Liikenneruuhkia ei ollut vieläkään, edes autot olivat pala, mutta metro rakennettiin ympäri maailmaa. Ei ole selvää, miksi maan alla rakentaminen on paljon kalliimpaa kuin maanpinnan rakentaminen. Mikä oli maan alla rakentamisen motiivi?
Venäjällä metro avattiin viiveellä muusta maailmasta, aluksi se avattiin Lontoossa, sitten ensimmäiset metrolinjat alkoivat ilmestyä muihin Euroopan kaupunkeihin, ja Venäjällä orjuus poistettiin vasta ja vasta 15. toukokuuta 1935 Moskovan metro avattiin. Se rakennettiin erittäin nopeasti. Rakentamisen vauhti johti oletukseen, että metro rakennettiin jo valmiiden tunnelien varrella.
Muinaisista tunneleista ei myöskään ole pulaa, ne ilmestyivät tyhjästä, mutta niitä on olemassa melkein kaikissa kaupungeissa paitsi maassamme. Tyypillisesti vuorattu tyylikkäällä tiilellä.
Rakentamisen ajoitus ei ollut kovin sopiva, maa oli juuri tullut ulos kriisistä, materiaaleja ei ollut riittävästi. Vaikka ensimmäisten asemien arkkitehtuuri ei vastaa tuon ajan kovia aikoja. Ensimmäinen kaivos sijaitsi nykyaikaisen Rusakovskaya-kadun alueella.
Ensimmäisen haaran rakennuspaikan valinta ei ollut millään tavalla perusteltua, asiasta ei ole materiaalia. Ja jos he halusivat päästä jo olemassa olevaan tunneliin, niin varmasti tämä paikka oli merkitty jollain. Siksi sinun täytyy nähdä, mitä tapahtui aiemmin paikoissa, joissa metroaseman sisäänkäynnit sijaitsevat tänään.
Mainosvideo:
Aloitetaan Lenin-kirjaston asemalta, joka tällä paikalla oli tiedossa, että siellä oli ennen Pyhän Ristin kirkko, tuhottu vuonna 1934.
Pyatnitskajan kirkko seisoi kerran Okhotny Ryad -metroaseman sisäänkäynnillä.
Se oli kaupungin keskustassa, siellä on esimerkiksi vähän tilaa, ehkä se oli laitamilla erilainen?
Asema Chistye Prudy, aseman sisäänkäynnillä on nykyään ilmanvaihtokeräin, aiemmin oli kirkon ylitys. Sisäänkäynti tehtiin suoraan temppelistä, sitten se yksinkertaisesti purettiin.
Täällä on kaksi versiota, tai Moskovassa oli paljon kirkkoja, ja missä ikinä asetat sormesi kartalle, löydät itsesi kirkosta kaikkialle.
Punaisen portin asema, avaa, kun ensimmäinen rivi aukeaa.
Tämä temppeli - kolmen pyhien kirkko - sijaitsi Moskovassa punaisen portin alueella. Ja taas temppelillä on samanlainen kohtalo, sen sijaan on sisäänkäynti metroon.
Ja osoittautuu, että missä vain kiinnitätkin, löydät itsesi temppelissä, voit merkitä kuvion - jos on temppeli, siellä on sisäänkäynti maanalaiseen tunneliin. Ehkä kaikki temppelit yhdistetään maanalaisten käytävien kautta. Nämä tunnelit tulvivat todennäköisesti maaperävirralla, joka on jonkinlaisen kataklysmin seurausta, josta vaihtoehtoiset historioitsijat puhuvat.
Metroasema Kropotkinskaya, he rakensivat sen, mihin Vapahtajan Kristuksen katedraali seisoi.
Eli Venäjällä oli metro ennen tulvaa. Näemme näiden haarojen jäännökset temppelien ja tyylikkäiden maanalaisten tunnelien muodossa. Ilmeisesti se oli kaikissa kaupungeissa, kenties maanalaisten miinojen avulla oli mahdollista päästä minne tahansa, menneisyyden liikenneinfrastruktuurin jäännöksiä ei vieläkään ole täysin kunnostettu.
Mielestäni toinen palapeli voidaan taittaa tänne - tämä on, että nämä temppelit olivat lähteenä sähkölle. Ei turhaa, että kaikissa 1800-luvun tekniikanäyttelyiden valokuvissa on pieniä kopioita kirkoista ja kappeleista.
Ja tyhjät kaupungit. Moskova 1867.
Metro ei ollut vain matkustajametro, todennäköisesti myös rahtia kuljetettiin maan alla.
Moskovan metro on yleensä jalkamme esine, joka on ristiriidassa koko virallisen historian kanssa.