Edetään eteenpäin 100 vuotta, hylätään tavanomaiset stereotypiat, jotka olemme saaneet opetusministeriöltä, ja katsotaan tosiasioita, joihin et edes voinut ajatella. No, tervetuloa.
Yksipyöräinen maakuljetus
Nykyään ympärillämme on pääosin nelin- ja kaksipyöräisiä ajoneuvoja, mutta esi-isämme liikkuivat melko menestyksekkäästi yhdellä pyörällä. Elokuvien kehyksissä tätä tosiasiaa pidetään fiktiona tai tulevaisuuden tekniikkana, mutta itsepäiset tosiasiat osoittavat päinvastaista: tällaiset tekniset ratkaisut eivät ole kaukaisesta menneisyydestä, vaan pikemminkin 18 - 1800-luvulta.
Vanhoista kuvista löytyy suuri joukko laitteita, epätavallisia näkökulmastamme. Monowheel-yksiköt ovat ilmeisiä monilla kuljetusalan osa-alueilla hevosvaunuissa, polkupyörissä ja moottoripyörissä. Nämä mekanismit voisivat liikkua jopa 150 kilometrin tunnissa nopeudella. Nämä tekniikat vähitellen, mutta vahingossa, katosivat ja joutuivat lopulta sanattoman kiellon piiriin. Erinomainen esimerkki on insinööri Eduard Melnikov, joka kokosi yksipyörän omin käsin vuonna 1970. Liikennepoliisit eivät yksinkertaisesti antaneet hänen liikkua teillä. Säilytetyt asiakirjatodisteet ajoneuvojen olemassaolosta yksipyöräisessä alustassa, samoin kuin yksipyöräisten ilmapitojen yhteydessä. Tässä on yli sata vuotta vanha parkkipaikka, joka on nyt esitetty meille häiriöimmänä ja korkeimman teknologian tulevaisuutena,saavuttamaton huipputekniikka kaupungeissa.
Kävelykuljetus
Mainosvideo:
Se voi järkyttää sinua, mutta siellä on moottoripyörähevonen, joka joidenkin asiantuntijoiden mukaan on harjoitussimulaattori tavallisen moottoripyörän ajamiseen. Todellakin, niin monimutkainen rakenne suunniteltiin ja koottiin sitten vain istumaan kuin moottoripyörällä.
Verkko on täynnä hauskoja videoita, joissa Boston Dynamicsin työntekijät pilkkaavat robotteja, jotka he ovat keränneet virhesietoisuuden ja suorituskyvyn testaamiseksi. Mutta kirjaimellisesti sata vuotta sitten, siellä oli jo samanlaisia keksintöjä, jotka eivät ilmeisesti olleet millään tavoin huonompia kuin heidän nykypäivänsä.
Maanalainen kuljetus menneisyydestä
Viimeaikaiset esi-isämme käyttivät paitsi ainutlaatuista pyörillä tapahtuvaa kuljetusta myös maan alla. Nämä ovat edelleen Kingsmanin salaisen palvelun elokuvasta. Jakso, jossa elokuvan sankarit matkustavat maanalaisella pneumaattisella kuljetuksella. Ehkä tämä ei ole käsikirjoittajan fantasia, ja vastaavia yksiköitä käytettiin todellisuudessa noin sata vuotta sitten. Vanhan ja melko suuren kaupungin alle on laitettu valtavia tunneleita. Niiden koko ja muoto ovat huomattavan samankaltaiset kuin elokuvassa esitetyt.
Meille kerrotaan, että meillä on edessään tavallinen keskiaikainen viemärijärjestelmä, mutta onko niin? Mitä valtavia keinoja ja ponnisteluja tämä arkkitehtonisen ajatuksen ihme maksoi? Ei satoja, mutta kymmeniä tuhansia kilometrejä. Laadutaso on upea, jopa nykyaikaisten standardien mukaan. Käyttöikä, kuten aika on osoittanut, on melkein rajaton. Vaikka viemäriin käytettiin tällaista huolellista lähestymistapaa, miksi he asuivat samaan aikaan rappeutuneissa aluksissa ja joskus kaivoissa. Jopa läheisimpien laskelmien mukaan tällaisten tunnelien rakentamiseen tehtävien investointien määrä on yksinkertaisesti valtava, ja tällaisia tunneleita rakentaneiden rakentajien piti olla korkein pätevyys.
Iankaikkinen tiili
No, nyt on aika puhua rakennusmateriaaleista, nimittäin tiilestä. Kaikki tunnelit, joista puhuin edellisessä artikkelissa, on tehty siitä. Modernijen tiilien laadulliset ominaisuudet monimutkaisesta tuotantoteknologiasta ja tieteellisestä kehityksestä huolimatta ovat monin tavoin huonommat kuin viime vuosisatojen laatu. Tämä on selvää kaikille, jotka katsoivat muinaisia muurauksia elossa. Näiden rakenteiden laatu ja laajuus ovat järkyttäviä. Linnoitukset, tunnelit, holvatut rakenteet. Espanjassa, 18 kilometrin päässä Alicanteesta, on hyvin vanha säiliö kapealla vuoristokanjonissa. Tibi-nimisen pato pidättää kymmeniä tonneja vettä.
Tämä rakennus ei olisi aiheuttanut yllätys, ellei grandioosissa mittakaavassa ja rakennuspäivänä. Padon ensimmäinen peruskivi laitettiin vuonna 1589, ja 14 vuotta myöhemmin, vuonna 1594, rakennus valmistui. Padon korkeus on 41 metriä, leveys - 33 metriä, sulkujärjestelmä toimii kunnolla tähän päivään saakka. Neljän vuosisadan jälkeen jopa kokematon tarkkailija huomaa muinaisen padon armon. Vertailun vuoksi voimme mainita suuren määrän nykyaikaisia rakenteita, jotka eivät kestä jopa 100 vuotta ilman suuria korjauksia tai jälleenrakennuksia. Neuvostoliiton elektrifikaation aikakaudella rakennettu Sayano-Shushenskaya vesivoimalaitos tulee mieleen.
Valitettavasti hän ei edes nähnyt viidenkymmenen syntymäpäiväänsä. Tämä huolimatta siitä, että rakentaminen kesti noin 20 vuotta. Asiantuntijat sanovat yksimielisesti, että kaikkien nykyaikaisten patojen tärkein heikko kohta on muurauksen heikko laatu. Yksinkertaisesti sanottuna: padot halkeilevat, nousevat ja hajotavat. Millaista tietoa viimeisillä esi-isillämme oli, jotka tiesivät kuinka rakentaa vuosisatojen ajan. Miksi tänään meillä on kokonaisia tieteellisiä ja teknisiä instituutteja, suunnittelutoimistoja ja valtion rahoitusta, ja samalla menetämme heille selvästi. Mihin kadottivat insinöörit, joiden nimiä emme edes muista tänään, ja jotka olivat poistaneet tiedon, joka sallii rakentamisen niin tehokkaasti ja suureellisesti. Tässä on upeita valokuvia tosiasioista, jotka vahvistavat keskiaikaisten rakennusten upean laadun. Saarella sijaitseva ruotsalainen Pillaun linnoitus,käsin rakennettu ja ihmisen muodostamien kanavien ympäröimä.
Kymmeniä kilometrejä tiilet, tehty ilman yhtä virhettä. Muurien seinien paksuus saavuttaa kaksi metriä. Niitä ei voinut tuhota ei ensimmäinen tai toinen maailmansota. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1626. On yllättävää, että vuoteen 1999 asti linnoitus oli suljettu siviileille. Kuka ja mitä piiloutuu sellaisissa rakenteissa? Mitä selityksiä kuulemme virallisen tieteen edustajilta, paitsi tietenkin naurettavia tarinoita munankeltuaisten lisäämisestä sementtilaastiin. Arkkitehtoniset kaskadit ja monimutkaiset muodot on varmistettu tarkkuudella. Nyt teemme jotain vastaavaa laserteknologian ja satelliittimaaston suunnittelun avulla. Kuinka esivanhempiemme menivät? Oletko vetänyt köyttä?
Salaperäinen menneisyyden erittäin vahva teräs
Se ei ole vain tiili. Kiovassa on silta, joka rakennettiin vuonna 1855.
Hämmästyttävää, akateemiset lähteet toteavat arvovaltaisesti, että vasta vuotta myöhemmin, vuonna 1856, löydettiin korkealaatuisia terästeknologioita. Kuinka Kiovan silta Dneprin yli kestää oman painonsa, puhumattakaan sen läpi kulkevasta monitonnisesta liikenteestä? Kysymyksiin ei ole vastauksia. Oliko ihmiset niin primitiivisiä 16-18-vuosisatojen aikana, kuin yritämme kuvitella tänään.
Ilmakehän sähkö
Tässä on valokuva teollisuusnäyttelystä, jota pidettiin säännöllisesti 1800-luvun alusta 1917 saakka. Arkkitehtonisten muotojen, jotka eivät ole tyypillisiä tekniselle maailmalle, runsaus on silmiinpistävää. Monet kuormatornit käytännöllisten mekanismien taustalla. Mikä se on?
Keksijöiden liiallinen uskonnollisuus tai laite, joka tarjoaa tietyn näyttelyesityksen. Jos muistat, että tekniikan kehityksen räjähdys 1800-luvulla on täysin sidoksissa sähkön vastaanottamiseen. On erittäin todennäköistä, että kupumaiset rakenteet eivät ole muuta kuin ympäröivän tilan sähkön lähteitä.
Ehkä kommenttini lukijani vastustavat: he sanovat, että rakensivat silloin muoti, mutta muoti ei vain synty. Miksi rakentaa monimutkainen rakenne, kun voit rakentaa tavallisen tiililaatikon, jolla on viistokatto, etenkin koska näyttely sijaitsi katetussa paviljongissa. Itse asiassa, jos oletetaan, että he kirjaimellisesti sata vuotta sitten tiesivät kuinka poimia sähkövirta kaikkialla olevasta eetteristä, paljon käy selväksi. Teollisuuden nopea kehitys ei syntynyt tyhjästä. Pääsyä tyhjentämättömään käyttövoiman lähteeseen on vain ymmärrettävä, kuinka oli mahdollista yhdistää energiaan Klondike ja miksi tällainen lupaava suunta niin yllättäen iski.
Tässä valokuvassa näkyy Venäjän koko venäläisen näyttelyn rakennus Nižni Novgorodissa. Ne tuhottiin Neuvostoliiton maan alkuvuosina. Katso tarkkaan tätä rakennuskoneiden ihmettä. Miksi ja kenelle hyötyisivät tällaisen korkean teknologian todisteiden tuhoaminen.
Tässä on materiaalia 1900-luvulta. Etualalla liikkuva sähköinen jalkakäytävä. Sama nauhoitettiin Chicagossa vuonna 1893. Katu kulki koko näyttelyn ajan ja oli kolme ja puoli kilometriä pitkä. Sillä oli yhdeksän asemaa. Kuvassa näkyvät sarakkeet eivät selvästikään ole kauneuden kannalta. Lähiajan ilmakehän sähkön tutkijoiden mukaan tämä tie liikkuu heidän ansiostaan.
Nämä ovat lähimenneisyyden tekniikoita. Luuletko heidän erottuvan teknologisista päivälehdistä, joiden tulisi yleisesti hyväksyttyjen ideoiden mukaan kehittyä yksinkertaisista monimutkaisiin. Voitteko myöntää, että on olemassa voimia, jotka hallitsevat planeettamme teknistä tasoa, vai onko tämä kaikki vain lukutaidottomien amatöörien valtaa, joilla ei ole mitään tekemistä. kirjoita kommentteihin mitä ajattelet tästä.