Maailman suurin raskaan aluksen Dockwise Vanguard aloitti 12. helmikuuta 2013 tyttömatkansa Meksikonlahdella, Teksasissa, Yhdysvalloissa.
Aluksen päällä oli Jack / St. Malo, 56 000 tonnin osittain vedenalainen offshore-öljyalusta Kiewitin piha-alueelle Inglesidessä, jonka rakensi Samsung Heavy Industries, Geoje, Etelä-Korea. Dockwise Vanguard voi kuitenkin kuljettaa rahtia, joka painaa jopa 110 000 tonnia.
Muistutuksena, Dockwise Vanguard IMO: 9618783, Alankomaiden lippu, astui palveluun 1. helmikuuta 2013. Laivanrakentaja: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Etelä-Korea (rakennusnumero 2511). Alus laskettiin käyttöön joulukuussa 2011. Se käynnistettiin 7. lokakuuta 2012, ja 30. marraskuuta 2012 järjestettiin kastetilaisuus. Omistaja ja ylläpitäjä: Dockwise Shipping, Breda, Alankomaat.
Pääominaisuudet: Ulottuvuus 91 238 tonnia, kantavuus 117 000 tonnia. Pituus 275 metriä, leveys 79 metriä, syväys 9,5 metriä. Suurin ajonopeus 14,4 solmua, keskimäärin 12,9 solmua.
Mutta vuonna 2012 suurin toimiva alus, telakka, oli Blue Marlin.
Mainosvideo:
Blue Marlin on laiva, jolla on valtava kansipinta-ala isojen lastien kuljettamiseksi, mukaan lukien muut alukset. Tämän telakka-aluksen erityispiirre on tapa lastata kelluva lasti.
Jos joudut lataamaan toisen laivan kannelle tai kelluvalle satamatasolle, niin Blue Marlin upotetaan tuloon niin, että kansi, jolle lasti tulee, on vesilinjan alapuolella, sitten tämä osittain upotettuna oleva laiva-telakka saatetaan kokonais kelluvan lastin alle ja alkaa pintaan. Viime kädessä kelluva lasti päätyy tämän kelluvan laiturin kannelle ja voidaan kuljettaa minne tahansa vesillä.
Telakkalaiva on varustettu 60 hytillä miehistölle ja lastin mukana oleville henkilöille, kuntosali, sauna ja uima-allas.
Se ei ole ainoa laatuaan, sen edeltäjä, Black Marlin, on rakennettu samanlaiseen malliin.
Sininen Marlin rakennettiin vuonna 1999 ja se otettiin käyttöön 25. huhtikuuta 2000, mutta vuonna 2004 siihen tehtiin merkittäviä päivityksiä, etenkin uusia moottoreita lisättiin ohjattavuuden vuoksi, kyky sukeltaa suurelle syvyydelle lisääntyi ja kannen pinta-alaa kasvatettiin merkittävästi. Kansi on laajennettu suuria porausalustoja varten, ja 60 000 tonnin Thunder Horse PDQ -alusta on historian ennätys.
Laivantelakan Blue Marlin tekniset ominaisuudet:
(Laiva sai nämä ominaisuudet jälleenrakennuksen jälkeen vuonna 2004).
- Kokonaisnostokapasiteetti 76 000 tonnia
- Kannen pinta-ala 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Liitäntälaitteen nopeus 13,3 solmua
- Kokonaispituus 224,8 metriä
- Kannen upotussyvyys on 13,3 metriä
- Miehistö 24 ihmistä
- Dieselmoottorin teho: 17 000 hv
Marraskuussa 2005 Blue Marlin lähti Texasin Corpus Christin satamasta siirtääkseen meripohjaisen X-kaistatutkan Alaskaan Adakiin Etelä-Amerikan eteläkärjen ja Havaijin Pearl Harborin kautta. Alus saapui Pearl Harboriin 9. tammikuuta 2006 peittäen 15 000 mailia. Tammikuussa 2007 Blue Marlin palkattiin kuljettamaan kaksi jack-up-laitetta, Rowan Gorilla VI ja GlobalSantaFe Galaxy II, Halifaxista Pohjanmereen.
On syytä huomata, että MV Blue Marlinillä on kaksoisalus MV Black Marlin, ja molemmat näistä aluksista omistavat norjalaiselle yritykselle Offshore Heavy Transport, joka on erikoistunut suurten tonnistojen merikuljetuksiin. Luonnollisesti molemmat raskaat, 217 metriä pitkät, 42 metriä leveät alukset, jotka pystyvät kuljettamaan raskaita ja ylisuuria rahtia, paino jopa 56 tuhatta tonnia, rakensivat luonnollisesti yksi valmistaja, kiinalainen laivanrakennusyritys China Shipbuilding Corporation.
Nantongin Shanghain satamassa olevaan laivaan lastattiin viisin kerroksinen jokilaivojen ja ponttonien "pino", jonka jälkeen MV Blue Marlin lähti purjehtimaan ja saapui 58 päivää myöhemmin, 22. maaliskuuta Alankomaihin määräsatamaansa.
Tietenkin, jokilaivojen "pino" on epätavallisin lasti, jota MV Blue Marlin on koskaan kulkenut. Mutta tämä lasti ei ole raskain rahti. Tässä näytämme kuvia, joista käy ilmi, kuinka MV Blue Marlin -alus kuljettaa koko merellä sijaitsevaa porausalustaa, valtavaa meritutka-asemaa ja amerikkalaista armeijan ohjusalusta USS Cole (DDG-67), joka on vaurioitunut. Yhden Jemenin sataman terrori-iskun seurauksena.
Yhdysvaltain merivoimat käyttivät Sinistä Marlinia hävittäjän USS Colen kuljettamiseen takaisin Yhdysvaltoihin sen jälkeen, kun alus oli vaurioitunut al-Qaidan itsemurhapommittajassa Adenissa, satamassa. Vuoden 2003 jälkipuoliskolla Blue Marlin sai kunnostustöitä, jotka lisäsivät hänen kapasiteettiaan ja lisäsivät kaksi sisäänvedettävää potkuria ohjattavuuden parantamiseksi.
Tämän vuoden kesällä, tarkalleen ottaen, 25. heinäkuuta Dockwise, johtava merikuljetusten ja raskaiden ylisuurten rakenteiden asennusalalla, ilmoitti valinnastaan! Tästä eteenpäin Emerson Process Management toimittaa ainutlaatuiset ohjausjärjestelmät Dockwise-raskaille puolijäämälaivoille. Nämä järjestelmät on suunniteltu tarjoamaan tämän "mega" -aluksen täydellinen vakaus ja tiukkuus.
Miksi Dockwise rakensi tämän valtavan aluksen? Se on tarkoitettu isojen lastien kuljetukseen meritse. Lisäksi Dockwise-vanguardia - tämä nimi on annettu tälle raskaalle lastille - käytetään nyt kuivana laiturina vielä suurempien ja raskaampien rakenteiden suunnittelussa ja rakentamisessa merellä työskentelemistä varten.
Aluksen ainutlaatuinen muotoilu ilman keulaa ja 110 000 tonnin lastikapasiteetti mahdollistivat jättiläisrakenteiden rakentamisen todellisuudeksi, samoin kuin niiden lastaamisen ja turvallisimman kuljetuksen kaukaisille offshore-kaivoille. Tämän näkökulman avulla voit vähentää huomattavasti kaikenlaisia kustannuksia öljyntuotannossa ja öljynjalostuksessa. Lisäksi ja mikä tärkeintä, mahdollisten riskien määrä on vähentynyt.
Liitäntälaitejärjestelmää, joka auttaa Dockwise Vanguardin upottamaan ja nousemaan täydellisessä vakaudessa, hallitaan nyt Emersonin järjestelmältä. Tämä ohjaus perustuu tasonmittausjärjestelmään. Tällaiset mittaukset tarjoavat korkean mittatarkkuuden kuorman laskennassa. Järjestelmä antaa hälytyksen kohonneesta nestetasosta ja ylivuotoista.
Dockwise Vanguard käyttää Emersonin Smart Wireless -tekniikkaa mitataksesi säiliön tasoa ja siirtämään tietoja ohjaushyttiin.
Dockwise Fleet Managementin johtaja Eugene van Dodeverd totesi, että aluksen ainutlaatuinen lastikapasiteetti ja kyky käyttää alusta kuivana laiturina korjauksiin ja uuteen tekniikkaan offshore-tiloissa on saavutettu Emersonin luotettavien, ainutlaatuisten tekniikoiden ansiosta. Yhtiön kustannustehokkaat ja tarkat järjestelmät ovat osoittautuneet hyödyllisiksi offshore-olosuhteissa monien Dockwise-alusten kanssa.
Emerson Process Managementin toimitusjohtaja Steve Sonnenberg puolestaan totesi olevansa tyytyväinen yhteisen työn tulokseen ja luottaa siihen, että Dockwise Vanguardin kaltaiset alukset ovat alan tulevaisuus.
Viime vuonna 2012 Dockwise Vanguard sai innovaatiopalkinnon Spotlighton New Technology -nimisen teollisuuden nopeasta kasvusta. Tämä palkinto jaettiin kansainvälisessä offshore-teknologiakonferenssissa.
Risteilyalus "Costa Concordia" leikataan romuksi. Tämän päätöksen teki laivanvarustaja - Costa Cruises.
Ensin on kuitenkin toimitettava laiturille linja-auto, joka on vakavasti vaurioitunut tammikuussa 2012 tapahtuneen hylyn seurauksena Giglia-saaren (Toscana) rannikolta ja nousi riuttailta tämän vuoden syyskuussa. Costa Cruises julkisti tarjouskilpailun, jonka voitti hollantilainen Royal Boskalis torstaina. Reutersin mukaan sopimushinta on 30 miljoonaa dollaria.
Hollantilaiset aikovat käyttää ainutlaatuista aluksensa Dockwise Vanguardia. Se on varustettu painolastisäiliöillä, joiden avulla alus voi uppoaa ja pinnoittaa kuin sukellusvene. Dockwise Vanguard kelluu kuljetukseen tarkoitetun kelluvan esineen alla ja kelluu sen jälkeen. Hollantilaiset asiantuntijat ovat toistuvasti suorittaneet samanlaisia toimia öljyalustoilla. He kuljettivat äskettäin kelluvan hotellin tällä tavalla.
Royal Boskalis ei ole kuitenkaan koskaan käsitellyt suuria kiinteistöjä, kuten Costa Concordia. Muistutettakoon, että linjaliikenteen paino on 114 tuhatta tonnia. Se on kaksi kertaa raskaampi kuin kuuluisa Titanic. Aluksen nosto riutoilta on jo maksanut yli 600 miljoonaa dollaria. Nyt vuoraus sijaitsee vaakasuoralla alustalla, mutta sitä ei voida vetää telakalle tavanomaisella tavalla.
Hollantilainen kertoi, että Dockwise Vanguard hoitaa työn. Tämän aluksen pituus on 275 m. Laitesuunnitelmaan tehdään joitain muutoksia Italian linjaliikenteen kuljettamista varten. Operaatio voidaan suorittaa vuoden 2014 alkupuolella.