Neuvostoliitossa he rakastivat kokeiluja ja yrittivät tuoda elämään epätavallisia, epätyypillisiä ratkaisuja, jos ei kokonaan, niin ainakin osittain. Insinöörit eivät koskaan lakanneet hämmästyttämästä ihmisiä. Tietysti on aina ollut talon suunnittelija-asiantuntijoita ja ihmisiä, joilla on ulkona ajattelu. Entinen työskenteli luodaan hyödyllinen, mutta yleinen tekniikka. Jälkimmäisille annettiin rohkeita tehtäviä ja mahdollisuus työskennellä tulevaisuuden teknisten mestariteosten parissa.
Neuvostoliiton tutkijoiden oli tehtävä kehittää suihkumoottorilla varustettu juna.
Yksi fantastisista tehtävistä oli suihkumoottorilla varustetun junan suunnittelu ja rakentaminen, jota seurasi sen testaaminen. Näin ilmaantui suihkumoottorijuna, joka pystyi tarjoamaan ihmisille nopeutetun liikkumisen maakuljetusten avulla.
Historia alkaa ja nopeusjunan turvallisuus tarkistetaan
Seitsemänkymmenenluvulla Neuvostoliiton väestöllä oli talouden kehityksen yhteydessä tarvetta nopeutetulle liikkeelle siirtokuntien välillä, etenkin suurkaupunkien välillä. Sen mukaisesti syntyi tarve luoda erityislaitteita, mikä johti kokeilujen aloittamiseen suurnopeusjunien rakentamisessa ja käynnistämisessä.
Kalininin (nykyään Tver) kuljetustehtaan metallinkäsittelyn työpaja.
Tehtävä annettiin Kalinin (nykyään Tver) -vaunutehtaan työntekijöille. Juuri täällä toimitettiin näytteelle tarvittavat osat. Muuten, kuljetus otettiin tavallisesta junasta.
Mainosvideo:
Neuvostoliiton SVL: n edeltäjä oli amerikkalainen juna M-497.
Ennen työn aloittamista kehittäjien oli ymmärrettävä, mikä kuormitus kiskoilla ja koostumus on mahdollista, kun juna liikkuu yli 160 kilometrin tunnissa nopeudella. Siksi insinöörit päättivät luoda SVL - nopean laboratorioauton. Sen edeltäjä oli amerikkalainen juna M-497 mielenkiintoisella nimellä "Black Beetle". Se lanseerattiin useita vuosia aikaisemmin, 66. vuonna.
Sekä Yhdysvaltojen että Neuvostoliiton versioissa lentokoneiden moottorit asennettiin auton etuosaan. Suunnittelijamme ottivat moottorin Yak-40: stä. Tämä johtuu siitä, että pyöriin kohdistuu useita voimia, joista yksi on niihin kytketty moottori, joka vääristää suoritettavia mittauksia.
SVL: n perustana oli tavanomainen auto, jota modernisoitiin vaipilla ja lämmönkestävällä katolla.
Suihkumoottorin suhteen se antoi insinöörille mahdollisuuden saada tarkkoja tietoja vakaudesta ja kitasta. Tämä johtuu tosiasiasta, että pyörien liikkuminen ei tapahtunut käytön takia, vaan kärryn periaatteen mukaisesti.
SVL: n perustana oli ER22-työauto, jota modernisoitiin hiukan verhoilla ja erityisellä lämmönkestävällä katolla. Muutoin auton yläosa voi yksinkertaisesti palaa, kun moottori käy pakokaasuistaan.
Ohjaamoon asennettiin ilmailun ohjauspaneeli dieselmoottorin avulla. Ajoneuvoa ajettiin petrolipolttoaineella, jonka toimitusmäärä oli 7,2 tonnia.
Juna voisi kiihtyä nykyaikaisten suurnopeusjunien nopeuteen, mutta viiden vuoden kuluttua se pysähtyi
Neuvostoliiton suihkukoneiden ensimmäinen testi tehtiin vuonna 1971. Sitten auto pystyi kiihtymään nopeuteen 187 km / h. Mutta vuotta myöhemmin kokeilijat saivat ennätykselliset nopeusindikaattorit - 249 km / h. Moderni "Sapsan" liikkuu samalla nopeudella Moskovan - Pietarin radalla.
Kokeilevan junan enimmäisnopeus oli 249 km / h.
Myöhemmät fyysikot teoreettisesti etsivät ns. Turvallista nopeutta, kun alavaunu (telit) pysyy vakaimpana. Ne pysähtyivät nopeuteen 160 kilometriä tunnissa. Seuraavan kolmen vuoden aikana kokeiluja jatkettiin. Tänä aikana suunnitteluinsinöörit saivat kaiken tarvitsemansa tiedon, mikä tarkoittaa, ettei kokeilua ollut enää syytä.
Kaikki tutkijoiden kehitykset siirrettiin Tšekin ER 200: n hyväksi.
Saatuja tietoja oli tarkoitus käyttää Venäjän troikan nimeltä ensimmäisen nopean neuvostojuna-junan luomiseen. Tarvittujen testien suorittamisen jälkeen valtion johto siirsi kaiken kehityksen ER 200: n (Tšekkoslovakian malli) hyväksi, ja tämä projekti jäädytettiin 80. vuoteen.
Eurooppalainen versio, joka luotiin Riian tehtaalla muutoksin, risteili Venäjän laajuilla vuoteen 2009 saakka, ja sitten se korvattiin Siemens-mallissa "Sapsan".
Kolmekymmentä vuotta vanha yksinkertainen laboratorio muutettiin muistomerkiksi
SVL ei löytänyt sovellusta kokeiden päättymisen jälkeen. Seuraavan kymmenen vuoden ajan kuljetusvaunu pysyi tehtaalla, jossa se luotiin. Joidenkin raporttien mukaan vuonna 1986 he halusivat mukauttaa sen kahvilaksi, mutta ideaa ei toteutettu.
Lunastamaton Neuvostoliiton suurnopeusjuna seisoi ulkona 30 vuotta.
Ajan myötä SVL epäonnistui. Sen pyörät heikentyivät sellaiseen tilaan, että he eivät voineet ohittaa sitä rautatietekniikan museolle 2000-luvulla. Mutta tämä näyte ei myöskään kadonnut ilman jälkiä. Tehtaan 110 vuoden vuosipäivää varten 2008 tehtiin tämän auton rungosta muistorauta. Tätä varten käytettiin palautettua nenää asennetuilla suihkumoottoreilla.
Auton nenästä tehtiin juhlarauta valmistajan 110. vuosipäivää varten.
Neuvostoliiton suunnittelijoiden näennäisesti hullu kokemus tuli erittäin tärkeäksi. Ja sen seuraavan kolmenkymmenen vuoden tulokset muodostivat perustan suurnopeusjunien luomiselle.