtää hyvyyttä kuolevalle ihmiselle?..
Sitten minut siirrettiin Auschwitzin leiriin pakenemisyrityksen vuoksi. Minulla on edelleen painajaisia yöllä - kannibalististen saksalaisten paimenten haukkuminen, joka on valmis repimään sinut palasiksi SS-vartijoiden määräyksestä, capo capo -leirin vanhinten huudot, kuolevien huokaus kasarmien lähellä … toipumislohkon vanki, jälleen sairaana uusiutuvassa kuumeessa, odotti vuoroaan varaajassa lähellä yhtä krematorion uuneista. Ympärillä oli sairas polttavan ihmisen lihan haju. Matala kumarru naislääkärille, saksalaiselle naiselle (hänestä oli artikkeli Izvestia-sanomalehdessä vuonna 1984), joka pelasti minut ja jätti minut. Siksi osoitin olevani erilainen henkilö ja jopa koneinsinöörin asiakirjoilla.
Jossain elokuussa 1943 jotkut vangit, mukaan lukien minä, siirrettiin Peenemünden lähelle KTs-A-4-leirille, kuten kävi ilmi, Hydra-operaation - brittiläisen lentotukikohdan - seurausten poistamiseksi. Telakan, SS Brigadefuehrer Hans Kamplerin, käskystä Auschwitzin vangeista tuli Peenemünden testikentän "testnik". Kaatopaikan päällikkö, kenraalimajuri Deriberger pakotettiin houkuttelemaan KTs-A-4: n vankeja palauttamistöiden nopeuttamiseksi.
Ja sitten eräänä päivänä, syyskuussa 1943, minulla oli onni todistaa mielenkiintoinen tapahtuma.
Ryhmämme viimeisteli rikkoutuneen teräsbetoniseinän purkamista. Koko prikaati vietiin vartioituun lounastauolle, ja minä, koska olin loukkaantunut jalkani (se osoittautui häiriöksi), jätettiin odottamaan kohtaloani. Jotenkin onnistuin suoristamaan luun itse, mutta auto oli jo lähtenyt.
Yhtäkkiä betonialustalla lähellä läheisiä hangareita neljä työntekijää rullasi pyöreän kuin ylösalaisin käännetyn altaan, laitteen, jonka keskellä oli läpinäkyvä pisara. Ja pienillä puhallettavilla pyörillä. Sitten lyhyen, ylipainoisen miehen käden heilautuksella, outo raskas laite, joka oli valettu auringossa hopeanhohtoisella metallilla ja värisi jokaisesta tuulenpuuskasta, antoi sihisevän äänen kuin puhalluslampun melu, katkaisi betonialustan ja leijui noin viiden metrin korkeudessa. Lyhyesti heilunut ilmassa - kuten "vanka-teline" - laite näytti yhtäkkiä muuttuneen: sen muodot alkoivat hämärtyä vähitellen. He näyttivät olevan defokusoituneita.
Sitten laite hyppäsi voimakkaasti kuin pyörre ja aloitti korkeuden nousemisen kuin käärme. Lento keinutuksen perusteella oli epävakaa. Yhtäkkiä Itämerestä tuli tuulenpuuska, ja outo rakenne, joka kääntyi ilmassa, alkoi äkillisesti menettää korkeutta. Polttava virta, etanolia ja kuumaa ilmaa kaatoi minua. Tapahtui isku, murtuneiden osien murskaus - auto putosi lähelle minua. Vaistonvaraisesti ryntäsin hänen luokseen. Sinun täytyy pelastaa lentäjä - mies! Ohjaajan ruumis roikkui elottomasti rikkoutuneesta ohjaamosta, polttoaineen läpimärät ihonpalat ympäröivät vähitellen sinertäviä liekkivirtauksia. Vielä sähisevä suihkumoottori paljastui voimakkaasti: seuraavassa hetkessä kaikki upposi tuleen …
Näin tapahtui ensimmäinen tutustumistani propulsiojärjestelmää käyttävään kokeelliseen laitteeseen - Messerschmitt-262-koneen modernisoitu versio suihkumoottorista. Suuttimesta poistuvat savukaasut virtaavat kehon ympäri ja ikään kuin vuorovaikutuksessa ympäröivän ilman kanssa muodostaen pyörivän ilmakotelon rakenteen ympärille ja luoden siten ilmatyynyn koneen liikkumiseen …
Tämä lopetti käsikirjoituksen, mutta mitä on sanottu, riittää, kun Tekhnika-Molodezhi-lehden vapaaehtoisten asiantuntijoiden ryhmä yrittää selvittää, minkälaisen lentävän ajoneuvon KTs-A-4-leirin entinen vanki näki? Ja insinööri Juri Stroganovin mukaan he tekivät sen.
Saksalaiset insinöörit Schriever ja Habermohl loivat levymuotoisen lentokoneen mallin nro 1 jo vuonna 1940 ja testasivat sen helmikuussa 1941 Prahan lähellä. Tätä "lautasta" pidetään maailman ensimmäisenä pystysuorana nousevana lentokoneena. Suunnittelussa se muistutti jonkin verran makuuasennettua polkupyörän pyörää: ohjaamon ympärillä pyöri leveä rengas, jonka "pinnojen" rooli oli leikkisästi säädettävillä terillä. Ne voidaan sijoittaa haluttuun asentoon sekä vaaka- että pystylennolle. Aluksi lentäjä istui kuin tavallisessa lentokoneessa, sitten hänen asemansa muutettiin melkein makuuasentoon. Kone toi suunnittelijoille paljon ongelmia, koska pienin epätasapaino aiheutti merkittävää tärinää, erityisesti suurilla nopeuksilla, mikä oli suurin onnettomuuksien syy. Ulkorengasta yritettiin tehdä raskaammaksi,mutta lopulta "siipipyörä" käytti mahdollisuuksiaan loppuun.
Malli nro 2, nimeltään "pystysuora lentokone", oli parannettu versio edellisestä. Sen kokoa lisättiin, jotta istuimissa makasi kaksi ohjaajaa. Moottoreita vahvistettiin, polttoainevarat kasvoivat. Vakauttamiseksi käytettiin lentokoneen kaltaista ohjausmekanismia. Nopeus oli noin 1200 kilometriä tunnissa. Heti kun haluttu korkeus saavutettiin, kannattimen terät muuttivat asemaansa ja laite liikkui kuin modernit helikopterit.
Valitettavasti näiden kahden mallin oli tarkoitus pysyä kokeellisen kehityksen tasolla. Monet tekniset ja tekniset esteet eivät mahdollistaneet niiden tasaamista, puhumattakaan massatuotannosta. Silloin, kun kriittinen tilanne syntyi, ilmestyi Sonderburo-13, joka houkutteli kolmannen valtakunnan kokeneimpia testilentäjiä ja parhaita tutkijoita. Hänen tuensa ansiosta voitiin luoda levy, joka jätti kaukana paitsi kaikki tuolloin myös modernit lentokoneet.
Malli nro 3 tehtiin kahtena versiona: halkaisija 38 ja 68 metriä. Sitä käytti itävaltalaisen keksijän Viktor Schaubergerin "savuton ja liekitön" moottori. (Ilmeisesti KTs-A-4-leirin vanki näki yhden näistä vaihtoehdoista ja mahdollisesti jopa aikaisemman, vielä pienemmän koon prototyypin.)
Keksijä piti moottorinsa toimintaperiaatetta erittäin tiukasti. Tiedetään vain yksi asia: sen toiminnan periaate perustui räjähdykseen, ja käytön aikana se kuluttaa vain vettä ja ilmaa. Koneen, koodinimeltään "Disk Belontse", rengas asennettiin 12 kaltevalla suihkumoottorilla. He jäähdyttivät "räjähtävän" moottorin suihkukoneillaan ja imivät ilmaa ja loivat laitteen päälle harvinaisen alueen, mikä helpotti sen nousua pienemmällä vaivalla.
Levy Belontse teki 19. helmikuuta 1945 ensimmäisen ja viimeisen kokeellisen lennon. Kolmen minuutin aikana koelentäjät saavuttivat 15 000 metrin korkeuden ja 2200 kilometrin tuntinopeuden vaakasuorassa liikkeessä. Hän pystyi leijumaan ilmassa ja lentämään edestakaisin melkein ilman käännöksiä, laskeutumiseen hänellä oli taitettavat telineet.
Miljoneita maksava laite tuhoutui sodan lopussa. Vaikka Breslaun (nykyinen Wroclaw) tehdas, johon se rakennettiin, joutui joukkojemme käsiin, se ei toiminut. Schriever ja Schauberger pakenivat Neuvostoliiton vankeudesta ja muuttivat Yhdysvaltoihin.
Kirjeessään ystävälle elokuussa 1958 Viktor Schauberger kirjoitti:”Helmikuussa 1945 testattu malli rakennettiin yhteistyössä ensiluokkaisten räjähdysinsinöörien kanssa Mauthausenin keskitysleirin vangeista. Sitten heidät vietiin leiriin, heille se oli loppu. Sodan jälkeen kuulin, että levyn muotoisia lentokoneita kehitettiin voimakkaasti, mutta edellisestä ajasta ja Saksasta kaapatuista asiakirjoista huolimatta kehitystä johtavat maat eivät luoneet ainakaan mallini kaltaista. Se räjäytettiin Keitelin määräyksestä."
Amerikkalaiset tarjosivat Schaubergerille 3 miljoonaa dollaria hänen lentolevynsä ja erityisesti "räjähtävän" moottorin salaisuuden paljastamisesta. Hän vastasi kuitenkin, että ennen kuin täydellinen aseriisunta on allekirjoitettu kansainvälisellä sopimuksella, mitään ei voida julkistaa ja että sen löytäminen kuuluu tulevaisuuteen.
Rehellisesti, legenda on tuore … Muista vain, kuinka Wernher von Braun eteni osavaltioissa, jonka raketeilla amerikkalaiset lopulta lentivät kuuhun (puhumme hänen toiminnastaan yksityiskohtaisesti seuraavassa luvussa). Schauberger olisi tuskin vastustanut kiusausta, jos hän voisi näyttää tuotteen kasvoillaan. Mutta ei näyttänyt olevan mitään näytettävää hänelle. Yksinkertaisesta syystä, jonka hänestä voidaan olettaa, jos hän ei pettänyt, hänellä ei yksinkertaisesti ollut kaikkia tarvittavia tietoja. Ja suurin osa hänen avustajistaan, ensiluokkaisista asiantuntijoista, löysi loppunsa Mauthausenista ja muista kuolemanleireistä.
Liittoutuneet saivat kuitenkin vihjeen, että tällaista työtä tehtiin edelleen. Eikä vain Schaubergeriltä. Yksiköt, takavarikoineet salaisen tehtaan Breslaussa (Wroclaw), löysivät todennäköisesti myös jotain. Jonkin ajan kuluttua Neuvostoliiton asiantuntijat aloittivat oman työnsä pystysuorien lentoonlähtöajoneuvojen luomiseksi.
On melko todennäköistä, että myös amerikkalaiset kävivät aikanaan samanlaisen polun. Ja salaperäisessä hallissa nro 18, jonka toimittajat haluavat muistaa aika ajoin, on todellakin fragmentteja "lentävistä lautasista". Vain ulkomaalaisilla ei ole mitään tekemistä heidän kanssaan - toisen maailmansodan palkinnot on tallennettu halliin. Viime vuosikymmenien aikana amerikkalaiset ovat tutkimuksensa perusteella onnistuneet luomaan monia uteliaita lentokoneita.
Joten äskettäin salaperäinen "tuntematon tähti" nähtiin yhdellä Yhdysvaltain salaisista lentotukikohdista.
Aluksi tämä nimi - "Darkstar" - johtui salaperäisestä strategisesta partiolaisesta "Aurora". Viime aikoina salaisuuden sumu on kuitenkin vähitellen alkanut haihtua. Ja kävi selväksi, että itse asiassa se kuuluu Lockheed-Martin-yhtiön miehittämättömiin korkeisiin lentokoneisiin, jotka on luotu osana Tier III Minus -ohjelmaa. Prototyypin virallinen esittely tapahtui 1. kesäkuuta 1995 Palmdalessa (Antelope Valley, Kalifornia), jossa yrityksen tehtaat sijaitsevat. Ennen sitä koneen olemassaolosta rakennettiin vain epämääräisiä arvauksia.
Miehittämättömät korkean tason lentokoneet "Tuntematon tähti" kehitettiin yhdessä Lockheed Martinin ja Boeingin kanssa. Kunkin yrityksen osuus ohjelman toteuttamisesta oli 50 prosenttia. Boeingin asiantuntijat olivat vastuussa yhdistetyn siiven luomisesta, ilmailutekniikan toimittamisesta ja lentokoneen valmistelusta käyttöä varten. Lockheed Martin osallistui rungon suunnitteluun, lopulliseen kokoonpanoon ja testaukseen.
Palmdalessa esillä oleva ajoneuvo on ensimmäinen kahdesta Tier III Miinus -ohjelmassa. Se on valmistettu varkain tekniikalla. Tulevaisuudessa on todennäköistä, että nämä "näkymättömät" testataan verrattaessa Teledine-näytteeseen, jonka Pentagon oli aiemmin valinnut osana ohjelmaa koko perheen miehittämättömien tiedustelulentokoneiden luomiseksi.
Kaikkiaan koneita on tarkoitus ostaa Lockheed- ja Teledine-yrityksiltä. Tämän pitäisi antaa yksiköiden komentajien saada operatiivista tietoa harjoitusten tai taisteluoperaatioiden aikana melkein ympäri vuorokauden reaaliajassa. Lockheed-kone on suunniteltu ensisijaisesti lyhyen kantaman toimintaan, riskialttiilla alueilla ja yli 13 700 metrin korkeudessa, sen nopeus on 460-550 kilometriä tunnissa. Hän pystyy pysymään korkeudessa 8 tuntia 900 kilometrin päässä tukikohdasta.
Rakenteellisesti "Tuntematon tähti" valmistetaan "hännätön" aerodynaamisen mallin mukaan, sillä on levyn muotoinen runko ja siipi, jolla on korkea kuvasuhde ja jossa on pieni eteenpäin suuntautuva lakaisto.
Tämä miehittämätön ilma-alus toimii täysin automaattisessa tilassa lentoonlähdöstä laskeutumiseen. Se on varustettu Westinghouse AN / APQ-183 -tutkalla (tarkoitettu epäonnistuneeseen projektiin A-12 Avenger 2), joka voidaan korvata Recon / Opticalin sähköoptisella kompleksilla. Lentokoneen siipien kärkiväli on 21,0 metriä, pituus 4,6 metriä, korkeus 1,5 metriä ja siipipinta-ala 29,8 neliömetriä. Ajoneuvon tyhjä paino (yhdessä tiedusteluvälineiden kanssa) on noin 1200 kiloa täydellä tankkauksella - jopa 3900 kiloa.
Lentokokeita käydään NASA: n Dryden Test Centerissä Edwards AFB: ssä. Jos ne onnistuvat, kone voidaan ottaa käyttöön seuraavan vuosisadan alussa.
Joten, kuten näette, voit aika ajoin hyötyä näennäisesti näennäisistä puheista "lentävistä lautasista".