Tutustumme edelleen salik.biz-lukijoihin historiallisiin lähteisiin. Tällä kertaa esitän huomionne tekniselle taiteelle omistetun kirjan, joka liittyy erityisesti hydrauliikkaan ja rakentamiseen vedessä ja vedessä. Tämä kirja julkaistiin Ranskassa vuonna 1737, ja sen nimi on "Hydraulinen arkkitehtuuri tai taidetta, jolla vedet ohjataan, nostetaan ja hallitaan elämän erilaisiin tarpeisiin" (Arkkitehtuuri hydraulique, ou, L'art de cordire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Kirja on melko tilava: 4 osaa, joista jokainen sisältää 400-700 sivua ja noin 50-70 yksityiskohtaista piirrosta. Piirustukset ovat erittäin mielenkiintoisia. Ehkä myös teksti. Mutta minusta on vaikea lukea sitä, koska se ei ole kirjoitettu vain ranskaksi, jota en tiedä, vaan myös vanhaksi ranskaksi,mikä ei ole aina luettavissa google-kääntäjälle. Annan valikoivasti joitain kuvia tästä kirjasta (kaikki ovat napsautettavissa).
Vesimyllyt
Osa 1 kertoo mekaniikan yleisistä periaatteista, erilaisista mekanismeista, jotka ohjaavat myllyjen ja murskainten pyöriä.
Tehtaiden laite.
Tehtaan ja tornin 1. kerroksen poikkileikkaussuunnitelma.
Tämän myllyn seinämien paksuus on vaikuttava. Jos otamme savupiipun paksuudeksi 0,5 m, seinien paksuus on yli 2 metriä yläosassa ja noin 4 alaosassa.
Myllyn pitkittäisleikkaus.
Mainosvideo:
Piirustus Provencen ja Dauphinin tehtaasta.
Ketjun (hissin) koneen suunnitelma, osa ja osat veden pumppaamiseksi Rochefortin rakennuksista.
Rochefort (ranskalainen Rochefort) on kaupallinen satama Charente Primorskayan ranskalaisessa departementissa Charenten oikealla rannalla, 16 km päässä sen yhtymäkohdasta Biskajanlahden ja Ile d'Ex -saarten kanssa, jossa on linnoitus, linnoitus ja majakka.
Uuden koneen suunnittelu suurten vesimäärien purkamiseksi Sivukuva; Archimedes ruuvi; vastapainottaa kaksinkertainen siksak, edestä.
Vedenostopyörän suunnittelu
Kanavat ja yhdyskäytävät
Toinen osa käsittelee satamien järjestelyjä, niihin johtavia kanavia, yhdyskäytäviä ja erilaisia mekanismeja ja työkaluja niiden rakentamiseen. Perustuu pääasiassa ranskalaisen Dunkirk-sataman esimerkkiin. Tämä satama sijaitsee Kanaalin rannoilla, 75 km Lillestä luoteeseen ja 295 km Pariisista pohjoiseen ja 10 km Belgian rajasta. Tämä on sama Dunkirk, missä kuuluisa Dunkirk-operaatio tapahtui:
Jopa elokuva kuvattiin tästä aiheesta. Sitä kutsutaan "Dunkirk". Tämä piirros kuvaa Dunkirkin kehitystä:
1 Dunkirkin ensimmäisten muurien suunnitelma vuonna 960 Baudouin 3 Earl of Flanders 2 Dunkirkin ensimmäisen linnoituksen suunnitelma, tunnetaan vuonna 1400 Dunkirkin kaupungin Robert de Marta 3 -suunnitelman mukaisesti, jonka marsalkka Turenne hyväksyi 28. kesäkuuta 1658.
Atlantin valtamerellä on korkeimmat vuorovedet. Niitä esiintyy säännöllisesti kahdesti päivässä. Suurin vuorovedenkorkeus -18 m havaitaan Nova Scotian (Kanadassa) rannikolla. Ranskan rannikon ulkopuolella ne voivat nousta 14-15 metriin, Kanaalissa (missä Dunkirkin satama sijaitsee) - 11–12 metriin asti. Siksi Ranskalle on aina ollut tärkeää, että satamissa ei ole valtameren vuorovedenliikkeestä riippuvia satamia. Tätä varten kanava murtui satamaan, joka suljettiin sulkuilla, jotta laskuveden aikana vesi ei poistu siitä ja siellä sijaitsevat alukset pysyivät pinnalla.
Kartta Dunkirkin kaupungista, linnoituksesta, satamasta ja linnoituksesta ennen sen tuhoamista.
Täällä voit nähdä selvästi rantaviivan nousuveden aikana - se on pankin merkitsemä. Kanavan todellinen pituus on vain rantaviivan ero nousuveden ja laskuveden aikana.
Calais-suunnitelma (satama Pas-de-Calaisissa, Ranska), joka koskee portin hanketta sataman ja kanavan syventämiseksi.
Cherbourgin kaupungin ja sataman (Normandia, Ranska) suunnittelutyösuunnitelma.
Kaikissa näissä suunnitelmissa nähdään sama periaate: pitkä kanava, joka kulkee rannikolta laskuveden aikana linnoitukseen, ja sulku itse linnoituksen sisäänkäynnille. Vedenpidätys on ehkä ollut välttämätöntä paitsi alusten kiinnittymisessä myös moniin puolustaviin ojiin.
Mustavalkoisessa piirustuksessa on ehkä vaikea nähdä, että kauniit, säännölliset hampaat ovat yhdistelmä savia ja valuma-ojia. Tämä kaavio näkyy selkeämmin:
Dunkirk-suunnitelma, jälleenrakennus.
Kaikkia tähti linnoituksia ympäröi kaksinkertainen tai kolminkertainen vesirengas. Mutta oliko niin monimutkaisia muotoja tarpeen puolustukseen? Tämä on toinen kysymys.
Lukosuunnitelma kahdella merelle johtaville kanaville tyypillisellä kohdalla. Kivien sitomismenetelmä.
Suuren lukon yleinen kehitys, joka osoittaa sen muodostavat pääosat: lukon pinnan suunnitelma, näkymä linjaa A-B pitkin, näkymä linjaa C-D pitkin.
Piirustukset aikaisemmin Ranskan eri satamissa käytetyille sulkuporteille ja koneprofiilille, jota nostetaan sulkukammioiden sivuseinämissä sijaitsevien pienten sulkujen venttiileihin.
Useita piirroksia erilaisista paalutuskoneista.
Menetelmä vaakatasoisten paalujen ajamiseksi veden pinnalta.
Kalteva paaluajoneuvo.
Pumput ja vesitornit
Kolmas osa on omistettu veden toimittamisen, nostamisen ja puhdistamisen taiteelle sekä pumppujen ja muiden siihen tarvittavien mekanismien ja tuotteiden kuvaukselle.
Kotimaisen (ranskalaisen) pumpun kehittäminen.
Nymphenburgissa valmistetun koneen kehittäminen.
Pariisin uuteen siltaan asennetun hydraulisen koneen sisältävän rakennuksen julkisivu.
Pohjapiirros ja osa rakennuksesta, jossa hydraulinen kone on asennettu uuteen siltaan Pariisiin.
Edellisen auton pääosien kehitys.
Strasbourgissa käytetyn palon sammutuspumpun kehittäminen.
Sylinterin ja siihen liittyvien putkien ulkonäkö paloauton käyttöä varten.
Marley-koneen pyörän suunnitelma ja profiili sekä kaikki siihen liittyvät osat joesta vesijohtoon.
Toisesta lähteestä:
Marleyn auto Pierre-Denis Martinin maalauksessa vuonna 1723.
Yhden konelaitteen erikoispumppuprofiilit, jotka on sovellettu North Dame -siltaan.
Näin tämä silta näytti 1700-luvulla:
Notre Damen silta, 1756 Taiteilija Nicolas Raguenet.
Vai kuvaako taiteilija ruorimiehiä suhteettoman suurissa veneissä vai asuivatko jättiläiset edelleen 1800-luvun puolivälissä?
North Damen sillan vesitornin suunnitelma Suunnitelmat, osat ja julkisivut Pariisin Pyhän Katariinan suihkulähteiden ja Pyhän Germainin portin annostelukulhoihin.
Ja erilaisia venttiilejä ja hanat, kuva ilman allekirjoitusta:
Putket valmistettiin pääasiassa kuparista ja lyijystä. Tässä on lainaus teoksesta:
Tässä kaikki tältä erää. Jatkuu
Kirjoittaja: i_mar_a