115 vuotta sitten syntyi Aleksanteri Morozov - yksi legendaarisen T-34: n ja useiden muiden Neuvostoliiton säiliöiden luojista. Hän siirtyi teknisten asiakirjojen copyistista yhden Neuvostoliiton johtavan suunnittelutoimiston päällikölle. Asiantuntijat kutsuvat erityyppisiä säiliöitä, joiden kehittämisessä ja valmistuksessa Morozovilla oli käsi kädessä, aikansa parhaimpiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Morozov oli samalla yksi Neuvostoliiton armeijan-teollisuuskompleksin kirkkaimmista johtajista, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen ja kahdesti sosialistisen työväen sankari. Morozov erottui äärimmäisellä vaatimattomuudellaan eikä koskaan saavuttanut itselleen erityisiä aineellisia etuja. Tietoja kuuluisan Neuvostoliiton säiliöiden luojasta.
Aleksanteri Morozov syntyi 29. lokakuuta 1904 Bezhitsa-kaupungissa, lähellä Bryanskin, työväenluokan perheessä. Kun hän oli kymmenen vuotias, perhe muutti asumaan Kharkoviin, missä Aleksanterin isä sai työpaikan paikallisessa höyryveturitehtaassa (KhPZ). Sillä välin Morozov Jr. kävi oikeassa koulussa, ja viisi vuotta myöhemmin, 2. maaliskuuta 1919, 14-vuotias Aleksanteri tuli samassa tehtaassa, jossa hänen isänsä työskenteli teknisten asiakirjojen kopioijana.
Persoonallisuuden muodostuminen
Vuonna 1923 Aleksanteri Morozov siirtyi KhPZ: n luonnossuunnittelijaksi.
"Aleksanteri Morozov teki ensimmäiset suunnitteluvaiheensa tarkistaessaan saksalaista VD-50 Ganomag-traktoria kotimaisille tosiasioille", kirjoittaja ja dokumenttielokuvantekijä Andrei Kuparev, Voiton museon tieteellisen ja metodologisen osaston työntekijä, sanoi haastattelussa RT: lle.
Vuonna 1926 Morozov kutsuttiin asevelvollisuuteen Puna-armeijan riveissä, joita hän palveli Kiovan ilmailuyksikössä mekaanikkona. Vuoden 1927 lopulla KhPZ: n pohjalta perustettiin säiliösuunnitteluprikaatti (muutettiin myöhemmin suunnittelutoimistoksi). Siihen kuului myös Morozov, joka palasi armeijasta omakotitaloonsa vuonna 1928.
Suunnittelijana työskentelemiseksi oli kuitenkin oltava paljon teoreettista tietoa, joten Aleksanteri siirtyy Moskovan mekaniikan ja sähkötekniikan instituutin kirjeenvaihtoosastoon. M. V. Lomonosov ja samaan aikaan KhPZ: n mekaaniseen korkeakouluun.
Mainosvideo:
"Suunnittelutoimintansa alustavassa vaiheessa hän oli BT-7-säiliö, jossa Aleksanteri Morozov osallistui voimansiirron suunnitteluun ja alustan muutoksiin", Kuparev kertoi.
Vuonna 1933 Morozov aloitti Puna-armeijan talon taisteluharjoittelualan ja suoritti vuotta myöhemmin kursseja BT: n tankki-komentajan koulutusohjelman puitteissa.
T-34: n syntymä
Vuonna 1936 Aleksanteri Morozovia, jota pidettiin jo kokeneena suunnittelijana, johti uutta muotoilualaa suunnittelutoimistossa. Tänä aikana Puna-armeijan johdon ja KhPZ: n välillä syntyi konflikti säiliöiden käytännön käytön aikana havaittujen teknisten vikojen takia. KB-johtajat erotettiin.
Vuoden 1936 lopulla lahjakas suunnittelija Mihhail Koshkin lähetettiin Kharkoviin KhPZ: n suunnittelutoimiston päälliköksi, joka oli aiemmin toiminut suunnittelutoimiston varajohtajana Leningradin Kirovin tehtaalla ja modernisoinut onnistuneesti T-26 ja T-28 -säiliöitä. Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissaari Grigory Ordzhonikidze teki päätöksen henkilökohtaisesti Koshkinin siirtämisestä.
Mihail Koshkin.
Saatuaan Puna-armeijan KhPZ: lle tilauksen syksyllä 1937 uuden ohjattavan pyörillä varustetun tankkisäiliön (tuleva BT-20) luomiseksi Koshkin päätti siirtää Nikolai Kucherenkon johdolla vanhan suunnittelutoimiston, joka kantoi indeksiä 190, ja hän itse johti uutta suunnittelutoimistoa (KB). -24), jolle hän henkilökohtaisesti valitsi henkilökunnan. Hän nimitti Morozovin sijaiseksi.
BT-20: n päätyön jälkeen "Koshkinsky" -suunnittelutoimiston henkilökunta huomasi, että säiliö ei käytännössä eroa tunnetusta BT-7: stä. Ajatuksena oli perustaa täysin uusi auto ottaen huomioon Morozov-sektorin aikaisemmin keräämät kehitykset.
”Koshkin sai 28. huhtikuuta 1938 puolustusministerin komissaarin kokouksessa Joseph Stalinilta luvan suunnitella kaksi kokeellista säiliötä: ensimmäinen oli pyörillä varustetut BT-20 tai A-20, jotka vastasivat Moskovan vaatimuksia, ja toinen oli yksinomaan telaketjuinen diesel A-32, jonka suunnittelun Kharkovites kehitti itsenäisesti. Seurauksena oli, että kesän 1939 loppuun mennessä prototyypit A-20 ja A-32 olivat läpäisseet tuotantokokeet, jotka osoittivat parhaat puolensa”, Andrey Kuparev kertoi.
Maan johto kiinnostui Koshkin-ryhmän toiminnasta. Vuoden 1938 lopulla hänen johdollaan luotiin uusi OKB-520, johon kaikki aiemmin KhPZ: ssä olleet suunnittelutoimistot yhdistettiin. Morozovista tuli jälleen Koshkinin varajäsen.
Aleksanteri Morozov.
A-20: n ja A-32: n testit vuonna 1939 osoittivat, että entinen on liikkuvampaa pyörillä, mutta on huonompi kuin Kharkoviittien "oma-aloitteinen" kehitys maastohiihdossa. Lisäksi A-20-alustan erityispiirteet, toisin kuin A-32, eivät antaneet mahdollisuutta vahvistaa sen aseistusta ja panssarisuojaa.
Vuoden 1940 alussa kaksi kokeellista säiliötä testattiin Kharkovin lähellä, ja yönä 5. – 6. Maaliskuuta naamioidut ajoneuvot siirtyivät Moskovaan. Joseph Stalin tutki ja hyväksyi T-34: n henkilökohtaisesti. Tankit testattiin menestyksekkäästi Moskovan ja Karjalan kannaksen läheisyydessä sijaitsevilla koealueilla (Neuvostoliiton ja Suomen sodan jälkeen jäljelle jääneissä säiliöiden vastaisissa linnoituksissa). Valtion puolustuskomitea allekirjoitti 31. maaliskuuta pöytäkirjan T-34: n sarjatuotannosta Kharkovissa.
Valtiokomitean kokouksen jälkeen Koshkin, joka oli kylmä ja oli vaikeassa ylityössä, seurasi säiliöitä takaisin tehtaalle. Matkalla yksi autoista kaatui veteen. Koshkin auttoi henkilökohtaisesti vetämään hänet ulos, sai kastumaan ja sairastui keuhkokuumeeseen. Yritykset yhdistää hoito työhön ovat heikentäneet hänen terveyttään kokonaan. Keuhkojen poiston jälkeen suunnittelutoimiston päällikkö lähetettiin kuntoutukseen terveyskeskukseen, mutta hän ei voinut toipua ja kuoli 26. syyskuuta 1940. Suunnittelutoimiston johto ja vastuu T-34: n sarjatuotannon järjestämisestä siirtyivät hänen varahenkilölleen ja kollegalle Alexander Morozoville.
Erillinen etuosa
Syksyllä 1940 T-34 alkoi tulla taisteluyksiköihin. Tankin, kuten minkä tahansa uuden ajoneuvon, arviot olivat moniselitteisiä: säiliöalukset arvioivat yleensä myönteisesti alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja, mutta jotkut niistä panivat merkille yksiköiden alhaisen luotettavuuden ja moottorivirheet. Erityisesti koolle kutsunut komissio myös kritisoi uutta säiliötä. Tämän seurauksena puolustusministerin varapuheenjohtajakomissaari Grigory Kulik vaati T-34: n tuotannon ja hyväksymisen lopettamista keskittyen jo tutulle BT-7: lle. Laitoksen johtajat valittivat päätöksestä kuitenkin tapaamisessa puolustus- ja keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissaarien johdolla saatuaan luvan jatkaa tankin käyttöä.
Suunnittelijat muuttivat T-34: ää huomattavasti vuonna 1940 muuttamalla torniään ja ottamalla käyttöön uuden F-34-tykin, ja Malyshevin johdolla suunnittelutoimisto valmisti huhtikuuhun 1941 mennessä T-34: n "modernisoidun" version - T-34M, joka asiantuntijoiden mukaan, on tullut käytännössä uusi auto. Maan johto piti T-34M: stä ja he halusivat viedä sen pikaisesti tuotantoon, mutta sodan vuoksi käytännön uudistaminen lykättiin tulevaisuutta varten.
Syyskuussa 1941 edessä olevan kriittisen tilanteen vuoksi KhPZ-tuotannon evakuointi Kharkovista Nižni Tagiliin alkoi. Siellä, Uralvagonzavodin perusteella, ottaen huomioon KhPZ: n kapasiteetit, perustettiin Ural-säiliötehdas nro 183. Sen suunnittelutoimistoa (jolla oli salattu nimi OKB-520) johti Alexander Morozov.
Neuvostoliiton tankit hyökkäyksen aikana Dneprin / RIA Novostin oikealle rannalle.
”T-34-säiliö mullisti säiliörakennuksen. Hänen vuonna 1941 kohtaamansa saksalaiset eivät uskoneet, että Neuvostoliitossa voisi olla aikaa suunnitella ja alkaa tuottaa jotain vastaavaa. Natsit olivat järkyttyneitä. Morozov ei kuitenkaan pysähtynyt siihen. Hänellä oli oma erillinen etunsa. Ottaen huomioon taisteluyksiköiden kommentit ja ehdotukset, hän loi T-34: n pohjalta säiliön, joka kykeni kestämään saksalaisia varusteita parannetuilla panssaroilla. Näin näytti T-34-85 85 mm: n tykillä , sotilasalan historioitsija Juri Knutov sanoi RT: n haastattelussa.
Andrey Kuparevin mukaan Morozovin koko suunnittelukyky ilmeni täysin Nižni Tagilissa.”On tietoja, että Stalin valvoi henkilökohtaisesti suunnittelutoimistonsa työtä. Morozovin itsensä piti raportoida työn etenemisestä kolmen tunnin välein. Häntä vartioitiin ympäri vuorokauden, henkilökohtaisia autoja varustettiin henkivartijalla ja ulkokävelyt rajoitettiin minimiin”, asiantuntija huomautti.
Vuonna 1943 Aleksanteri Morozov sai sosialistisen työvoiman sankarin ja vuonna 1945 kenraalimajurin armeijan armeijan. T-34: n lisäksi hän työskenteli Uralissa täysin uusilla säiliöillä - T-44 ja T-54. Jälkimmäinen, useiden onnistuneiden teknisten ratkaisujen ansiosta, oli tuotannossa noin 30 vuotta, mikä on ennätys nykyaikaisille säiliöille.
”Monien asiantuntijoiden mukaan T-34 ja T-34-85 olivat tuolloin maailman parhaat keskitankit. Ne vaikuttivat valtavasti isänmaallisen sodan kulkuun”, Juri Knutov painotti.
Palvelee yhteiskuntaa
Vuonna 1951 Aleksanteri Morozov palasi Kharkiviin kotikaupungissaan KhPZ ja aloitti heti työskentelyn T-64-projektin parissa, josta tuli pohja useimmille seuraaville Neuvostoliiton tankkeille.
Vuonna 1958 Morozov valittiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäseneksi. Uralvagonzavodin pääsuunnittelijan Leonid Kartsevin muistelmien mukaan suunnittelija oli huomattava hämmästyttävästä vaatimattomuudestaan, mutta hän ei pelännyt kritisoida ankarasti esimiestensä ansioita. Kuten Kartsev kirjoittaa kirjassa "Muistoja säiliöiden pääsuunnittelijasta", Morozov kutsui avoimesti ajatusta ilmatyynysäiliön luomisesta "paskaa", joka hänen johtajuutensa mukaan tuli Nikita Hruštšovilta. Jopa korkeimman neuvoston varajäsenenä, hän lähti lomalle villinä, koska hän ei halunnut nöyryyttää itseään ja pyytää joku antamaan hänelle eliittilippu.
Vuonna 1974 Morozov sai sosialistisen työvoiman sankarin toisen tähden erinomaisista palveluista kotimaan säiliöiden rakentamisen kehittämisessä. Hänestä tuli myös Leninin ja valtion palkintojen laureaatti, hän sai useita korkeita palkintoja, mukaan lukien puhtaasti sotilaalliset palkinnot - Punaisen Tähteen Ritarikunta, Kutuzov ja Suvorov.
Monumentti hautaan A. A. Morozov Harkovassa.
Vuonna 1976 Aleksanteri Morozov pakotettiin terveydellisistä syistä jättämään suunnittelutoimiston johtajan tehtävän, mutta kuolemaansa 14. heinäkuuta 1979 saakka hän pysyi konsulttina hänen kanssaan.
Morozoville on pystytetty monumentteja useisiin Neuvostoliiton kaupunkeihin. Hänen johtosuunnittelutoimistonsa ja Harkovan katu nimettiin hänen mukaansa.
”Alexander Morozov on ainutlaatuinen henkilö, joka yhdistää luovat ja organisatoriset taidot. Hänen panoksensa sekä Ison isänmaan sodan voittoon että kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen on erittäin suuri”, Juri Knutov totesi.
Kirjoittaja: Svjatoslav Knyazev