Atlantin valtameren länsiosassa, Amerikan kaakkoisrannikon vieressä, on alue, joka muistuttaa karkeasti muodoltaan kolmion muotoa. Sen sivut ulottuvat Bermudan pohjoispuolella sijaitsevasta pisteestä Floridan eteläpuolelle, sitten Bahamaa pitkin Puerto Ricon saarelle, missä ne kääntyvät jälleen pohjoiseen ja palaavat Bermudaan noin 40 ° läntistä pituutta.
Tämä on yksi upeimmista ja salaperäisimmistä paikoista planeetallamme. Tällä alueella, jota kutsutaan yleensä Bermudan kolmiona, yli 100 lentokoneita ja aluksia (mukaan lukien sukellusveneet) ja yli 1000 ihmistä katosi jäljittämättä (vuoden 1945 jälkeen).
1909 Kapteeni Joshua Slokum, noiden aikojen kuuluisin ja taitavin merimies, kadonnut Bermudan kolmioon. Hän oli ensimmäinen planeetalla, joka purjehti ympäri maailmaa. 1909, 14. marraskuuta - hän purjehti Martan viinitarhasta ja suuntasi Etelä-Amerikkaan; siitä hetkestä lähtien hänestä tai hänestä ei ollut mitään uutisia.
Moniin on ehdotettu teorioita, jotka selittävät ihmisten, alusten ja lentokoneiden jatkuvan katoamisen.
Niitä ovat esimerkiksi: äkillinen tsunamiaalto maanjäristysten seurauksena; tulipallot räjäyttäen lentokoneita; merihirviöiden hyökkäys; avaruus-ajan kaarevuus, vangitsemalla toisen ulottuvuuden; sähkömagneettisten aaltojen ja gravitaatiovoimien suppilo, joka saa alukset vaeltamaan ja lentokoneet putoamaan; näytteiden kerääminen elävistä olennoista maan päällä, jotka suorittavat vedenalaiset tai ilma-UFO: t, joita hallitsevat muinaisten sivilisaatioiden edustajat, avaruus-olennot tai tulevaisuuden ihmiset jne.
Tietenkin, joka vuosi monet lentokoneet lentävät Bermudan kolmion yli, suuri määrä aluksia ylittää sen, ja ne ovat turvallisia ja terveitä.
Lisäksi kaikilla maailman merillä ja valtamerellä alukset ja lentokoneet kärsivät katastrofeista useista syistä (tässä yhteydessä on huomattava, että”katastrofi” ja “katoaminen” ovat erilaisia käsitteitä. Ensimmäisessä tapauksessa roskat ja ruumiit jäävät veteen; toisessa mikään ei jää jäljelle). … Mutta ei ole muuta paikkaa, jossa erittäin epätavallisissa olosuhteissa olisi niin paljon selittämättömiä, odottamattomia katoamisia.
Kirjastonhoitaja Lawrence D. Kouche (Arizona) kirjassaan Bermudan kolmio: myytit ja todellisuus "paljastaa" alueen mysteerin. Hän uskoo, että tämä on legendojen täynnä sensaatio. Näin tehdessään hän hylkää vain selektiivisesti tietyt tapaukset, jättäen taakseen suurimman osan salaperäisistä katoamisista, joihin hän ei löytänyt avaimia.
Mainosvideo:
Ja on ehdottoman mahdotonta puristua Kuschen konseptiin, joka selittää kaikki alusten ja lentokoneiden katoamisen tapaukset "tavallisista" syistä, miehistöjen jättämistä kummallisista kummituslaivoista. Itse asiassa vuosina 1940 - 1955 siellä oli noin 50 tällaista alusta! Ranskalainen alus "Rosana" lähellä Bahamaa (1840). Kuunari Carroll A. Deering nostetuilla purjeilla, keittiössä keitetyt ruoat, kahden elävän kissan kanssa (1921). Laiva "Rubicon" yhden koiran kanssa (1949) …
Mutta tällaisen vuoden 1948 tapauksen L. Kushe kieltäytyy tulkitsemasta.
30. tammikuuta varhain aamulla - British South American Airwaysin (BSAA) Tudor IV -luokan Tähtitiikuri komentaja kapteeni Macmillan pyysi lennonjohtajia Bermudassa ja toimitti sijaintinsa. Vahvisti, että kaikki oli aluksella kunnossa ja että hän noudatti tarkalleen aikataulua.
Tämä oli viimeinen asia, jonka he kuulivat Star Tigeristä. Haku alkoi. 10 alusta ja noin 30 konetta kammasivat koko merialueen reitin varrella. He eivät löytäneet mitään: veden pinnalla ei ole tahroja öljyjä, ei roskia, ei kuolleiden kappaleita. Komission päätelmässä todettiin, että tutkimuksessa ei ollut koskaan edetty vaikeampaan tehtävään.
"Tämä on todella ratkaisematon taivaan mysteeri", L. Kushe pakottaa myöntämään.
Lentäjien ja merimiesten joukossa on monia, jotka uskovat, että "alueella, jolla on niin raskasta liikennettä, on aivan luonnollista kuvitella lentokone, laiva tai jahti, joka oli kadonnut olosuhteiden yhdistelmän vuoksi - odottamaton putoaminen, utu, rikkoutuminen".
He vakuuttavat, että kolmiota ei ole olemassa, että nimi itsessään on virhe tai tyhjäkäsikirja ihmisille, jotka ovat liian kiinnostuneita tieteiskirjallisuudesta. Alueen lentoyhtiöt ovat yhtä mieltä mielipiteensä. Itse Bermudan kolmion ja sen rajojen olemassaolosta kiista jatkuu tähän päivään saakka. Mikä on sen todellinen muoto, kuinka alusten, jahteiden ja sukellusveneiden miehistössä syntyi legendoja katoamisista? Ehkä näiden legendojen suosion vuoksi kaikki selittämättömät onnettomuudet tulkitaan välittömästi sukupuuttoon? Onko tämä syy?
Radio ja televisio pommitettiin alueella lentäneiden silminnäkijöiden kysymyksillä, jotka saivat heidät hermostuneisuuteen ja psykoosiin. Pääsääntöisesti niin kireällä kysymysten ja vastausten vaihdolla lopulta se seurasi: “Lenin kolmion läpi monta kertaa, eikä mitään tapahtunut. Ei ole vaaraa."
Tästä huolimatta salaperäiset onnettomuudet ja katastrofit kolmiossa ja sitä ympäröivillä alueilla eivät lopu.
1970-luku - Miamin lentokentän välittömässä läheisyydessä maan päällä useita lentokoneita kaatui ilman selityksiä. Yksi niistä, lento 401 Eastoniin (Lockheed L-102), joka kuljetti yli 100 ihmistä, katosi 29. joulukuuta 1972. Lennon 401 katoamisen tutkiminen saattaa valaista jonkin verran monia aiempia odottamattomia katoamisia. valtameren yli.
On tiedossa, että tämä lentokone on viimeisen 7-8 sekunnin sisällä. lento oli laskeutumassa sellaisella nopeudella, että Miamin dispetterit ja lentäjät eivät pystyneet seuraamaan sitä. Koska kaikki korkeusmittarit toimivat normaalilla laskeutumisella, lentäjillä olisi ollut tarpeeksi aikaa tasoittaa kone. Mutta lasku oli niin nopea, että Miamin dispetterit pystyivät tallentamaan vain yhden heijastuksen tutkan kierrosta kohti (40 sekuntia). Seuraavaan käännökseen lentokone putosi 300 metristä alle 100 ja mahdollisesti kaatui jo veteen.
Tällaista laskeutumisnopeutta ei voida selittää automaattisen ohjausjärjestelmän vikaantumisella, nopeuden menetyksellä eikä lentäjien kokemattomuudella tai puhaltamalla puhaltamalla puhaltaa. Tätä varten tietenkin oli oltava jokin ilmakehään liittyvä syy. Ehkä jonkinlainen magneettikentän poikkeavuus.
Ensimmäinen tunnettu silminnäkijä, joka tallensi havainnot hehkua tällä alueella, oli Columbus. 1492, 11. lokakuuta - kaksi tuntia ennen auringonlaskua hän havaitsi Santa Marian taululta, kuinka Sargasso-meren länsiosassa Bahaman lähellä sijaitseva veden pinta alkoi hehkua valkoisella valolla. Amerikan astronautit havaitsivat 500 vuotta myöhemmin samaa raidojen luminesenssia vedessä (tai virtauksissa).
Tämä salaperäinen ilmiö selittyy useista syistä, kuten: turvejauhojen kerääminen kalakoulussa; itse kalakoulu; muut organismit. Syistä riippumatta, vielä vahvistamatta, tätä salaperäistä valoa tarkkaillaan edelleen meren pinnalta, ja se on erityisen kaunis taivaalta.
Toinen hämmästyttävä ilmiö kolmiossa, jonka Columbus huomasi myös ensimmäistä kertaa ensimmäisen retkikunnan aikana, on tähän päivään asti kiistanalainen aihe ja aiheuttaa yllätystä. 1492, 5. syyskuuta - Sargassonmeren länsiosassa Columbus katsoi yhdessä miehistön kanssa valtavan tulisen nuolen pyyhkäistyä taivaan yli ja joko pudonnut mereen tai yksinkertaisesti kadonnut.
Muutamaa päivää myöhemmin he huomasivat, että kompassi näytti jotain käsittämätöntä, ja tämä pelotti kaikkia. Ehkä kolmion alueella - taivaalla ja merellä - sähkömagneettiset poikkeamat vaikuttavat alusten ja lentokoneiden liikkumiseen.
Toinen versio, Bermudan kolmion mysteeri, viittaa siihen, että alusten ja lentokoneiden katoamisten välillä on yhteys muihin ilmiöihin. Niitä kutsutaan eri tavoin - "ilma-anomaliat", "avaruuden reikä", "tuntemattomien voimien jakautuminen", "taivaan ansa", "painovoimaaukko", "lentokoneiden ja alusten vangitseminen elävien olentojen" jne. Mutta nyt se on vain yritys selittää käsittämätön käsittämättömälle.
Useimmissa tapauksissa katoamiset, yksi ainoa elävä henkilö ei pysynyt kolmion sisällä eikä yhtäkään ruumiista löytynyt. Viime vuosina kuitenkin jotkut lentäjät ja merimiehet rikkoivat aiemmin pitämän hiljaisuuden ja alkoivat puhua siitä, kuinka he pystyivät pakenemaan alueen joukoilta. Heidän kokemuksensa tutkiminen, jopa tapa, jolla he onnistuivat pakenemaan, voi auttaa löytämään selityksen ainakin jokaiselle salaisuudelle.
Usein kiistoissa Bermudan kolmion ilmiön olemuksesta esitetään seuraava argumentti: laivat ja ilma-alukset kuolevat kaikkialla maailmassa, ja jos riittävän suuri kolmio on asetettu kartalle mistä tahansa laivojen ja ilma-alusten raskaan liikenteen alueesta, osoittautuu, että tällä alueella on tapahtunut monia onnettomuuksia ja katastrofeja. Joten ei ole mysteeri?
Ja ne lisäävät myös: valtameri on suuri, laiva tai siinä oleva kone on viljaa, erilaiset virrat liikkuvat pinnalla ja syvyydessä, ja siksi ei ole yllättävää, että haut eivät anna tuloksia. Meksikonlahdella pohjoisen virran nopeus on 4 solmua tunnissa. Bahaman ja Floridan välisessä onnettomuudessa lentokone tai laiva voi päätyä aivan eri paikkaan edellisen viestin jälkeen, mikä voi hyvinkin näyttää katoamiselta.
Emme saa kuitenkaan unohtaa, että rannikkovartiosto tuntee nämä virrat ja etsintöjen järjestämisessä on otettava huomioon sekä nykyinen että tuulen aiheuttaja alueella. Suuret alukset etsitään 5 mailin säteellä, lentokoneet 10 mailin säteellä ja pienet alukset 15 mailin säteellä. Etsinnät suoritetaan "raideliike" -nauhalla, ts. Kohteen liikesuunta, virtojen ja tuulen nopeus otetaan huomioon.
Lisäksi alusten ja lentokoneiden uppuneita osia imee helposti liete, ne voidaan piilottaa myrskyllä ja heittää sitten taas ulos, ne voidaan löytää sukellusveneillä ja uimareilla.
Mel Fisher, sukellus sukeltaja, joka työskenteli SABA: n (laiva- ja lastinpelastusorganisaatio) palveluksessa, teki kerran vedenalaisia hakuja Atlantin valtameren mannerjalustalla ja Karibianmerellä Bermudan kolmion alueella. Tuolloin, kun "uusseikkailijat" kehittivät hölynpölyä toimintaa etsiessään espanjalaisia kultaisia galleonia, joista melkoinen meni pohjaan, hän löysi pohjasta muita uskomattomia pokaleja.
Kerran heitä etsittiin todennäköisesti intensiivisesti, mutta myöhemmin unohdettiin. Tällaiset metallin kerääntymiset havaitaan yleensä magnetometreillä, jotka ovat tuhat kertaa herkempiä kuin kompassi, joka reagoi metallien kertymiseen veden alla. Näiden laitteiden avulla Fischer löysi usein muita esineitä - himoittujen espanjalaisten aarteiden sijaan sukeltajat, jotka laskeutuivat merenpohjaan magnetometrien lukemien perusteella, löysivät usein vanhoja hävittäjiä, yksityisiä lentokoneita, erilaisia aluksia …
Kerran löydettiin höyryveturi pohjasta muutaman mailin päässä rannasta. Fischer jätti sen koskemattomaksi historioitsijoille ja meritieteilijöille.
Hänen mielestään syy joidenkin alusten katoamiseen Florida - Bahama-alueella voi olla viime sodan aikana pudotetut räjähtämättömät pommit sekä nykyaikaisissa harjoituksissa käytetyt torpedot ja kelluvat miinat.
Fischer löysi monia roskia, joita ei pystytty tunnistamaan. Hän päätteli, että sadat alukset osuivat riuttoihin myrskyjen aikana, monet niistä nielaisi lieteeseen. Itse asiassa nykyinen Meksikonlahdella lähellä Floridan niemimaan kärkeä on paljon lietettä, joka voi niellä jopa suuret alukset makaavat alukset.
Ehkä merivirrat ovat syyllinen epäonnistuneisiin kuolleiden alusten ja lentokoneiden etsintään. Mutta on myös toinen Bermudan kolmion salaisuus, niin sanotusti, sen erikoisuus. Nämä ovat niin kutsuttuja "sinisiä" luolia, jotka ovat hajallaan koko Bahaman matalalla alueella, pohjattomat kuilut kalkkikiveillä. Useita vuosituhantoja sitten nämä luolat olivat maapallolla piikkikivirankoja, mutta seuraavan jääkauden jälkeen noin 12-15 000 vuotta sitten merenpinta nousi ja "sinisistä luolista" tuli kalojen elinympäristö.
Nämä kalkkikiviluolat menevät koko mannerjalustan reunaan, tunkeutuvat koko kalkkikiven kerrokseen, jotkut luolat saavuttavat 450 metrin syvyyden, toiset ulottuvat Bahaman maanalaisiin luoliin ja liittyvät järviin ja soihin.
Siniset luolat sijaitsevat eri etäisyyksillä merenpinnasta. Sukellus sukeltajat, jotka sukelsivat näihin vedenalaisiin luoliin, ovat huomanneet, että niiden hallit ja käytävät ovat yhtä monimutkaisia kuin maallisten luolien salit ja käytävät. Lisäksi joissakin "sinisissä luoloissa" virtaukset ovat niin voimakkaita, että ne aiheuttavat vaaran sukeltajille. Maanpinnan ja virtauksen vuoksi suuri vesimäärä alkaa imeytyä samanaikaisesti muodostaen pyörteitä pinnalle. On mahdollista, että sellaiset pyörretyt imevät pieniä aluksia miehistön kanssa.
Tämän hypoteesin vahvisti löytö yhdestä kalastusaluksen 25 metrin syvyydessä olevasta luolasta. Sen löysi valtameri tutkija Jim Son vedenalaisen tutkimuksen aikana. Pelastusveneitä ja pieniä veneitä löytyi myös muista yli 20 metrin syvyydessä olevista luolista.
Mutta syytä suurten alusten menetykseen tällä alueella, kuten voitte nähdä, on pidettävä odottamattomina tornadoina ja tsunamina. Lakaisevat grandioositornadit ovat peräisin tietystä vuodenajasta ja ne nostavat valtavia vesimassia suppilon muodossa. Lukemattomat tornadot, kuten tornadot, jotka pyyhkäisevät yli maan, nostavat kattoja, aitaa, autoja, ihmisiä ilmaan, tuhoavat kokonaan pienet alukset ja matalat lentävät ilma-alukset.
Päivällä tornaadot ovat näkyviä ja niitä on mahdollista välttää, mutta yöllä ja huonossa näkyvyydessä lentokoneiden on vaikea välttää niitä.
Mutta suurin epäilijä alusten äkillisessä uppoamisessa merelle on tavallisten vedenalaisten maanjäristysten aikana syntyneet tsunamit. Se tapahtuu, että tsunamit saavuttavat 60 metrin korkeuden. Ne ilmestyvät yhtäkkiä, ja kun he tapaavat heidän kanssaan, laivat uppoavat tai katoavat silmänräpäyksessä.
Ns. "Maanvyörymän" aalloilla on samanlainen valtava tuhovoima. Ne ovat seurausta siirtymästä maaperän massajen pohjassa, joka johtuu kerrostumien erottumisesta. Maanvyöryn aallot eivät saavuta sellaisia korkeuksia kuin tsunamit, mutta ne ovat energisempiä ja aiheuttavat voimakkaita vuorovesivirtauksia. Ne ovat erityisen vaarallisia merenkulkijoille, koska heitä erottaa silmä huonosti. Jos tällainen aalto tulee odottamatta, laiva voi rikkoutua välittömästi ja roskat hajallaan erittäin pitkän matkan päähän.
Voisiko jotain vastaavaa tapahtua lentokoneessa ilmassa?
Yleensä tsunamin kaltaisia muodonmuutoksia syntyy myös ilmassa. Ne ovat erityisen yleisiä, kun kone liikkuu suurella nopeudella. Korkeudessa tuuli muuttuu, ja on usein niin, että nousevat tai laskevat lentokoneet törmäävät täysin toiseen suuntaan puhaltavien tuulien suuntaan, kuten lentokenttä ilmoittaa.
"Muuttuneen tuulen" ilmiö on tärkeä tekijä ilmassa tapahtuvissa onnettomuuksissa, ja vahvistunutta ilmiötä - "puhtaan ilman turbulenssia" (CAP) - voidaan verrata tyynenmeren aaltoihin, joita esiintyy rauhallisessa meressä. Kun nopea ylös- ja alaspäin suuntautuva virta muuttuu nopeasti, ilma-aluksen törmäys niiden kanssa on melkein yhtä suuri kuin törmäys kivimuurin kanssa.
Yleensä tällainen ilmiö on arvaamaton. Monet ilma-alukset ovat hätätilanteessa noin 200 solmun (100 m / s) ilmavirran reunalla maanpinnan yläpuolella. Tämä ilmiö voi ilmeisesti selittää jossain määrin kevyiden lentokoneiden katoamisen kolmiosta. Tässä tapauksessa kevyt lentokone räjähtää epätavallisen paineen vaikutuksesta tai äkillisen purkautumisen yhteydessä se puristetaan pinnalle ja heitetään mereen.
Toinen hypoteesi yhdistää lentokoneiden katoamisen ja niiden sähkölaitteiden rikkoutumisen sähkömagneettisten ilmiöiden vaikutuksesta. Esimerkiksi sähköinsinööri Hugh Brown on sitä mieltä, että”yhteys näiden ilmiöiden ja maan magneettikentän välillä on melko todennäköinen. Maa on läpikäynyt uhkaavat magneettikentän muutokset monta kertaa. Nyt, kuten voit nähdä, toinen muutos lähestyy, ja sen edeltäjinä tapahtuvat magneettiset "maanjäristykset".
Selitys lentokoneiden katoamiselle ja niiden putoamiselle magneettisten voimien poikkeavuuksien vuoksi tulee mieleen. Laivojen katoamista ei ole mahdollista selittää tällä hypoteesillä.
1950 - Wilbert B. Smith, joka osallistui Kanadan hallituksen suunnittelemaan magneettisten ja gravitaatiovoimien tutkimusohjelmaan, löysi erityiset, suhteellisen pienet alueet (halkaisija noin 300 metriä), jotka ulottuvat valtaviin korkeuksiin. Hän kutsui heitä keskittyneiden alueiden alueiksi.
”Näillä alueilla magneettinen ja gravitaatiovoima ovat niin häiriintyneet, että ne voivat helposti rikkoa tason. Seurauksena on, että astuessaan näille näkymättömille ja kuvaamattomille magneettisen gravitaation voimien poikkeavuuksien alueille tietämättä sitä, koneet tulevat kohtalokkaaseen lopputulokseen. " Ja sitten: "… liikkuvatko nämä keskittyneiden yhteyksien alueet vai katoavatko ne yksinkertaisesti - ei tiedetä … 3-4 kuukautta myöhemmin yritimme löytää joitain niistä uudelleen, mutta ei jälkiä …"
Ivan Sanderson tutki yksityiskohtaisemmin kolmion ja muita epäilyttäviä alueita. Seurauksena hän esitti hypoteesin "12 paholaisesta haudasta maailmassa". Kartattuaan lentokoneiden ja alusten yleisimpien kadonneiden paikat, hän ja hänen avustajansa huomasivat ensin, että suurin osa niistä oli keskittynyt kuuteen maailman alueeseen.
Ne olivat kaikki karkeasti vinoneliön muotoisia ja sijaitsivat 30–40 yhdensuuntaista päiväntasaajan pohjois- ja eteläpuolella.
Sandersonin mukaan "omituiset alueet" sijaitsevat 72 ° pituusasteella, niiden keskipisteet sijaitsevat 66 ° etäisyydellä toisistaan - viisi pohjoiseen ja viisi päiväntasaajan eteläpuolelle. Molemmat navat mukaan lukien, ne muodostavat verkon, joka kattaa koko maan. Liikenne on intensiivistä, muilla alueilla sitä on vähemmän, mutta on ehdottomasti tosiasioita, jotka vahvistavat magneettikentän poikkeavuudet, ja ehkä avaruus-aika-poikkeavuudet.
Suurin osa näistä "outoista alueista" sijaitsee manner mannerlaattojen itäosassa, missä lämmin pohjoinen ja kylmä eteläinen virta törmäävät. Nämä alueet osuvat samoihin paikkoihin, joissa syvän ja pintavuoroveden suunnat ovat erilaiset. Vaihtuvat voimakkaat vedenalaiset virrat eri lämpötilojen vaikutuksesta muodostavat magneettisen ja mahdollisesti painovoiman, joka häiritsee radioviestintää - "magneettisiä suppiloja", jotka tietyissä olosuhteissa merellä voivat kuljettaa esineitä ilmassa tai avaruudessa pisteisiin, jotka sijaitsevat eri aikaan.
Välillisenä vahvistuksena tällaisista prosesseista näillä alueilla Sanderson mainitsee hämmästyttävän ilmiön "lentokoneiden ennenaikainen saapuminen". Kuten tiedät, lentokoneiden saapuminen huomattavasti aikatauluaikatauluaikaisempaan aikaan normaalioloissa on mahdotonta, jos tuulet eivät ole. Tällaisia tapauksia, vaikka ne voidaan selittää tallentamattomalla voimakkaalla tuudella, tapahtuu jostain syystä useammin Bermudan kolmion ja muiden "suppilojen" alueella, ikään kuin nämä lentokoneet kohtaavat "suppilon" ja ohittivat sen, ohittaen turvallisesti "taivaanreiän", joka nielaisi niin monta elämää. …
N. Nepomniachtchi