Itsenäinen vetopöytäauto.
LE TOURNEAU -kuormaimen mojova ämpäri on 7,2 m leveä. Kaksi päällekkäin asetettua limusiiniä mahtuu helposti sisään.
LeTourneau L 2350 -kuormaajan tekniset ominaisuudet
Teho -1715 kW.
Kantavuus - 72,574 tonnia.
Moottori - Detroit 16V -sarja 4000.
Mainosvideo:
Kauhan tilavuus - 40,52 kuutiometriä.
Kaivuussyvyys - 0,25 m.
Välytys - 0,5 m.
Rungon pituus on 20,3 m.
Akseliväli on 7,88 m.
Paino - 262 176 tonnia.
Arizonassa, Ray Quarryssa, missä ASARCO louhii kuparimalmia avoimessa kuopassa. Kuparia on täällä niin paljon, että jopa vesi, joka kaadetaan louhintaalustan päälle pyörittämään pölyä, muuttuu heti vihreäksi malmissa olevien kuparisuolojen hapettumisen vuoksi.
Nouse seisomaan tämän jättiläiskraatterin alaosassa, joka on jo miehittänyt 200 km2 maanpinnasta, seuraa katseesi ylös askelmaisilla seinillä, ja tämän louhinnan historia avautuu ennen sinua täydessä näkymässä - aivan ensimmäiselle tasolle, joka kehitettiin vuosisata sitten, käyttämällä tätä varten pääasiassa pikkuja. ja lapioita.
Ja täällä, alaosassa, maailman suurin pyöräkuormaaja, LeTourneau L-2350, on hakemassa maata. "Yhdessä purra" hän poimi lähes 75 tonnia malmia jättiläisellä kauhansa kanssa.
Tämän hirviön moottorin teho on 2300 hv. Hänen kauhansa pohjaan hitsatut mojovat teräshampaat hopeaa kirkkaammat. Tämä hirviö puhdistaa heidät jatkuvasti, pureen malmitalletukseen.
Sen ikuisesti ammottava suu teroittuu räjähdysaineiden murskatuksi kallioksi pysähtymättä. Ennen häntä on loputon joukko valtavia kippiautoja, jotka odottavat osuutensa ottavan sen käsittelyyn. Kuten melkein kaikissa pyöräkuormaajissa, LeTourneau-koneessa on nivelkehys ja liikkeitä kääntämällä kehyksen etuosaa taaksepäin.
Tämän valtavan ohjauslaitteen voimanlähteenä on sopiva hydraulinen käyttölaite, jonka työpaine on 240 bar. Detroit Dieselin 16-sylinterinen V-diesel on Ford F-350 -koukun kokoinen.
Jättiläinen ei voi kiihtyä yli 15 km / h, mutta jopa tässä tilassa L-2350 kuluttaa 4000 litraa dieselpolttoainetta päivässä. Autolla, joka maksoi 7,6 miljoonaa dollaria, on niin hankalia mittoja, että osoittautui mahdottomaksi kuljettaa sitä kokonaan, ja he koonnutvat sen paikan päälle, louhokseen.
Kun kova työntekijä LeTourneau L-2350 on menettänyt henkensä, hän puretaan romuksi samaan louhokseen. Koko työelämänsä - häkistä hautaan - hän on tuomittu viettämään tässä kuopassa.
Vain veteraanikuljettajat saavat käyttää konetta. Tällainen on esimerkiksi Ruben Rosalez, joka aloitti uransa kaivoksessa. Hänen harkittu hahmo, harmaat hiukset, koottu poninhäntään, haalistunut takki, näyttäisi hyvältä Harleyn satulassa. Hän sanoo joko leikillään tai vakavasti, että ammatissaan tärkein asia on oppia orientoitumaan ympäröivään tilaan, tuntemaan maailma sekä leveydessä että syvyydessä.
On syytä nähdä, kuinka hän hallitsee virtahepoaan käyttämällä vain kahta ohjaussauvaa - yksi komentaa itse kuormaimen liikkeitä ja toinen - manipuloi ämpäri. Tällaisen ammattilaisen työ on todella baletti rauta-elefantilla.
Ahveni, pieni istuintuoli kuljettajan istuimen vieressä, paljastaa neljän metrin pyörän kaukaa alapuolelle, käärittynä teräsketjujen ketjupostiin. "Nämä ketjut eivät ole luistamatta", Rosalez sanoo. "Tällä tavalla renkaat kestävät paljon kauemmin."
Koko traktori on peitetty paksulla pölykerroksella - jos pesee sen, saat todennäköisesti pari kiloa puhdasta kuparia. Mutta tänään kiipesimme ohjaamoon tehdä L-2350 entistä likaisemmaksi. "Pelimme on täyttää kaikki nämä kuorma-autot malmilla", selittää Rosalez, astuessaan mukavaan tuoliin ja osoittaen tyhjien kuorma-autojen riville. Näillä sanoilla hän antaa kaasua ja syöttää voimakkaasti kauhan hampaat lian kaltevuuteen. Kerättyään täyden kauhan LeTourneau nostaa sen ylös ja melkein kasvaa. Sen sivut törmäävät louhosten liukkaisiin maaperän seiniin, ja yleensä sinusta tuntuu siltä, että olet veneessä venetellessään hyvällä aallolla.
Täällä Rosalez kiinnittää kauhansa yhden kippiautojen päälle ja syvällä uloshengityksellä heittää koko kuorman koriinsa. "Olen jo tottunut tähän rytmiin eikä melkein tunne kaikkia liikkeitäni", Ruben sanoo. "Yleensä pidän tästä pelistä". Menettämättä rytmiään, hän täyttää kehon kolmella juoksulla ja painaa pilliä: "Seuraava!"
Tämä kuorma-auto on varustettu BRIDGESTONE / FIRESTONE -renkaista. Niiden korkeus on 4 m ja leveys 170 cm. Jos näitä pyöriä ei aseteta ketjupostikoteloon, renkaat kestävät vain kuusi kuukautta. Yhden pyörän hinta on 105 000 dollaria. Tämän jättilän renkaiden vaihtaminen ei ole halpaa iloa.
Integroitu LINCS-järjestelmä osallistuu trukin hallintaan ja hallintaan. Sen ansiosta koneesta tärkeimmät tiedot kulkevat kuljettajalle: malmin massa kauhassa; mekanismien ja kokoonpanojen nykytila; syklin aika.
Pääjärjestelmämoduulin (MSM) kautta on mahdollista ohjata pitoa, voimayksikön kierroksia, hydrauliikkaa, rajoitimia. Kuormaimen kriittisiin pisteisiin on asennettu yli kolme ja puoli sataa MSM-tuloa ja -ulostuloa. Kaikki tarvittavat tiedot viimeiseltä kuukaudelta ovat saatavilla milloin tahansa.
Kuormaajassa on nivelkehys. Vakioratkaisu tämän luokan ajoneuvoille. Grandioosin ohjausmekanismin toiminta tarjoaa hydraulisen käytön, jonka työpaine on 240 ilmakehän.