Ilja Repinia kunnioittava maalaus "Proomunkuljetusyritykset Volgalla" on saanut sekalaisia arvosteluja sen perustamisesta lähtien. Joku ihaili taiteilijan taitoa, joku syytti häntä poikkeamasta elämän totuudesta. Muistan, että koulussa keskustelemme siitä ja kirjoitimme siitä esseitä.
Miksi kuuluisa maalaus aiheutti skandaalin valtion tasolla ja kuinka paljon Repin syntiä todellisuutta vastaan?
Artel burlakov
Nämä kuvat onnettomista ragamuffineista, jotka ansaitsevat elantonsa takavarikoimalla työtä, ovat tuttuja kaikille koulukirjoista. Proomunkuljetusautot 1500-100-luvulla olivat palkattuja työntekijöitä, jotka vetivät narun avulla joen veneitä virtausta vastaan. Proomuvettäjät yhdistyivät 10–45 ihmisen arteleissa, oli myös naisten arteleja. Raskaasta työstä huolimatta proomunkuljettajat ansaitsivat kauden aikana (keväällä tai syksyllä) niin paljon, että myöhemmin he voisivat elää mukavasti kuusi kuukautta. Tarpeen ja huonojen satojen takia talonpojat menivät joskus proomunkuljettajiin, mutta lähinnä tyttöjä ja kodittomia ihmisiä tehtiin tällaiseen työhön.
Siellä oli myös naisten arteleja
I. Shubin väittää, että XIX luvulla. proomunkuljettajien työt näyttivät tältä: proomut asennettiin iso rumpu, jonka ympärillä oli kaapeli, joka oli kierretty. Ihmiset pääsivät veneeseen, ottivat mukanaan kaapelin pään kolmella ankkurilla ja purjehtivat ylävirtaan. Siellä he heittivät ankkurit veteen yksi kerrallaan. Proomun proomuvettäjät vetivät kaapelin keulastä perälle, käämittäen sen rummun ympärille. Siten he "vetivät" proomun ylävirtaan: he kävelivät takaisin, ja kansi jalkojensa alla liikkui eteenpäin. Kelattuaan kaapelin he menivät jälleen laivan keulaan ja tekivät saman. Heidän täytyi vetää rannikkoa pitkin vasta, kun alus kulki maahan. Toisin sanoen Repinin kuvaama jakso on yksittäinen tapaus.
Mainosvideo:
Alus voidaan vetää kaapeleilla ylävirtaan
Samaa poikkeusta säännöstä voidaan kutsua kuvassa näytetyksi tieosuudeksi. Bechevnik - rannikkokaista, jota pitkin proomunkuljettajat liikkuivat, keisari Paavalin määräyksellä sitä ei rakennettu rakennuksilla ja aitoilla, mutta siellä oli paljon pensaita, kiviä ja soita. Repinin kuvaama autio ja tasainen rannikko on ihanteellinen polun osa, jota itse asiassa oli vähän.
Proomunkuljettajien työ oli sietämättä kovaa
Maalaus "Proomunkuljetusyritykset Volgalla" maalattiin vuosina 1870-1873, kun höyrylaivat korvasivat purjeveneet ja burlak-työvoiman tarve katosi. Takaisin XIX luvun puolivälissä. proomunkuljettajien työ alkoi korvata koneveto. Eli tuolloin kuvan teemaa ei voitu enää kutsua merkitykselliseksi. Siksi skandaali puhkesi, kun Repinin Burlakov vuonna 1873 lähetettiin Wienin maailmannäyttelyyn. Venäjän rautatieministeri oli järkyttynyt:”No, kuinka vaikeaa se oli, joka veti sinut maalaamaan tämän naurettavan kuvan? Mutta olen jo vähentänyt tämän antediluvian kuljetusmenetelmän nollaan ja pian siitä ei tule mainintaa! " Repin kuitenkin holhotti itse suuriruhtinas Vladimir Aleksandrovichia, joka ei vain puhui hyväksyvästi taiteilijan teoksesta, vaan jopa hankki sen henkilökohtaiseen kokoelmaansa.
Artel burlakov
"Burlakov" Repin kirjoitti 29-vuotiaana ja päätti opinnot Taideakatemiassa. 1860-luvun lopulla. hän jatkoi luonnoksia Ust-Izhoraan, missä hämmästyi proomunkuljettajien artelista, jonka hän näki rannalla. Saadakseen lisätietoja häntä kiinnostavista hahmoista, Repin asettui kesäksi Samaran alueelle. Hänen tutkimustaan ei voida kutsua vakavaksi, kuten hän itse myönsi:”Minun on tunnustettava rehellisesti, että minua ei kiinnostunut vähiten elämäkysymys ja proomunkuljettajien ja omistajien välisten sopimusten sosiaalinen rakenne; Pyysin heitä vain suhtautumaan vakavasti liiketoimintaani. Totta puhuen, olen kuunnellut edes puuttumattomasti jotakin tarinaa tai yksityiskohtia heidän suhteistaan omistajiin ja näihin veren imeviin pojiin."
I. Repin. Proomunkuljetusautot Volgalla. Fragmentti: edessä oli * kohouma *, hänen vieressään - * lohkaa *
Siitä huolimatta Volgan proomuvettäjät toistavat palkattujen työntekijöiden hierarkian melko tarkasti.
1. Rantaviiva
Kuljettiin rannikkokaistaa, jota pitkin proomunkuljettajat kävelivät. Keisari Paul esti aidat ja rakennukset täällä, mutta hän rajoittui tähän. Pommit, kivet ja soiset paikat eivät poistuneet proomuinkuljettajien polulta, joten Repinin kirjoittamaa paikkaa voidaan pitää ihanteellisena tienpuolena.
2. Bump - proomunkuljettajien päällikkö
Heistä tuli taitava, vahva ja kokenut henkilö, joka tiesi monia kappaleita. Repinin valloittamassa artelissa törmäys oli pop-defroched Kanin (luonnokset on säilytetty, missä taiteilija ilmoitti joidenkin hahmojen nimet). Prikaatin ratsastaa, ts. Hän kiinnitti hihnaan kaikkien edessä ja asetti liikkeen rytmin. Proomunkuljettimet suorittivat jokaisen askeleen synkronisesti oikean jalan kanssa, vetäen sitten vasemmalle. Tästä lähtien koko arteli hidastui liikkeellä. Jos joku menetti askeleen, ihmiset törmäsivät hartioihinsa ja kohouma antoi käskyn "heinän olki" jatkaen liikettä jalassa. Rytmin pitäminen kapeilla poluilla kallioiden yläpuolella vaati työnjohtajalta suurta taitoa.
3. Lumpy - palaman lähimmät auttajat
Kaninin vasemmalla puolella on merimies Ilka - jengijohtaja, joka osti varaukset ja jakoi palkansa proomunkuljetusyrityksille. Repinin aikaan se oli pieni - 30 koppaa päivässä. Niin paljon, esimerkiksi, maksoi koko Moskovan ylittäminen ohjaamossa, ajaen Znamenkasta Lefortovoon. Lumpyn selkänsä takana olivat erityistä valvontaa tarvitsevat henkilöt.
4. "Sidottu"
"Sidottu", kuten tämä mies putkella, onnistui jopa matkan alussa tuhota koko lennon palkka. Koska ne olivat velkaa artelille, he työskentelivät grubille eivätkä oikeasti yrittäneet.
5. Cookery Larka
Proomunkuljettajista nuorin kyläpoika Larka, joka kokenut todellista kiusaamista, oli kokki ja haukkapäällikkö (toisin sanoen vastuussa laivan käymälän puhtaudesta). Koska Larka piti tehtäviään enemmän kuin riittävänä, hän skandaloi toisinaan ja kieltäytyi vetämästä hihnasta.
6. "Skunkers"
Jokaisessa artelissa oli myös vain huolimattomia, kuten tämä pussilapsinen mies. Toisinaan he eivät halunneet siirtää osaa taakasta toisten harteille.
7. "Valvoja"
Takana olivat vastuullisimmat proomunkuljettajat, jotka kehottivat hakkereita.
8. Kalteva tai vino
Hidas tai inertti - se oli proomunheittimen nimi, joka sulki liikkeen. Hän varmisti, että naru ei tarttunut kiviin ja pensaisiin rannalla. Inertti katsoi yleensä jalkoihinsa ja vaelsi itsensä toisistaan voidakseen kävellä omassa rytmissä. Hitauden vuoksi valittiin kokeneita, mutta sairaita tai heikkoja.
9-10. Kuori ja lippu
Näkymä proomulle. He kantoivat Elton-suolaa, kaspialaista kalaa ja hyljerasvaa, uraalirautaa ja persialaisia tavaroita (puuvilla, silkki, riisi, kuivatut hedelmät) Volgaan. Artelli rekrytoitiin kuormitetun aluksen painon perusteella nopeudella noin 250 kokoa per henkilö. Tavara, jonka vetävät joen ylös 11 proomua, painaa vähintään 40 tonnia.
Lippun raitojen järjestystä ei käsitelty kovin huolellisesti, ja sitä nostettiin usein ylösalaisin, kuten tässä.
11 ja 13. Ohjaaja ja vesikantaja
Luotsi on mies ruorissa, itse asiassa laivan kapteeni. Hän ansaitsee enemmän kuin koko artelli yhteensä, antaa ohjeita proomunkuljettajille ja ohjaa sekä ohjauspyörää että narun pituutta sääteleviä lohkoja. Nyt kuori on kääntymässä, välttäen matalaa.
Vodoliv on puuseppä, joka tiivistää ja korjaa aluksen, valvoo tavaroiden turvallisuutta, kantaa siitä materiaalisen vastuun lastaamisen ja purkamisen aikana. Sopimuksen mukaan hänellä ei ole oikeutta jättää kirjontaa matkan aikana ja hän korvaa omistajan, joka johtaa hänen puolestaan.
12 ja 14. Becheva ja purjehti
Becheva on köysi, johon proomunkuljetusautot yleensä pyrkivät. Kun proomua ajettiin jyrkää rinnettä pitkin, toisin sanoen aivan rannalla, linjaa kaiverrettiin noin 30 metriä, mutta lentäjä löysätti sitä, kuori siirtyi pois rannalta. Minuutissa köysi venyy kuin naru ja proomunkuljettajien on ensin hillittävä aluksen hitaus ja sitten vedettävä kaikella voimallaan.
Tässä vaiheessa kohouma kiristää kappaleen:
Joten mennään ja johdetaan, Vasemmalle ja oikealle otimme vallan.
Voi jälleen kerran
Uudelleen kerran, vielä kerran …"
ja niin edelleen, kunnes arteli astuu rytmiin ja siirtyy eteenpäin.
15. Kuorilanka
1500-luvulta lähtien oli tapana koristaa Volgan haukkoja monimutkaisilla kaiverruksilla. Hänen uskottiin auttavan laivaa nousemaan nykyistä vastaan. Maan kömpelön työn parhaat asiantuntijat harjoittivat haukkumista. Kun 1870-luvulla höyrylaivat työnsivät puiset proomut joesta, käsityöläiset hajottivat tuloja etsiessään, ja Keski-Venäjän puisarkkitehtuurissa alkoi kolmenkymmenen vuoden upea kaiverrettu levy. Myöhemmin korkeasti koulutetut veistäjät antoivat tietä primitiivisemmälle kaavaleikkaukseen.
I. Repin. Proomunkuljetusautot Volgalla. Fragmentti: vasemmalla - * sidottu *, oikealla - kokki Larka
Oikeiden prototyyppien olemassaolosta huolimatta akateemisissa piireissä "Burlakov" lempinimellä oli "taiteen suurin profanatio", "surkean todellisuuden raju totuus". Toimittajat kirjoittivat, että Repin ilmentyi "laihoja ideoita, jotka siirrettiin kankaalle sanomalehtiartikkeleista … joista realistit saavat inspiraatiota". Myös Wienin näyttelyssä monet tervehtivät kuvaa hämmentävästi. Fjodor Dostoevsky oli yksi ensimmäisistä, joka arvosti maalausta, jonka ihastuttavat arvostelut saivat myöhemmin taiteen tuntijat.
Kun Dostojevski näki tämän Ilja Repinin maalauksen, hän oli erittäin iloinen siitä, että taiteilija ei vastustanut sitä.
"Kirjailijan päiväkirjassa" Fjodor Mikhailovich huomautti:
”… proomunkuljettajia, todellisia proomunkuljettajia ja ei mitään muuta. Kukaan heistä ei huuda kuvasta katsojalle: “Katso kuinka tyytymätön minä olen ja kuinka paljon olet ihmisille velkaa!” Ja tätä voidaan pitää taiteilijan suurimpana ansiona. Kunnialliset, tutut hahmot: kaksi johtavaa proomunkuljettajaa melkein nauravat, ainakin, älä itke ollenkaan ja älä ollenkaan ajattele heidän sosiaalista asemaansa. Sotilas on ovela ja väärä, haluaa täyttää putkensa. Poika on vakava, huutaa, jopa riidelee - uskomaton hahmo, melkein kuvan paras ja on rakenteeltaan tasainen talonpojan hylkäämien takakuljettajien kanssa, jäljellä erikseen, joiden kasvoja ei ole edes näkyvissä …
Loppujen lopuksi ei voi olla kuin rakastaa heitä, näitä puolustamattomia, ei voi lähteä rakastamatta heitä. On mahdotonta olla ajattelematta, että hänen pitäisi, todellakin ihmisille velkaa … Loppujen lopuksi tästä burlakin "juhlasta" unelmoidaan myöhemmin, viidentoista vuoden aikana se muistetaan! Mutta jos he eivät olisi niin luonnollisia, viattomia ja yksinkertaisia, he eivät olisi luoneet tällaista vaikutelmaa eivätkä olisivat tehneet sellaista kuvaa " …
Dostojevski ei voinut edes kuvitella, kuinka monta harkituskykyä tästä kuvasta vielä sanotaan ja mikä arvokas asiakirja siitä nyt on niille, jotka haluavat ymmärtää proomunkuljettajien työn organisointia.
Muuten, tiesitkö, että Repinä kutsutaan nykyään yhdeksi salaperäisimmistä hahmoista maalaamisen historiassa?
Hänen työhönsä liittyi kaikki yksi outo olosuhde - monet, jotka olivat onnekkaita siitä, että hänestä tuli hänen isänsä, menivät pian toiseen maailmaan. Ja vaikka kussakin tapauksessa kuolemaan oli olemassa objektiivisia syitä, sattumat ovat huolestuttavia …
"Pelkää maalariharjaa - hänen muotokuva voi osoittautua elävämmäksi kuin alkuperäinen", kirjoitti Cornelius Agrippa Nettesheimista 1500-luvulla. Suuren venäläisen taiteilijan Ilja Repinin teos oli vahvistus tästä. Pirogov, Pisemsky, Mussorgsky, ranskalainen pianisti Mercy d'Argento ja muut hoitajat tulivat taiteilijan "uhreiksi". Vain mestari alkoi maalata muotokuva Fjodor Tyutchevista, runoilija kuoli. Jopa terveet miehet, jotka piti huhujen mukaan Repinin maalausta "proomuvettäjät Volgalla", antoivat sielunsa ennenaikaisesti Jumalalle.
Kamala Ivan ja hänen poikansa Ivan 16. marraskuuta 1581
I. E. Repin. "Kamala Ivan ja hänen poikansa Ivan 16. marraskuuta 1581" (1885)
Nykyään tämä maalaus tunnetaan nimellä "Ivan Kamala tappaa poikansa". Juuri tämän Repin-kuvan kanssa tapahtui kauhea tarina. Kun kangas oli esitelty Tretjakovin galleriassa, kangas teki vieraille omituisen vaikutelman: osa putosi maalauksen edessä kurista, toiset itkivät ja toisilla taas hysteerinen isku. Jopa kaikkein tasapainoisimmat ihmiset kuvan edessä tunsivat olonsa levottomaksi: kankaalla oli liikaa verta, se näytti erittäin realistiselta.
Nuori ikonimaalari Abram Balashov leikkasi kuvan 16. tammikuuta 1913 veitsellä, jota varten hänet lähetettiin "keltaiseen" taloon, missä hän kuoli. Kuva palautettiin. Mutta tragediat eivät päättyneet siihen. Taiteilija Myasoedov, joka piti Repinille tsaarin kuvan, melkein tappoi poikansa vihaisena, ja kirjailija Vsevolod Garshin, Tsarevich Ivanin malli, meni hulluksi ja teki itsemurhan.
Valtioneuvoston juhlallinen kokous
I. E. Repin. "Valtioneuvoston juhlallinen kokous" (1903)
Vuonna 1903 Ilja Repin valmisti monumentaalisen maalauksen "Valtioneuvoston seremoniallinen kokous". Ja vuonna 1905 tapahtui ensimmäinen Venäjän vallankumous, jonka aikana monet kuvassa vangitut valtion virkamiehet laskivat päänsä. Siten terroristit tappoivat Moskovan entisen pääministerin, suuriruhtinas Sergei Aleksandrovichin ja ministerin V. K. Pleven.
Pääministeri Stolypinin muotokuva
I. E. Repin. "Pääministeri Stolypinin muotokuva"
Kirjailija Korney Chukovsky muisteli:”Kun Repin maalasi muotokuvia, sanoin hänelle leikillään, että jos olisin hieman taikauskoisempi, en olisi koskaan uskaltanut poseerata hänelle, koska hänen muotokuvissaan on pahaenteinen voima: melkein kaikki kirjoittaa, lähipäivinä kuolee. Kirjoitin Mussorgskylle - Mussorgsky kuoli heti. Kirjoitti Pisemsky - Pisemsky kuoli. Ja Pirogov? Ja Mercy d'Argento? Ja heti kun hän halusi maalata muotokuvan Tyutchevista Tretjakoville, Tyutchev sairastui samassa kuussa ja kuoli pian sen jälkeen.
Keskustelussa läsnä ollut humoristi O. L. d'Or sanoi riemuitsevalla äänellä:
- Siinä tapauksessa, Ilja Efimovitš, kirjoita Stolypinille!
Kaikki nauroivat. Stolypin oli tuolloin pääministeri, ja vihasimme häntä. Useita kuukausia kului. Repin kertoi minulle:
- Ja sinun ohr osoittautui profeetta. Aion kirjoittaa Stolypin Saratovin duuman määräyksellä."
Repin ei suostunut heti ehdotukseen maalata pääministerin muotokuva, hän etsi useita erilaisia tekosyitä kieltäytymiseen. Mutta Saratovin duuma täytti kaikki taiteilijan vaatimukset, ja siitä oli jo hankalaa kieltäytyä.
Taiteilija päätti kuvata Stolypinia ei miehistönä yhtenäisenä pukuina käskyjen ja kaikkien regalioiden kanssa, vaan tavallisessa pukuissa. Muotokuva on todiste siitä, että Repin oli kiinnostunut henkilöstä eikä valtion henkilöstä. Vain tummanpunainen tausta antaa muotokuvalle virallisen ja juhlallisen.
Ensimmäisen istunnon jälkeen Repin kertoi ystävilleen:”On outoa: hänen toimistonsa verhot ovat punaisia, kuin verta, kuin tulta. Kirjoitan sen tätä veristä tulista taustaa vasten. Ja hän ei ymmärrä, että tämä on vallankumouksen tausta …”Heti kun Repin valmistui muotokuva, Stolypin meni Kiovaan, missä hänet tapettiin.”Kiitos Ilja Efimovichille!” Satyrikot vitsailivat.
Vuonna 1918 muotokuva tuli Saratovin Radishchevsky -museoon ja on ollut siellä siitä lähtien.
Mussorgsky-muotokuva
I. E. Repin. Mussorgsky-muotokuva
Repin maalasi suuren säveltäjän Modest Mussorgsky muotokuvan vain neljässä päivässä - 2.-4. Maaliskuuta 1881. Säveltäjä kuoli 6. maaliskuuta 1881. Totta, tässä ei tuskin ole tarkoituksenmukaista puhua mystiikasta. Taiteilija saapui Nikolaevin sotilassairaalaan heti, kun sai tietää ystävänsä kohtalokkaasta sairaudesta talvella 1881. Hän kiirehti heti maalaamaan muotokuvan. Mystiikan ihailijat sekoittavat selvästi syyn ja seurauksen.
Nämä ovat mystisiä eikä kovin tarinoita, jotka liittyvät Ilja Repinin maalauksiin.
No, sitten selvitetään, millaista kuuluisaa folk -maalausta "Repin - Me purjehtiin!"
Ilmaisusta”Repinin maalaus” Swam”on tullut todellinen idioomi, joka luonnehti umpikujaan. Maalaus, josta on tullut osa kansanperinne, on todella olemassa. Mutta Ilja Repinillä ei ole mitään tekemistä hänen kanssaan.
Kuva, jonka suosittu huhu omistaa Repinille, on luonut taiteilija Soloviev Lev Grigorievich (1839-1919). Maalauksen nimi on”Monks. Emme menneet sinne. Maalaus maalattiin 1870-luvulla, ja vuoteen 1938 asti se tuli Sumyn taidemuseoon.
”Munkit. Emme menneet sinne. L. Soloviev
1930-luvulla maalaus ripustettiin museonäyttelyyn Ilja Repinin maalausten viereen, ja kävijät päättivät, että tämä maalaus kuului myös suurelle mestarille. Ja sitten he antoivat myös eräänlaisen "suositun" nimen - "Swam".
Solovjovin maalauksen juoni perustuu uimapiirrokseen. Joku muu riisuu rannalla, joku on jo vedessä. Useat kuvassa olevat naiset, kaunis alastomuudestaan, pääsevät veteen. Kuvan keskushahmot ovat munkit, jotka hämmästyivät odottamattomasta kokouksesta, jonka vene toi salaperäinen virta uimareille.
Nuori munkki jäätyi airoineen käsissään, tietämättä miten reagoida. Vanhempi paimen hymyilee - "Sano, he purjehtivat!" Taiteilija onnistui hämmästyttävällä tavalla välittämään tunteet ja hämmästyksen kokouksen osanottajan kasvoille.
Voronežista toiminut taiteilija Lev Solovyov tunnetaan laajasti taiteen faneille vain vähän. Hänestä saatujen tietojen mukaan hän oli vaatimaton, ahkera, filosofinen henkilö. Hän rakasti maalaamaan arjen kohtauksia tavallisten ihmisten elämästä ja maisemia.
Tähän asti vain muutama tämän taiteilijan teos on säilynyt: useita luonnoksia Venäjän museossa, kaksi maalausta Ostrogozhskin galleriassa ja gentiomaalaus "Shoemakers" Tretjakovin galleriassa.
