27. toukokuuta 1942 Neuvostoliiton höyrylaiva teki esityksen, josta tuli arktisten saattueiden merimiesten joustavuuden symboli
Suuren isänmaallisen sodan historiassa erityisellä paikalla ovat arktiset konvoidut, jotka toimittivat Neuvostoliitolle suuren osan sotatarvikkeita maista - Hitlerin vastaiseen koalitioon liittyneitä liittolaisia. Heidän osuus oli noin neljännes kaikesta kuljetetusta Lend-Lease-rahdista, koska se oli nopein tapa kuljettaa taistelevalle maallemme niin välttämättömiä laitteita. Mutta myös vaarallisin: se kesti noin 14 päivää, mutta kaikki alukset eivät saavuttaneet reitin loppua: Vuosina 1941–1945 42 saattujaa ohitti sen, toisin sanoen yhteensä 722 kuljetusta, ja 58 kuljetusta ei saapunut kohdesatamiin. Kuinka vaikea tämä reitti oli, voidaan arvioida yhden Neuvostoliiton höyrylaivan, vanhan bolshevikin, historian perusteella. Pelkästään yhden päivän aikana, 27. toukokuuta 1942, alus selviytyi 47 saksalaisen lentokoneen hyökkäyksestä - ja silti, jopa suoran pommi-iskun jälkeen, se onnistui saavuttamaan Murmanskin.
Ensimmäiset toimitukset Neuvostoliitolle liittoutuneiden avustusohjelman, jota nykyään kutsutaan nimellä Lend-Lease, alkoivat kesän toisella puoliskolla 1941. Arktinen reitti valittiin nopeimmaksi ja turvallisimmaksi reitiksi tuolloin. Jäävapaista Pohjoisen jäämeren Neuvostoliiton satamista - Murmanskista sekä Arkhangelskista tuli arktisten saattueiden loppupiste. Juuri tämä kaupunki vastaanotti 31. elokuuta 1941 ensimmäisen liittoutuneiden saattueen nimeltä "Dervish", ja se koostui 7 rahtialuksesta ja 15 saattaja-aluksesta. Seuraava saattue, jolle on jo annettu pian kuuluisa PQ-indeksi - PQ-1, saapui Neuvostoliittoon 11. lokakuuta. Ja ensimmäinen Murmanskiin saapunut saattue - PQ-6 - saapui määränpäähänsä 20. joulukuuta 1941.
Kuuluisimmat napa-saattueista olivat kaksi peräkkäin - PQ-16 ja PQ-17. Ensimmäisestä tuli kuuluisa siitä, että se oli menestynein johdotuksen kustannusten ja toimitettujen tavaroiden arvon suhteen. Toinen on valitettavasti tunnettu siitä, että sen valmistelu tapahtui Saksan erityisyksiköiden tiukassa valvonnassa, ja siksi matkalla Saksan ilmailu ja laivasto, lähinnä sukellusveneet, tuhosivat sen kirjaimellisesti. Lisäksi tämä tappio oli eräänlainen kosto Saksalle PQ-16: n onnistuneesta lähettämisestä. Vaikka "kuudennentoista" kohtaloa ei voida kutsua yksinkertaiseksi, tämä on esimerkki moottorilaivan "Old Bolshevik" feat.
Tämä alus pääsi napa-autoihin puhtaasti rauhallisesta työstä - puutavaran kuljetuksesta pohjoisen merireitin varrella. "Vanha bolshevik" rakennettiin vuonna 1933 Severnaja-verfille Leningradiin, ja se kuului suuritonnisten puunkuljettajien luokkaan (pituus noin 111 m, siirtymä - 8780 tonnia, kantavuus - 5700 tonnia yleislasti tai 5100 tonnia puuta). Projekti oli niin onnistunut, että viiden vuoden aikana - vuosina 1930–1935 - rakennettiin erittäin suuri 15 aluksen sarja. Admiraliteetin tehdas luovutti yhdeksän puunkuljetusalusta, Severnajan verf kuusi muuta. Nämä alukset erotettiin suuremmalla lujuudella olevasta kannesta, koska projektin mukaan jopa kolmasosa puutavarasta lastattiin sinne. Lisäksi tällaisen kuorman korkeus voi olla jopa 4 m, ja siksi "vanhat bolshevikkityyppiset" puunkuljettajat, joita kutsuttiin myös "suuriksi puutrukeiksi", olivat kuuluisia erinomaisesta vakaudestaan,eli kyky uida menettämättä tasapainoa. Lopuksi, koska pohjoiset meret nimettiin suurten puutavaran kuljettajien tärkeimmäksi navigointialueeksi, ne saivat vahvistetun rungon ja jäävahvikkeet. Lyhyesti sanottuna aikanaan he olivat erinomaisia aluksia, erittäin ohjattavia, hyvällä merikelpoisuudella.
Kaikki tämä oli syy, miksi suuret puutavarankuljettajat kutsuttiin palvelukseen sodan alkaessa. Huomattava osa heistä työskenteli Kaukoidässä toimittamalla maallemme elintärkeitä höyryvetureita Yhdysvalloista Neuvostoliittoon - ja he onnistuivat siinä hyvin. Ja Murmanskin varustamossa työskennellyt "vanha bolshevik" liittyi napa-saattueisiin. Aluksen suojelemiseksi viholliskoneiden hyökkäyksiltä siihen asennettiin kaksi ilmatorjunta-asetta ja useita lentokoneiden vastaisia konekiväärejä, ja puunkuljettaja muuttui kuljetukseksi.
Maaliskuun lopussa 1942 "vanha bolshevik" saapui New Yorkiin, jossa yli 4000 tonnia säiliöitä ja räjähteitä sekä kymmenkunta lentokonetta lastattiin kyytiin. Toukokuun alussa alus lähti avomerelle ja suuntasi Reykjavikiin, jossa suurin osa napa-saattueista oli muodostumassa tuolloin. Ja myöhään illalla 19. toukokuuta 1942 muodostettu PQ-16-asuntovaunu suuntasi Murmanskiin. Siihen sisältyi 35 rahtilaivaa 17 escort-aluksen suojuksessa sekä 4 risteilijää ja 3 hävittäjää, jotka seurasivat karavaania Karhusaarelle.
Matkan ensimmäiset viisi päivää menivät sujuvasti: Hitlerin koneet tai sukellusveneet eivät päässeet asuntovaunuun. Mutta aamulla 25. toukokuuta, kun saattue saavutti Jan Mayenin saaren, siihen hyökkäsi kaksi tusinaa pommikoneita ja torpedopommittajaa. Ja helvetti alkoi. Hyökkäykset seurasivat peräkkäin, ja lyhyet toukokuun yöt eivät tuottaneet paljon helpotusta saattueen aluksille. PQ-16: n vaikein päivä oli 27. toukokuuta - samana päivänä, joka muutti ikuisesti "vanhan bolshevikin" ja sen miehistön kohtalon.
Mainosvideo:
Kohtalon tahdon mukaan Neuvostoliiton kuljetus oli järjestyksen hännässä, ja siksi siihen kohdistui erityisen väkivaltaisia saksalaisten lentokoneiden hyökkäyksiä. Toistaiseksi hänet pelasti suurista ongelmista omien lentokoneiden ja konekiväärien tiheä tulipalo sekä erittäin aktiivinen ja tarkka ohjailu. Alus väisteli kirjaimellisesti sitä sukeltavia Junkersia, ja tärkein ansio tässä kuului sen kapteenille - merimiehelle, jolla oli 20 vuoden kokemus, kokeneelle pohjoisen merimiehelle Ivan Afanasyeville ja ruorimiehelle - entiselle Itämeren merimiehelle Boris Akazenkille. Se oli ruorimiehen ponnistelujen avulla, että "vanha bolshevik" onnistui kolme kertaa väistämään vihollisen torpedopommittajien pudottamia läheisiä torpedoja.
Ivan Afanasjev
Kuva: sea-man.org
Huolimatta siitä, miten liikenne ohjasi, riippumatta siitä, kuinka he asettivat tulipalon hyökkäävän ilma-aluksen polulle sen ilmatorjunta-ampujat, yksi 47 ilmahyökkäyksestä päättyi natsien menestykseen. Samaan aikaan "vanha bolshevik" hyökkäsi yhdeksään viholliskoneeseen, ja yksi niistä onnistui pääsemään suoraan aluksen säkeen juuri ennen asettamista. Räjähdys tappoi edessä olevan ilmatorjunta-aseen miehistön, ja se itse murskattiin; Räjähtävä aalto kosketti myös kapteenin siltaa, Ivan Afanasjevin aivotärähdystä. Pahinta on kuitenkin se, että sama pommi aiheutti tulipalon ruumassa, jossa ampumatarvikkeet olivat. Välittömän räjähdyksen estämiseksi Boris Akazenok ja poliittisten asioiden kapteenin ensimmäinen avustaja, todellinen vanha bolshevik (hän osallistui lokakuun vallankumoukseen Baltian merimiehenä) Konstantin Petrovsky rakensi ihmisen kuljetushihnan,jonka läpi kuoret kuljetettiin manuaalisesti palavasta osastosta turvalliseen paikkaan.
Huomattuaan tulipalon puhkeamisen "vanhalle bolshevikille" ja saadessaan hyvän käsityksen siitä, millaista lastia aluksella oli, PQ-16-saattueen komento kutsui Neuvostoliiton merimiehet hylkäämään aluksen, joka uhkaa räjähtää joka minuutti. Englantilainen hävittäjä oli jo lähestynyt häntä hakemaan venäläisen kuljetuksen miehistön ja sitten upottamaan höyrylaivan: tämä oli tavanomainen saattueiden käytäntö. Mutta "vanhan bolshevikin" miehistö vastasi tähän ehdotukseen yhdellä lauseella: "Emme aio haudata alusta." Ja sitten saattu, napaten koneiden jatkuvia hyökkäyksiä, jatkoi, ja palava kuljetus jäi yksin kylmän meren ja palavien liekkien kanssa.
Kahdeksan tunnin ajan "vanhan bolshevikin" miehistö taisteli pelastaakseen aluksensa - ja lopulta he voittivat! Tuli sammutettiin, reikiin laitettiin laastari ja kuljetus siirtyi saattuetta etsimään. Hän sai hänet kiinni seuraavana päivänä, jolloin kukaan ei odottanut hänen paluuta. Nähdessään haavoittuneen, sivussa olevan reiän, joka putkella ja hiiltyneellä kannella tosiasiallisesti purettiin, puutavarakuljetin lähestyy määräystä ja ottaa paikkansa siinä, saattueiden komentaja käski nostaa signaalin "Hyvin tehty" lippulaivan saattajaaluksen kiskoille. Tunteiden säästämisessä, merimerkkien kielessä tämä tarkoittaa ihailua aluksen miehistön toiminnalle, jolle tämä lause on osoitettu.
30. toukokuuta illalla, kun suurin osa PQ-16-saattueesta saapui Kuolan lahdelle, silpoutunutta piippua tupakoinut vanha bolševik tapasi tienrakennuksen tervehdyksen reiteillä olevista aluksista. Vanhempi saattajaupseeri välitti seuraavan sähkeen laivaston käskylle: "Haluan välittää teille henkilökohtaisen ihailuni, kaikkien upseereidemme ja kaikkien brittiläisten merimiesten ihailun moottorilaivanne" Old Bolshevik "sankarillisista teoista. Vain venäläiset pystyivät siihen. Ja pian uusi sähke tuli Neuvostoliiton laivaston komentoon - brittiläiseltä amiraliteetilta: "Haluan onnitella kuninkaallisen laivaston puolesta laivojasi erinomaisesta kurinalaisuudesta, rohkeudesta ja päättäväisyydestä taistelun aikana kuuden päivän ajan. "Vanhojen bolshevikkien" joukkueen käyttäytyminen oli erinomaista."
Neuvostoliitossa "vanhan bolshevikin" miehistön saavutusta arvostettiin yhtä korkealla. Puunkuljettajan kapteeni Ivan Afanasjev, pompoliitti Konstantin Petrovsky ja ruorimies Boris Akazenok sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen 28. kesäkuuta 1942, tilaukset ja mitalit jaettiin kaikille muille miehille, sekä eläville että kuolleille (meritaistelun jälkeen haudattiin neljä merimiestä). Myös "vanhalle bolshevikille" myönnettiin Leninin ritarikunta: hänen kuvansa on sittemmin koristanut aluksen lippua. Tämän tilauksen lippu "Old Bolshevik" kesäkuussa 1942 osana toista saattuetta lähti Englantiin, josta hän ylitti Tyynen valtameren ja jatkoi marraskuuhun 1945 asti toimimalla osana Kaukoidän laivayhtiötä sotilaskuljetuksia Yhdysvalloista. Alus pysyi toimintakunnossa vuoteen 1969 asti, kunnes lopulta vuodet ottivat tiensä …
"Vanhan bolshevikin" ja hänen sankarihenkilöstönsä muisto on edelleen elossa. Vuonna 2011 Okskajan telakka luovutti Azovin merimiehille universaalin kuivalastialuksen Kapitan Afanasyev (tyyppi RSD44 Heroes of Stalingrad, kymmenen aluksen sarja). Ja vuodesta 1960 lähtien hinausvene Kapteeni Afanasjev on toiminut Murmanskissa, joka on tehnyt useita pelastusoperaatioita arktisella alueella.
