Kun tarkastelin 1900-luvun alun junarakennuksen valokuvien arkistoja, ajatus tuli mieleen: entä jos jotkut tuon ajan junat kulkisivat paristoilla? Loppujen lopuksi samanlaista moottorijärjestelmää käytettiin sähköautoissa (muistakaa, että Thomas Edisonin höyrykoneista ladatut rauta-nikkeli-akut). Joten miksi et tee kokonaista höyryveturia työskentelemään samanlaisessa järjestelmässä?
Kuvittele ladattavista akkuista koostuva vaunu, joka käyttää vähän energiaa kuluttaessa hehkulankaa veden keittämiseen ja kun vesi kiehuu, akut latautuvat!
Jälleen virallisen version mukaan samanlaista akkumoottorijärjestelmää käytettiin tuolloin sähköautoissa (Thomas Edison Battery)! Ja jos katsomme, että oli mahdollista saada lisäenergiaa muiden autojen kaikkien myöhempien pyörien vääntömomentista, käy ilmi, että juna voisi tuottaa kolosiaalisen määrän energiaa!
Esimerkiksi, helpoin tapa on uusida dynaaminen lisäämällä ketju tai hihnakäyttö, joka on tarkoitettu kääntämään junan pyörät! Hyväksy, tällainen skenaario on täysin mahdollista, etenkin tuon ajan keksijöille!
Nyt, pieni historia … Ihana, tyylikäs ja nopea kauneus Carl F. Cantolan suunnittelema Commodore Vanderbilt muutettiin NYC Hudson No. 5344, rakennettu vuonna 1934 (todennäköisesti päivämäärät yliarvioitiin 20–30 vuodessa).
Mainosvideo:
Ja vuonna 1936 Karl Cantoli luo aivan uuden nopeaa, virtaviivaistettua Rexall Train -veturia, jonka ulkonäkö vastaa Commodore Vanderbiltia. Veturin tärkein etu oli poltetun hiilen muuttaminen öljyksi! Myöhemmin muunnettu bensiinimoottoriksi ja sähköä tuottavaksi dynamoksi. Lisävoimaa tarvittiin vasta asennetulle ilmastointijärjestelmälle ja 3000 hehkulampulle ja 20 moottorille, jotka oli rakennettu huipputeknisille mainosnäytöille neljässä näyttelyveturissa.
Firstaid-auto tarjosi rautatie- ja Pullman-työntekijöille 16 osiolla varustetut asuintilat. Ad-Vantages -vaunu, joka on yhtiön ammattilehden nimi, piti malliapteekkia, jossa oli huippuluokan reseptilaskuri, toimiva sooda-suihkulähde ja viimeisimmät kauppa- ja itsepalvelulistat.
Liquid Carbonic Co. -yrityksen malliapteekin toiseen päähän asennettiin moderni, toimiva soodasuihkulähde. chicagosta
Rexall-lääkkeitä, vitamiineja ja lääkkeitä esillä Pullman Bisma-Rexissä
Pullman Cara Nome -vaunussa, joka on nimetty tärkeäksi kylpytuotteiden tuotemerkiksi, esiteltiin kosmetiikan eläviä demonstraatioita sekä paperitavarat, karkkeja ja puhtaita ruokia, mukaan lukien vaikuttava viinirypälemehuvirta jättiläisestä hedelmäpanoksesta pullossa.
Kosmetiikka-asiantuntija seisoi vaunun keskellä ja esitteli tuotteita ja antoi kauneusneuvontaa.
Viinirypälemehu, joka virtaa massiivisesta rypälejoukosta Pure Food and Candy -osiossa, antoi dramaattisen huipentumisen neljälle näyttelyautolle.
Ajoneuvossa oleva tulostin oli elintärkeä yhteydenpitoon toimiston kanssa sekä ajan tasalle pitämiseen juna-aikatauluista ja järjestelyistä. Hän oli kytketty kaukoputkeen jokaisessa pysähdyksessä. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordinoi junien liikkumista monien hänen matkustamiensa rautateiden kanssa järjestämällä saapumisia, lähtöjä ja pysäköintipaikkoja. Hän työskenteli United Drugin palvelu- ja liikenneosastolla St. Louisissa, joka yleensä valvoi tavaroiden kuljetusta rautateitse. Giselmann oli läheisessä yhteydessä Ben T. Maxin (1897–1987), monitehtävän junajohtajan ja junassa ajaneen virallisen valokuvaajan kanssa.
Epilogi - joitain numeroita
Yhdistynyt lääkeyhtiö, miljoonan dollarin kanssa optimoitu tavanomainen junarexall, matkusti 29 000 mailia 47 Kanadan osavaltion ja osien läpi kahdeksan kuukauden aikana 52 eri rautateellä. On arvioitu, että retki United Drug Co.:lle maksaa. oli miljoona dollaria. Noin 10 000 Rexallite-edustajaa (franchising-omistajat) ja 20 000 erityisvieraata osallistuivat aluksen kokouksiin. Juna suoritti 262 pysähdystä (117 oli kongressisessioita), joiden aikana aluksella oli yhteensä 2 360 000 kävijää. Suuri liikenne saavutettiin aikaisemman kirjeenvaihdon avulla paikallisten Rexall-jälleenmyyjien kanssa ja tehokkaan mainonnan ansiosta alueellisissa sanomalehdissä. Jokaiselle junavieraalle esiteltiin harmonikka-tyylinen "matkamuistikansio", joka julkaistiin ainakin kolmessa painosessa.
Junaa miehitti 21 New Yorkissa sijaitsevan Central and Pullman Company -yrityksen työntekijää (tiepäällikkö, sähköinsinöörit, kuormaimet ja keittiötyöntekijät) ja 19 United Drug Co: n työntekijää. (johtajat, autonäyttelijät, orkesteri). Louis C. Liggett seurasi henkilöstöään suurimman osan kiertueesta. Matkan 236 päivän aikana (29. maaliskuuta - 20. marraskuuta) presidentti oli aluksella 149 päivää eli 63 prosenttia ajasta.
Osa tekstistä otettiin ja käännettiin blogista capnrexall.blogspot.com.
Toivon, että tämä artikkeli avasi tarinan tuon ajan uskomatonta, nopeaa ja ainutlaatuista junaa!
Kirjoittaja: Artem Yanovich