Kaikki ovat kuulleet sukellusveneistä, ja kaikki tuntevat ne hyvin. Mutta kaikki eivät tiedä maanalaisista veneistä. Mutta tällaisia hankkeita oli tosielämässä. Kyllä, ja tulevaisuudessa he voivat palata, vaikka ei tosiasia.
Maanalaisen veneen käsite saattaa kuulostaa oudolta. Mutta jos ajattelet sitä, siinä ei ole mitään perusteellisesti uutta. Maanalainen sodankäynti sinänsä on ollut meille tiedossa antiikin ajoista lähtien. Jos puhumme massakulttuurista, niin täällä kenties tunnetuimmat maanalaiset soturit olivat ns. "Tunnelirotit" - Yhdysvaltain, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköt toimivat ennen Vietnamin kommunistien kaivamia tunneleita.
Sotilailla ei tietenkään ollut mitään "vakavia" maanalaisia ajoneuvoja. Heidän laitteistonsa rajoittuivat useimmiten pistooliin tai revolveriin, taskulamppuun, kannettavaan radioasemaan ja kaasunaamioon (jos onnekas). Työ oli erittäin vaikeaa ja vaarallista: On sanottava, että pimeyden ja suljetun tilan lisäksi taistelijoita odottivat partisaanien jättämät nerokkaat ansat.
Maanalainen hirviö
Mikä estää vihollisia johtavan maanalaisen koneen luomisen? Toisin sanoen, kuten sukellusvene, piiloutua syvyyteen ja lyödä iskuja siellä, missä he eivät odottaneet. Suurin este tällä polulla on yksinkertaisesti valtava tarvittava voima (kivien tuhoaminen on erittäin, hyvin vaikeaa). Löysitkö virtalähteen? Okei. Kuinka olla nopeudella? Missään tapauksessa maan alle siirtyminen ei ole mahdollista, eikä vihollinen odota X tuntia. Turvallisuudesta ei ole myöskään järkeä puhua. Matkalla voi olla maanalainen järvi ja monia muita epämiellyttäviä yllätyksiä.
Tunnelin suojus.
Metro-rakentajat ratkaisevat tällaiset kysymykset monimutkaisella tavalla: tunnelikilvet paitsi kaivavat myös vahvistavat tunnelia erityisillä lohkoilla mekaanisen varren avulla (tämä johtuu osittain sen matalasta kulkunopeudesta). Kun lohko on asennettu, suojaliittimet lepäävät sitä vastaan ja valtava auto siirtyy eteenpäin. No, jos joudut työskentelemään syvällä ja maaperä on hyvin tiheää, ne tyytyvät usein vain manuaaliseen työhön: käytetään iskuvasaroita ja muita yksinkertaisia työkaluja. Tässä tapauksessa kulkunopeus mitataan vain kymmenillä metreillä kuukaudessa. Eikä näin ole aina. Eli jos jokin maanalaisen taisteluveneen tärkeä mekanismi epäonnistuu, kukaan ei voi auttaa häntä. Takana ei ole linnoitettua tunnelia eikä työntekijöitä, joilla on iskuvasarat. Tämä tarkoittaa, että miehistöllä ei ole lainkaan mahdollisuutta selviytyä. Ellei kone ole erittäin matalassa syvyydessä ja se voidaan kirjaimellisesti vetää pois maasta.
Mainosvideo:
On monia ongelmia, joita kutsutaan perustavanlaatuisiksi. Varsinkin jos puhumme pitkästä autonomisesta vaelluksesta. Kuinka voit esimerkiksi antaa hengittävää ilmaa maanalaiseen veneeseen? Ydinsukellusveneellä se tuotetaan meriveden elektrolyysillä. Sen avulla reaktori jäähdytetään. Subterriinin tapauksessa se on yksinkertaisesti mahdotonta: sinun on etsittävä joitain alkuperäisiä menetelmiä.
Saksalaiset. Teoriasta … teoriaan
On jopa outoa, että maanalaisia taisteluajoneuvoja on alkanut luoda. Ottaen huomioon kaikki vaikeudet. Neuvostoliiton metro, jonka ovat suunnitelleet A. Treblev, A. Kirilov ja A. Baskin, muistetaan täällä usein. Mutta tämä on teollisuuskone, jota he halusivat käyttää erityisesti mineraalien etsimiseen. Eli taistelutekijä (vaikka tällaisia hankkeita oli myös Neuvostoliitossa, puhumme tästä myöhemmin).
A. Treblevin metro.
Saksalaisia voidaan pitää edelläkävijöinä maanalaisten taisteluveneiden luomisessa. Saksalainen keksijä Horner von Werner rekisteröi patentin tällaiselle keksinnölle vuonna 1933. Maanalaisen ajoneuvon oli tarkoitus olla nopeus jopa 7 km / h ja miehistön 5 henkilöä. Hän pystyi kantamaan 300 kg: n taistelupäätä. Samaan aikaan laite voisi liikkua sekä maan alla että veden alla. Kaikesta tästä voi olla hyötyä sabotaasitoimien toteuttamisessa. Samanaikaisesti täysimittainen maanalainen hyökkäys voimakasta voimaa vastaan ei tietenkään periaatteessa ollut mahdollista. Tämä skenaario on edelleen paljon tieteiskirjallisuuden kirjoittajia, ei sotateoreetikkoja.
He muistivat von Wernerin idean vuonna 1940. Kuten tiedämme, Englannin kanaali erottaa Ison-Britannian ja Ranskan. Ilman dominointia merellä natsit eivät voineet edes ajatella laskeutumista Isossa-Britanniassa, mutta he eivät myöskään halunneet jättää niin vaarallista vihollista "käsillä". Ja täällä maanalainen vene voisi olla hyödyllinen sabotaasille. Ehkä Horner von Wernerin projekti olisi saanut alkunsa elämässä, mutta Saksan valtakunnan ilmailuministeri Hermann Goering puuttui asiaan. Hän vakuutti natsien johtajat siitä, että sotilaslentäjät pystyivät voittamaan Britannian ilmavoimat, mikä mahdollistaisi saksalaisten lopulta täydellisen hallinnan Englannin kanaalissa. Kuten tiedämme, tätä ei tapahtunut, mutta he eivät myöskään "herättäneet" projektia: pian natseilla oli muita tärkeämpiä huolenaiheita.
30-luvulla, muuten, ilmestyi vielä yksi mielenkiintoinen saksalainen projekti - "Midgard Schlange" (saksalainen). Hänen isänsä on keksijä nimeltä Ritter. Projekti oli paljon kunnianhimoisempi kuin von Wernerin idea. Ja vaatimukset hänelle olivat täysin erilaiset. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, laitteen piti liikkua sekä maan alla että veden alla: jälkimmäisessä tapauksessa upotussyvyys voi nousta 100 m. Vene koostui kennoista ja oli jonkin verran samanlainen kuin juna. Sen pituus voi olla 524 m (oli erilaisia versioita) ja paino 60 tuhatta tonnia. Vertailun vuoksi suurimmat ydinvoimakäyttöiset sukellusveneet - venäläiset Project 941 Akula -sukellusveneet - ovat hieman yli 170 m pitkiä, toisin sanoen Midgardin käärme voisi mennä historiaan paitsi suurimpana maanalaisena, mutta myös pisimpänä sukellusveneenä maailma.
Saksalainen projekti "Midgardin käärme".
Laitteen suunnittelu oli enemmän kuin mielenkiintoista. Ennen he halusivat asentaa porapään, jossa oli neljä poraa, halkaisijaltaan 1,5 m. Niitä käytettiin yhdeksällä sähkömoottorilla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 9 tuhatta litraa. alkaen. Laitteessa oli myös toukkia, joita käytti 14 sähkömoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 19,8 tuhatta litraa. kanssa. liikkua maassa. Moottoreiden käyttöön tarvittava sähkövirta tuotettiin neljällä dieselmoottorilla. Veden alla auton piti liikkua kahdentoista pari paria ja kaksitoista lisämoottoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 3 tuhatta litraa. alkaen.
"Käärme" pystyi kantamaan kiinteää asetta: 250 kilon ja 10 kilon miinoja ja kaksitoista koaksiaalista konekivääriä. Lisäksi kehitettiin maanalainen kuusimetrinen Fafnir-torpedo, Mjolnirin kallion räjähdyskuoret, Alberichin tiedustelutorpedo mikrofoneilla ja Alberich-periskooppi sekä Layrin-pelastusajoneuvo. Kaikkiaan 30 miehistön jäsentä piti palvella veneessä. Mukavuuden vuoksi alukseen oli tarkoitus sijoittaa sähkökeittiö, makuuhuone, jossa oli 20 vuodetta, kolme korjaamoa ja paljon muuta. Hankkeen mukaan vene pystyi maalla liikkumaan jopa 30 km / h nopeudella. Maan alla tietysti nopeus oli pienempi: 10 km / h pehmeässä ja 2 km / h kivisessä maassa. Nopeus oli myös pieni veden alla - 3 km / h.
Projektin ideologien mukaan vene voi itse päättää sodan lopputuloksen, lyömällä vihollisen tärkeitä kohteita (esimerkiksi satamia). Yhteensä, muuten, he halusivat rakentaa 20 Midgard Schlangea. Suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi ne olisivat voineet maksaa enemmän kuin pahamaineiset saksalaiset taistelulaivat. Armeija ymmärsi myös tämän. Kuten arvata voi, monet asiantuntijat tunnistivat projektin toteutumattomaksi, ja 30-luvun puolivälissä se lähetettiin Ritterille tarkistettavaksi. Mitä seuraavaksi tapahtui, ei tiedetä varmasti. Jo toisen maailmansodan jälkeen Konigsbergin (nykyinen Kaliningrad) läheltä löytyi aditteja ja räjähtävän rakenteen jäännöksiä, mikä olisi voinut liittyä Ritterin projektiin.
Tätä ei ole nyt mahdollista vahvistaa tai kieltää. Tosiasia on, että sodan lopussa kolmannen valtakunnan johtajien mielessä sotateknisestä eskapismista tarttuneena kaikkein uskomattomimpia ideoita vaelsi ympäriinsä, jota vastaan kuuluisa Me-262-suihkuhävittäjä näytti merkitsemättömältä "linnulta". Ehkä yksi "wunderwaffesta" tai "ihmeaseesta" voisi olla ihmisen tekemä maanalainen käärme. Tosiasiasta päätellen, mikään edellä mainituista saksalaisista hankkeista ei ole koskaan saanut alkua elämässä. Tähän oli hyvin monia syitä, artikkelin alussa jo mainittujen lisäksi. Alkaen sodan alussa saavutetuista menestyksistä (minkä vuoksi he eivät halunneet käyttää rahaa sellaisiin asioihin) ja päättyen resurssien puutteeseen vuosina, jolloin Saksa voitettiin.
"Aliens" Neuvostoliittoa vastaan
Sodan päättymisen jälkeen Saksan kehitystä ei unohdettu, koska kynnyksellä syntyi uusi sota - tällä kertaa Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä. Unioni kiinnostui saksalaisten ideoista, varsinkin kun amerikkalaisilla oli aluksi paljon edistyneempiä keinoja ydinaseiden toimittamiseen kuin valtiollemme.
Ehkä täältä tulevat huhut Neuvostoliiton nykyisestä "ihmeaseesta" - ainutlaatuisesta maanalaisesta taisteluajoneuvosta "Battle Mole", jonka väitetysti paitsi kehitettiin myös rakennettiin. M. ja V. Kozyrevs muistelevat taistelulaitteiden testejä kirjassa "Toisen maailmansodan erikoaseet": väitettiin, että testit tehtiin vuonna 1964. Maanalainen vene "Battle Mole" muistelee teoksessaan "Neuvostoliitto vs Saksa. Yli-aseiden tavoittelussa "V. Kryuchkov. Lisäksi useissa tiedotusvälineissä mainitaan tämä kehitys, esimerkiksi Rossiyskaya Gazeta, Venäjän federaation hallituksen virallinen julkaisu.
Raporttien mukaan Berian edustajat löysivät oudon saksalaisen mekanismin, jonka jälkeen suunnittelutiimi analysoi sen. He muistivat myös Trebelevin työn. Nikita Hruštšovia kutsutaan Neuvostoliiton maanalaisen veneen isäideologiksi. Krjutškov kertoo, että Neuvostoliiton ajoneuvo "Fighting Mole" rakennettiin 60-luvun alkupuolella Ukrainassa lähellä Gromovkan kylää (Krimin alue). Hän sai ydinvoimalan, joka antoi hänen liikkua nopeudella 7 km / h. Laitteen pituus oli 35 m, ja miehistö oli 5 henkilöä. Lisäksi "myyrä" voisi kuljettaa viisitoista ilmassa olevaa joukkoa ja yhden tonnin räjähteitä. Tätä kaikkea tarvitaan länsiliittolaisten maanalaisten bunkkerien ja ohjussiilojen tuhoamiseen. Tarkemmin sanottuna koneen piti tunkeutua salaa Kalifornian alueen alle ja laskea ydinaseita strategisten esineiden alle."Taistelumuolen" toimet voidaan erehtyä maanjäristykseksi, mikä olisi antanut valttiä Neuvostoliitolle.
Raporttien mukaan Andrei Saharovilla oli itse käsi koneen luomisessa. Insinöörit ovat muun muassa luoneet alkuperäisen tekniikan maaperän ja käyttövoimajärjestelmän murskaamiseen. Taisteluvälineen rungon ympärille luotiin eräänlainen "kavitaatiovirta", joka pienensi kitkavoimaa ja antoi sen onnistuneesti kulkea jopa graniittien ja altaiden läpi. … Ensimmäisen testisyklin aikana maanalainen vene kulki hissillä yhdeltä vuorenrinteeltä toiselle.
Mutta toinen testisykli päättyi salaperäiseen räjähdykseen ja veneen ja koko miehistön, mukaan lukien sen komentaja, eversti Semyon Budnikov, kuolemaan. Kaikki tämä väitettiin luokitelluksi, ja auto unohdettiin, minkä helpotti myös Neuvostoliiton vallanvaihto: Leonid Brežnevin saapuessa monet Hruštšovin hankkeet unohdettiin.
Yllättävintä on, että jotkut arvostetut lähteet liittävät hypoteettisen Neuvostoliiton maanalaisen veneen hypoteettisen kuoleman vakavasti vielä hypoteettisemman maan ulkopuolisen sivilisaation intrigoihin. Tarkemmin sanottuna sivilisaatio on vain maanpäällistä, vain se on olemassa, kuten jotkut ehdottavat, maan pinnan alla. Emme ota vapautta harkita vakavasti tätä rehellisesti upeaa versiota, varsinkin kun "Taistelumooli" olisi voinut tuhota useista syistä, eikä meille tuntemattomien järkevien olentojen tekemä sabotointi ole selvästikään hallitsematonta.
Suoraan sanottuna tämä on toinen esimerkki tunnetusta "kaupunkilegendasta", eikä totuuden löytäminen tällaisessa tilanteessa ole helppoa. Mistä maanalaisen taisteluveneen tiedot ovat peräisin? Ehkä historian prototyyppi oli Neuvostoliitossa todellinen maanalaisen raketti-ammuksen luominen - laite nopeaan poraukseen maaperässä ja kivissä jopa 1 m / s nopeudella suihkuvirtoja käyttäen.
Yksi realistisimmista maanalaisten veneiden prototyypeistä oli brittiläinen Nellie. Se luotiin kaivamaan syviä kaivoksia etulinjoille toisen maailmansodan aikana. Näiden kaivosten kautta jalkaväki ja kevyet säiliöt voisivat odotetusti turvallisesti ylittää neutraalit alueet ja tunkeutua vihollisasemiin. Ranskan kaatuminen vuonna 1940 esti ohjelman toteuttamisen. Armeijan uusi kokemus viittasi siihen, että ensimmäisen maailmansodan hengessä ei tapahdu kaivantosotaa, ja projekti lopetettiin vuonna 1943.
Tämä on yleensä hieman erilainen aihe, joka vaatii erillistä tarkastelua. Ohjuksessa ei ollut hyökkäysjoukkoja tai ydinaseita. Se kehitettiin 40-luvun lopulla ja rakennettiin vuonna 1968. Se oli kiinteällä polttoaineella täytetty sylinteri: keulassa oli useisiin tasoihin järjestettyjä Laval-suuttimia. Maanalainen raketti asennettiin nenä alaspäin. Yliääninen hehkuvien kaasujen suihku, joka pakenee alaspäin suuntautuvista suuttimista jopa 2000 ilmakehän paineeseen, tuhosi maaperän sylinterin alla, ja sivusuunnassa suunnattujen keskitason suuttimien ansiosta kaivo laajeni. 60-luvun lopulla Neuvostoliiton insinööreillä oli jo onnistuneita testejä selän takana: he alkoivat puhua vallankumouksesta kaivojen porausalalla. Haittoja oli kuitenkin: ammuksen hallitseminen osoittautui vaikeaksi, joten tulevaisuudessa luotiin useita uusia, edistyneempiä versioita.
Vuosisadan vaihteessa
Nykyaikaisessa maailmassa maanalaisen taisteluveneen konsepti ei ole löytynyt (vaikka tietysti emme ehkä tiedä jostakin salassapidon takia). On myös syytä huomata, että vaikka Yhdysvallat ja monet muut kehittyneet maat asettavat etusijalle nykyaikaisen taktisen aseen luomisen, ja maanalainen vene on pikemminkin strateginen ase. Eli, se on kylmän sodan aikakauden pyrkimysten ruumiillistuma, jolloin ydinaseiden huomaamaton toimittaminen viholliselle oli armeijan toiveiden huippu kapitalistisesta tai sosialistisesta leiristä. Nykyaikaisissa paikallisissa konflikteissa (Irak, Syyria) se tuskin voisi olla hyödyllinen. Onko tämä tunnelien tuhoamisen yhteydessä käytävän sissisodan yhteydessä? Mutta on myös halvempia menetelmiä, jotka eivät vaadi hankalan kontrolloidun kolossin luomista.
Ilya Vedmedenko