Lauantaiaamuna 30. kesäkuuta 1894 joukot lontoolaisia ryntäsivät Lontoon torniin. Vaikuttaa siltä, että kukaan ihminen ei halunnut unohtaa suurta tapahtumaa: Tilattiin maailman teknisesti täydellisin silta, Tower Bridge.
Lontoolaisten odottaessa toimintaa, kuljetus ajoi ulos Buckinghamin palatsista. Ajon jälkeen Pall Mall, Strand ja Fleet Street, prinsessa ja Walesin prinssi saapuivat siltaan kuninkaallisen tykistöyhtyeen musiikkiin. Sitten vaunu ajoi edestakaisin sillan yli useita kertoja, ja kun yleisö lämmitettiin kunnolla, Walesin prinssi nousi vaunusta ja aloitti juhlallisen seremonian. Puhuessaan äitinsä kuningatar Victoria puolesta, hän käveli jalustalle asetetun hopeakulhon päälle ja käänsi sen. Kulholla oli kahvan rooli sillan hydraulisten laitteiden ohjaamisessa, joten sillan valtavat siivet nousivat kiertymishetkellä äänettömästi 86 astetta aiheuttaen suosionosoituksen räjähdyksen. Katsomalla kuinka nopeasti ja hiljaa silta nostettiin, yleisö suostui tekniikoille uskoen naiivisesti uskovansa saavuttaneensa täydellisyyden huipun.
Heillä oli tietyllä tavalla kuitenkin oikeus.
Oli mekaniikan ja höyryn aikakauden aamunkoitto. Ikään kuin julistaisi näiden tekniikoiden voiton, kuninkaallisen perheen jäsenet eivät tornisillan avaamisen jälkeen päässeet jälleen vaunuun, vaan menivät Westminsteriin pienellä höyrylaivapumpulla.
Tietoja maailman ensimmäisistä liikenneruuhista
Sillan tekninen huippuosaaminen ei ollut ainoa syy, joka kokosi tuhansien ihmisjoukon lauantaiaamuna. Tower Bridge oli kauan odotettu lontoolaisille. Kaupungin vanhin silta, Lontoo, rakennettiin kivestä jo 12. vuosisadalla, vuonna 1750 häntä seurasi toinen kivisilta - Westminster. Seuraavan sadan vuoden aikana maailmanpääkaupunkiin rakennettiin vielä kahdeksan kivisiltaa, mutta ne kaikki pystytettiin Lontoon länsipuolella, ylävirtaan. Lontoon silta oli ainoa kiireisellä alueellaan, joten luultavasti täällä ihmiset oppivat ensin, mitä liikenneruuhkat olivat - silti edelleen ihmisiä ja kuljetusvälineitä. Joskus ylitys joen toiselle puolelle kesti ainakin tunnin. Lisäksi ruuhkia, kuten meidän aikanamme, tapahtui yleensä liikenneonnettomuuksien vuoksi, esimerkiksi hevosen äkillisen kuoleman muodossa.
Mainosvideo:
Kaupungin viranomaiset pyrkivät helpottamaan kansalaisten elämää. Vuonna 1871 torni-tunneli avattiin Thamesin läpi. Täällä järjestettiin myös lauttaliikenne. Mutta ongelmaa ei ratkaistu: uusi silta oli rakennettava.
Viisikymmentä projektia
Lontoon viranomaiset julistivat helmikuussa 1876 uuden sillan suunnittelusta avoimen kilpailun. Vaatimusten mukaan sillan on oltava riittävän korkea, jotta massiiviset kauppa-alukset voivat kulkea sen alla, samoin kuin ihmisten ja kärryjen jatkuvan liikkumisen varmistamiseksi. Kilpailuun lähetettiin noin 50 mielenkiintoista projektia!
Suurin osa kilpailijoista tarjosi vaihtoehtoja korkeisiin siltoihin kiinteillä jänteillä. Mutta heillä oli kaksi yhteistä haittaa: etäisyys vedenpinnan yläpuolelta nousuveden aikana ei ollut riittävä korkeilla mastoilla varustettujen alusten kulkemiseen, ja nousu siltaan oli liian jyrkkä kärryjä vetäville hevosille. Yksi arkkitehdista ehdotti siltaprojektia, jossa ihmiset ja kärryt nostettiin korkeaan siltaan hydraulisten hissien avulla, toinen - silta, jossa oli rengasosat ja liukukansi. Kuitenkin kaupungin pääarkkitehti Sir Horace Jones tunnistettiin realisimmaksi projektiksi. Hankkeen kaikista eduista huolimatta päätöstä sen valinnasta lykättiin, ja sitten Jones kehitti yhdessä kuuluisan insinöörin John Wolfe Barryn kanssa uuden innovatiivisen sillan, joka eliminoi kaikki uuden projektin ensimmäiset puutteet. Erityisesti Barry ehdotti Jonesille ylempien käytävien tekemistä, jotka eivät olleet alkuperäisessä projektissa.
Kolmen viikon kiihkeän keskustelun jälkeen Jones-Barry-projekti hyväksyttiin. Suuri summa - 585 000 puntaa - osoitettiin grandioosin rakenteen luomiseen. Sillan kehittäjät tulivat erittäin rikkaiksi yön yli - heidän palkkansa oli 30 000 puntaa. Vuonna 1886 rakentaminen aloitettiin, mutta toukokuussa 1887, jo ennen perustan asettamista, Jones yhtäkkiä kuoli, ja koko vastuu laski insinööri Barrylle. Jälkimmäinen kutsui avustajakseen lahjakkaan arkkitehdin George Stevensonin, jonka ansiosta silta teki useita tyylimuutoksia. Stevenson oli viktoriaanisen goottilaisen arkkitehtuurin fani ja ilmaisi intohimonsa siltojen suunnitteluun. Hän päätti myös näyttää sillan teräsristikot: uusi rakennemateriaali - teräs - oli tuolloin muodissa, ja se oli ajan hengessä.
Torni mekanismit
Tornisillan rakentamisaikaan mennessä vetorahtit eivät enää olleet yllättäviä. Mutta tornisillan huomattava asia oli, että sen nostaminen ja lasku uskottiin hienostuneella tekniikalla. Ja koskaan aikaisemmin ei ole käytetty siltojen hydrauliikkaa tällaisessa mittakaavassa. Esimerkiksi Pietarissa tuolloin siltojen vetämiseen käytettiin yleensä työntekijöiden työvoimaa, joka lopulta korvattiin kaupungin vesivarustamoilla toimivien vesiturbiinien työllä.
Tower Bridge -voimanlähteenä käytettiin höyrykoneita, jotka pyörittivät pumpuja, jotka loivat korkean vedenpaineen järjestelmän akkuihin. Niistä hydraulimoottorit "syötettiin", jotka kun venttiilit avattiin, alkoivat pyöriä kampiakselit. Jälkimmäinen lähetti vääntömomentin hammaspyörille, jotka puolestaan pyörittivät hammastettuja sektoreita, mikä varmisti sillan siipien nostamisen ja laskemisen. Tarkasteltaessa kuinka massiiviset nostosiipit olivat, saatat ajatella, että vaihteet kantoivat valtavia kuormia. Mutta näin ei ole: siipi oli varustettu raskaalla vastapainoilla, jotka auttoivat hydraulimoottoreita.
1800-luvun lopulla Thamesin merenkulku kukoisti, joten Tornisiltaa nostettiin ympäri vuorokauden. Tästä huolimatta kansalaiset käytännössä eivät käyttäneet ylemmän tason jalankulkijoiden siltoja. Siipi kääntyi niin nopeasti, että alhaalta oli nopeampaa ja kätevämpää odottaa kuin kiivetä ylös, vaikka tähän tarkoitetut hissit toimivat myös hydraulijärjestelmän avulla. Siksi suurimman osan kuluneesta vuosisadasta jalankulkijoiden ylempi silta oli suljettu.
Mielenkiintoinen tosiasia: Jos Tornisiltaa pidettiin historiansa alussa uskomattoman edistyneenä, niin sodanjälkeisenä aikana siitä tuli päinvastoin konservatiivinen. Lontoolaiset näyttivät vaalivan rakenteen höyrymekaanista sielua, haluamatta modernisoida sitä sähkön aikakauden ominaisuuksilla. Joten Tornisillan kaasulamput korvattiin sähkölampuilla vasta vuonna 1966! Vertailun vuoksi Pietarin Liteiny-silta alkoi valaista sähkökaarilampuilla vuonna 1879.
Edistyksen hyökkäyksessä sillan siipien ajamiseen tarkoitettu höyrymekanismi ei luopunut pitkään. Vuoteen 1972 asti stokerit työskentelivät Tower Bridgellä. Mutta sitten se korvattiin silti sähkökäyttöisellä järjestelmällä. Vanha veden hydrauliikkajärjestelmä korvattiin uudella öljyllä. Nämä kaksi toimenpidettä ovat vähentäneet huomattavasti siltojen ylläpidon kustannuksia ja työvoimaintensiteettiä. Totta, aikamme aikana hän eroaa harvoin: yleensä enintään kymmenen kertaa viikossa.
Näistä muutoksista huolimatta Tower Bridge ilahduttaa edelleen ihmisiä, jotka eivät ole välinpitämättömiä mekaniikan suhteen. Täällä olevat vanhat mekanismit ovat edelleen oikeassa paikassa, ja tänään jokainen voi mennä konehuoneisiin ja ihailla viktoriaanisen aikakauden tekniikkaa.
Tower Bridge -autot
Tunnettu insinööri John Wolfe Barry valvoi Lift-Deploy Bridge -mekanismin kehittämistä. Kun hänen kollegansa, arkkitehti Horace Jones kuoli, hänestä tuli vastuussa rakennuksen ulkonäöstä.
Järjestelmään. Tornisiltaa vetivät eteläisen kulkutien alle asennetut höyrykoneet. He käyttivät vesipumppuja, jotka toimittivat korkeapaineista vettä sillan hydrauliikkajärjestelmään. Koska käytön aikana oli tarpeen syöttää välittömästi korkea teho siltamekanismeihin, vesi pumpattiin kuuteen akkuun. Kaksi heistä oli joen etelärannalla ja vielä muutama - jokaisessa sillan härässä. Nostosiipit varustettiin vastapainoilla, joiden molemmat painavat 406 tonnia (yhden siipin kokonaispaino oli 1220 tonnia).
1. Höyrymoottoripumppu
Kaksi pumppua toimitti vettä hydraulijärjestelmään 5,2 MPa paineessa. Niitä vedettiin höyrykoneilla, joille neljästä suuresta Lancashire-kattilasta syötettiin höyryä paineessa 0,45–0,48 MPa.
2. Aja moottori
Sillan nostosiipien ajamiseksi asennettiin kahdeksan hydraulimoottoria, jotka alkoivat toimia järjestelmäventtiilien kääntämisen jälkeen. Jälkimmäisiä valvottiin kahdesta valvontahuoneesta, jotka oli asennettu jokaiseen sillan härään.
Ensimmäinen Tower Bridge -sillan järjestelmä oli hydraulinen, ja se perustui kahteen höyrykoneeseen, joiden kokonaiskapasiteetti oli 360 hv. alkaen. Sen kirjoitti insinööri Hamilton Owen Rendel, joka työskenteli Sir Armstrongissa (yksi viidestä urakoitsijasta) ja Newcastle upon Tynessä.
Järjestelmä oli melko monimutkainen - kivihiilellä poltetut höyrykoneet, pumppaisivat paineita akkuihin pumppaamalla vettä Thamesista sieltä. Työpaine oli 50 bar. Kun akut avattiin, vesi siirsi energian hydraulimoottoreihin, ja ne pyörittivät jo liukuvien osien hammaspyöreihin kytkettyjä kampiakselia. Samanaikaisesti säädettävän mekanismin kuormitus ei ole niin suuri, keskivälin nousevat siipit on varustettu vastapainoilla, ja kokonaispuhtausaika jopa 1800-luvulla kesti vain minuutin.
Toinen tosiasia jätetään usein huomiotta - vuonna 1942 asennettiin kolmas moottori, jonka piti varmistaa sillan toiminta, vaikka osa järjestelmästä vaurioituisi.
Vuonna 1974 mekanismi vaihdettiin, nyt hydraulijärjestelmässä käytetään öljyä veden sijasta ja sen kompakti ja turvallinen sähkömoottori pumpataan. Alkuperäisestä säädettävästä mekanismista käytetään vain viimeisiä hammaspyöriä, jotka asennetaan suoraan jännevälin akseleille. Mutta alkuperäiset mekanismit on säilytetty, ja osa niistä on Tower Bridge -museon päänäyttely. Ja vuonna 2000 siltaa yritettiin epäonnistuttaa: tietokoneohjaus toimi normaalisti vasta vuonna 2005 useiden komponenttien korvaamisen jälkeen.
Siltatapahtumat
Tornisillasta on historiansa aikana tullut monien melko utelias ja mielenkiintoisten tapausten kohde. Onneksi useimmilla heistä oli onnellinen tulos:
Joulukuussa 1952 kaksikerroksinen matkustajabussi teki elokuvallisen hypyn sillan puolelta toiselle, kun se aloitti span avaamisen. Tämä tapahtui johtajan tekemän virheen vuoksi, ja linja-auton kuljettaja ymmärsin tapahtuvan päättäessään kytkeä kaasun päälle. Lopulta kukaan ei loukkaantunut, ja kuljettajalle myönnettiin pieni bonus.
Kuninkaallisten ilmavoimien lentäjä Alan Pollock päätti 5. huhtikuuta 1968 pitää ilmanäytön, kun hän sai tietää, ettei komento suunnittele mitään tapahtumia joukkojen 50. vuosipäivää varten. Hän lähti ilman lupaa hävittäjän suihkussa ja lensi sillan läpi. Lentäjä pidätettiin ja tuomioistuin erotti hänet ilmavoimista lääketieteellisistä syistä.
Virkamies Paul Martin lensi kesällä 1973 kahdesti sillan läpi pienellä yksimoottorisella koneella protestointina. Silta toimi hyvin, mutta se kaatui kaksi tuntia myöhemmin.
Toukokuussa 1997 Bill Clintonin moottoripyörä jaettiin kahteen osaan, mikä aiheutti turvallisuusjoukkojen paniikkia. Kävi ilmi, että sillasta vastaava henkilö toimi laillisesti päästämällä proomun ohi, ja he yrittivät varoittaa Yhdysvaltain suurlähetystöä, mutta kukaan ei vastannut puheluihin.
Lontoon Cityn kunniakansalainen päätti 19. elokuuta 1999 ajaa kaksi lammasta sillan yli. Tällä tavoin hän pani täytäntöön yhden vanhoista Englannin laeista kiinnittääkseen yleisön huomion liian epämääräisiin ja vanhentuneisiin lakimääräyksiin.
31. lokakuuta 2003 aamulla David Creek kiipesi sillalle Hämähäkkimies-pukuun ja vietti siellä protestina 6 päivää. Koko tämän ajan poliisi tukkii siltaa, mikä aiheutti valtavia liikenneruuhkia ja kritiikkiä kaupunkilaisilta.
11. toukokuuta 2009 tapahtui todella kauhea tapaus - yksi siltatornien hisseistä kaatui matkustajien mukana. Onneksi korkeus osoittautui pieneksi ja kaikki selvisivät.