Hyvin usein sosiaalisista verkostoista löytyy kuva tästä laskeutumisesta, esimerkki Neuvostoliiton armeijan ja ilmapuolustuksen avuttomuudesta etenkin Matthias Rustin edessä. Lisäksi heti ruosteen lennon jälkeen ilmestyi jatkuva myytti siitä, että armeijan, joka juhlii rajavartiolaitoksen päivää, tunkeilijalentokone, kuten sanotaan, "läppäsi".
Tämä johtopäätös on kuitenkin täysin väärä.
Millainen se oli
Rust sai ohjaajaluvansa vuonna 1986 Hampurin lentäjäkerhoon. Saksalainen vuokrasi Cessna-172-koneen samassa lentäjäkerroksessa toukokuussa 1987 ja sai myös yksityiskohtaiset kartat, joita lento tarvitsi. Rustin mukaan hän ei ilmoittanut kenellekään todellisista aikomuksistaan.
Alkaen 13. toukokuuta Itersenin lentokentältä, Rust saavutti Islannin Shetlandsaarten ja Färsaarten kautta 15. toukokuuta. Saksalainen lensi 22. toukokuuta Norjan Bergeniin, sieltä 25. toukokuuta Suomen Helsinkiin.
Mainosvideo:
Suomen pääkaupungissa hän teki lopullisen päätöksen lentää Moskovaan.
Kun Cessna oli täytetty tankilla 28. toukokuuta, Rust lähti lentokentältä ja ilmoitti tavoitteeksi Tukholman. Lentokentän henkilökunta huomasi, että Cessna ei ollut vain täynnä kapasiteettia, vaan myös matkustamoon oli asennettu ylimääräisiä polttoainesäiliöitä. Lento Tukholmaan ei selvästikään vaatinut niin paljon polttoainetta. Siitä huolimatta Rust päästiin lentoon.
Cessna nousi lentoon klo 12.21, ja kaksikymmentä minuuttia myöhemmin kone poistui lentokentän ohjausalueelta. Ruoste katkoi yhteyden lennonjohtopalveluun, kääntyi Itämeren rannikkoon ja katosi noin klo 13:00 Suomen ilmatilasta Sipoon lähellä.
Suomalaiset lähettäjät pitivät "Cessnan" katoamista mahdollisena onnettomuutena, koska he olivat nostaneet pelastuspalvelujen hälytyksen.
Pelastajat löysivät merestä öljyisen paikan, jonka perusteella pääteltiin katastrofin tapahtuneesta. Mistä tahra tuli, ei ole tänä päivänä selvää. Myöhemmin, kun tiedettiin missä Rustin lentokone tosiasiallisesti lensi, suomalaiset laskuttivat häneltä 100 tuhatta dollaria pelastajien työstä. Totta, kun lennon ympärillä oli paljon melua, oikeusjuttu peruutettiin.
Tuolloin Matias Rustin Cessna ylitti Neuvostoliiton rajan Kohtla-Järven kaupungin lähellä ja suuntasi Moskovaan. Ohjaajaa ohjasi magneettinen kompassi ja ennalta suunnitellut esineet - Peipsi-järvi, Ilmen-järvi, Seliger-järvi, Rzhev-Moskovan rautatie.
Klo 14.10 "Cessna" löydettiin ilmapuolustusyksiköiden radioteknisillä keinoilla. Kolme ilma-alusten ohjusosastoa annettiin hälytyksessä, mutta he eivät saaneet tuhoamismääräyksiä.
Myöhemmin Neuvostoliiton taistelijat havaitsivat Rustin koneen visuaalisesti Gdovin kaupungin alueella. He tunnistivat sen "Yak-12-urheilukoneeksi".
Cessna purjehti alhaisella korkeudella ja alhaisella nopeudella, eikä hävittäjät pystyneet seuraamaan kevyiden moottorien lentokoneita. Siksi he lentävät tunkeilijan ympäri ja palasivat tukikohtaansa.
Kuva Neuvostoliiton armeijan avuttomuudesta ennen Matthias Rustia, joka on vakiintunut moniin, on täysin väärä. Ilmapuolustusjärjestelmä on todellakin rakennettu silmällä pitäen paljon vakavampia ja vaarallisempia kohteita kuin kevyt lentokone.
Siitä huolimatta "Cessna" havaittiin ja se voidaan tuhota. Moskovalta ei kuitenkaan saanut tilauksia tällaisista toimista. Ensinnäkin siksi, että eteläkorealaisen matkustaja Boeingin tuhoamisen historia 1. syyskuuta 1983 hallitsi Neuvostoliittoa. Ja vaikka siinä tarinassa ei yleensä ollut Neuvostoliiton virhettä, Kreml ei missään tapauksessa halunnut tällaisen tapauksen toistamista.
Lisäksi lentäjien raportti vahvisti, että puhumme kevyiden moottorien siviili-ilma-aluksista eikä Neuvostoliiton armeijalla ollut oikeutta ampua siviili-lentokoneita. Itse asiassa sama tapahtui Etelä-Korean Boeingin kanssa, koska se tunnistettiin erehdyksessä amerikkalaiseksi tiedustelulentokoneeksi.
Kansainvälisen ilmailun yleissopimuksessa, joka tunnetaan myös nimellä "Chicagon yleissopimus", määrätään, että kevyiden moottorien urheilukoneet rikkovat maiden ilmatilaa, jotta niitä ei ammuteta vaan pakotetaan heidät laskeutumaan. Rustia ei ollut mahdollista istuttaa taistelutaistelijoiden avulla yllä kuvatuista syistä, eikä armeija löytänyt toista tietä nopeasti.
Ja tässä on versio, joka vain perustuu mielipiteeseen sotilas- ja ilmapuolustusvirheistä tuona päivänä (itse asiassa se on kirjattu Wikipediaan)
Väitetään, että Pihkovan alueella tapahtui paikallisen ilmajoukon koulutuslentoja. Jotkut koneet nousivat, toiset tulivat laskeutumaan. Tarkalleen kello 15.00 valtion tunnistusjärjestelmän koodi muutettiin, kun taas kaikkien lentäjien oli vaihdettava tämä koodi samanaikaisesti. Mutta jotkut nuoresta "kotkasta" eivät suorittaneet tätä yksinkertaista toimenpidettä: unohdettiinko tai kokemuksen puute? Joka tapauksessa järjestelmä teki heistä "vieraita". Tässä "lentokoneiden sotkussa" yksi komentaja, ilman ymmärrystä tilanteesta, antoi kaikille hävittäjille automaattisesti merkin "minä olen minun". Kuka tiesi, että Rustin kone on autojen joukossa ?! Rust suoritti lisälennonsa Neuvostoliiton lentotunnuksella. Rust sai toissijaisen laillistuksen Torzhokin lähellä, missä pelastustoimet suoritettiin kahden ilma-aluksen törmäyksen jälkeen - saksalainen hidasopeuksinen Tsesna erehtyi Neuvostoliiton hakuhelikopteriin.
Kun armeija huomasi tarkkailevansa tunkeilijaa, hän oli jo tulossa Moskovan ilmapuolustusalueen alueelle. Siellä ja ilmapuolustuksen keskusjoukossa he kertoivat neuvostoliittolaisesta kevyen moottorin lentokoneesta, joka oli noussut pois ilman sovellusta - sellaisia ilma-esineitä havaittiin melko usein. Keskikomentokeskuksen operatiivinen virkamies kenraalimajuri S. I. Melnikov ja ilmapuolustushenkilöstön päällikön sijainen kenraaliluutnantti E. L. Timokhin toivoivat, että Moskovan alueella he käsittelevät häntä itse eivätkä, koska heillä ei ollut tunkeilijan ominaisuuksia, eivät ilmoittaneet ilmapuolustusyksikön päällikölle marsalkka A: lle. I. Koldunov. Moskovan alueen komennossa he eivät pitäneet tärkeänä "yksinkertaista lentojärjestelmän rikkojaa".
Neuvostoliiton ohjusten ja avaruuden vastaisten puolustusvoimien komentaja (1986-1991) V. M. Kraskovsky ilmaisi monta vuotta myöhemmin, että marsalkka Koldunov "ei olisi pysähtynyt ennen äärimmäisten toimenpiteiden toteuttamista", jos hän olisi oppinut tapahtumasta ajoissa.
Vielä on muita dokumentoituja tosiasioita:
Ensin hänet havaitsi tutkaoperaattori, yksityinen Dilmagombetov, josta hän ilmoitti heti yhtiön valvontahuoneessa olevalle upseerille, kapteenille Osipoville. Sitten toisen aseman, Lancen kaparoni Shargorodsky, operaattori havaitsi merkinnän "Cessna" Rustista ja ilmoitti operatiiviselle virkamiehelle tarkkailemattaan tuntematonta kohdetta. Korkeammassa komentopaikassa tietojen "ylöspäin" myöntäminen viivästyi 15 minuutilla ottamalla aikakatkaisu selville, kuka lentää - valtionrajan rikkoja tai lentojärjestelmän rikkoja. Päätökset tekivät everstiluutnantti Karpets ja majuri Chernykh, jotka myöhemmin syyllistyivät koko tarinaan - sotilastuomioistuin erotti heidät ja tuomitsi heidät viideksi vuodeksi.
Tiedot kuitenkin annettiin edelleen, vaikkakin viivästyksellä. Yläluutnantti Puchninin ohjaama hävittäjä lähti sieppaamaan Rustin. Hän lensi kahdesti Cessnan yli ja kertoi maahan, että hänen edessään oli "kevytmoottoriurheilulaje, jolla oli sininen raita rungossa." Jos hän olisi sitten saanut käskyn maasta tuhoamaan rajarikkomuksen, hän olisi tehnyt sen helposti. Kyselypöytäkirjaan kirjatun Rustin mukaan hän oli nähnyt vain kerran neuvostoliiton tarttujan ja valmistanut jopa ohjaamossa yhdessä rivissä istuvien Neuvostoliiton lentäjien oranssit haalarit ja happimaskit.
"Odotin laskeutumiskomentoa", Rust sanoi. - Mutta se ei seurannut. Joten jatkoin kurssia 117, liikkuen nopeudella 600.
Ruoste oli ovela. Hän ei ollut menossa maahan, koska hänen tehtävänsä oli päästä Punaiselle aukiolle kaikin tavoin. Ja rikoksentekijä oli lentänyt useita kertoja. Jotta vältyttäisiin kohtaamisilta taistelijoiden kanssa, Rust menee sitten matalaan korkeuteen. Tällaisen päätöksen voi tehdä vain lentäjä, joka oli hyvin tietoinen tavoista torjua ilmapuolustusjärjestelmäämme.
Vaikka Rust olisi voinut helposti ampua sinä päivänä. Leningradin erillisen ilmapuolustusarmeijan komentaja kenraali Kromin on jo tehnyt tämän päätöksen. Ohjeet, jotka tulivat käyttöön vuoden 1983 syyskuun tapahtumien jälkeen, kun Etelä-Korean Boeing ammuttiin Kaukoidässä ikään kuin vahingossa rikkoo Neuvostoliiton rajaa, puuttuivat ohjeisiin. Ohje kielsi urheilulajiin kuuluvien matkustaja- ja kevyiden moottorikoneiden ampumisen, ja kenraali etsi tuskallisesti ratkaisua, mikä pelasti saksalaisen kaverin hengen. Tässä on ote hänen armeijan komennossa käytyjen keskustelujen tekstistä:
- No, aiommeko ampua alas? Lentäjä raportoi: Yak-12-tyyppisestä (urheilulajit, Neuvostoliiton kevyet moottorikoneet, samanlainen kuin Cessna).
Kenraali päätti, että hän oli tekemisissä lentojärjestelmän rikkojan kanssa, joka unohti kytkeä tunnistusmoodin päälle laivalla tai pakeni viallisilla laitteilla. Kohde luovutettiin Moskovan alueen yksiköille saattamista varten, jotka”opastivat sitä säännöllisesti”, kunnes”Cessnan” merkki katosi osoitinruuduilta.
Siten "Cessna" lensi turvallisesti Moskovaan kello 18.30. Kuten Rust itse sanoi, hän halusi istua Kremlissä tai Punaisella torilla, koska hän ei yksinkertaisesti tiennyt muita Moskovan paikkoja. Mutta Kremlissä ei ollut ehtoja laskeutumiseen, ja Punaisella torilla oli paljon ihmisiä.
Seurauksena Bolshaya Ordynkan puolelta saapuva lentäjä istui Bolshoi Moskvoretsky -sillalle, jota voidaan siitä alkaen oikeutetusti kutsua Rustovin siltaksi, ja ratsasti Pyhän Basilian katedraaliin.
Uteliaita ihmisiä on kerännyt koneen ympärille. Rust nousi ohjaamosta, alkoi kommunikoida ihmisten kanssa. Pääkaupungin moskovilaisten ja vieraiden joukossa oli koulupoika, jolla oli erinomainen vieraan kielen osaaminen ja joka toimi kääntäjänä. He alkoivat ottaa nimikirjoituksia saksalaiselta lentäjältä.
Yllättäen ensimmäisissä minuutteissa Rustin ympärillä ei ollut tiedustelupalveluhenkilöitä. Ainoa päivystävä poliisi kysyi, oliko lentäjällä viisumia, ja kuultuaan, ettei sitä ole olemassa, jättänyt saksan yksin.
Kun Matias Rust kertoi moskoville haluavansa puhua Gorbatšovin kanssa, armeija ilmestyi ja johti lentokoneeseen, mutta ei ryhtynyt koviin toimiin. Vain noin klo 20.00 kolme siviilivaatettuna olevaa henkilöä ehdotti Rustin saapumista selittämään asiaa.
Myöhemmin lentäjä sanoi, että hänet kuulusteltiin jossain lähellä Punaista aukiota. Tämä ei ole yllättävää - moskovilaiset tietävät, että KGB: n rakennuskompleksi on kävelymatkan päässä Kremlistä.
Lefortovo vieraanvaraisuus
Kommunikoimme Rustin kanssa kohteliaasti, kysyimme kuka järjesti lennon ja mitkä olivat hänen tavoitteensa. Saksalainen vaati - rauhan ja ystävyyden puolesta, hän pakeni ilmaistakseen tukensa Gorbatšoville.
Hän tuki todella Gorbatšovia - lennonsa ansiosta Neuvostoliiton johtaja antoi voimakkaan iskun armeijan asemaan, joka arvioi kriittisesti hänen politiikkaansa.
Mutta Gorbatšov ei halunnut tavata Rustia. Myös saksalaisen toiveet häpeästä ja vapauttamisesta eivät ole perusteltuja. Häntä syytettiin huligaanismista, ilmailulakien rikkomisesta ja laittomasta rajanylityksestä. Matthias Rust tuomittiin 4. syyskuuta 1987 4 vuodeksi vankeuteen.
versiot
Myöhemmin oikeudenkäynnissä lentäjä ilmoittaa haluavansa lennollaan pyytää rauhaa. Maailman media esitti omat, "romanttisemman" versionsa - Rust yritti tehdä vaikutuksen tytöstä tai voittaa vedon. Neuvostoliiton sanomalehtiä julkaistiin otsikolla "Maa on shokki!" Varma! Amatöörilentäjä, saksalainen (!), "Matkalla hylkäsi Neuvostoliiton valtavan puolustusarsenalin ja jopa sellaisella lomalla - rajavartiopäivänä". He sanoivat myös, että Rustin lento oli markkinointikeino. Hänen isänsä oli Tsesnan jälleenmyyjä Länsi-Euroopassa. Lentokoneiden myynti oli tuolloin vähentynyt. On selvää, että tällaisen "ilmoituksen" - "ainoan lentokoneen, joka" voittaa "Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmän" - jälkeen yrityksen liiketoiminta jatkui. Neuvostoliiton armeija oli vakuuttunut siitä, että toiminta ei ollut muuta kuin ulkomaisten erikoispalvelujen juonittelua.
Itse asiassa Rust vietti vain 432 päivää Lefortovon tutkintavankilassa. Vaikka saksalainen kohdeltiin häntä oikein, saksalainen oli masentunut. Ja turhaan - Neuvostoliiton vankila näytti paljon miellyttävämmältä vaihtoehdolta kuin "pinta-ilmaan" -ohjus, joka voisi "käydä" Rustissa lennon aikana.
Kesällä 1988 Neuvostoliiton kuuluisa Neuvostoliiton ulkoministeriön päällikkö ja tuolloin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja Andrei Gromyko allekirjoittivat päätöksen Rustin armahtavuudesta. Lentäjä palasi 3. elokuuta 1988 Saksaan, josta hänestä tuli hetkeksi erittäin suosittu henkilö.
Tämä ei kuitenkaan kestänyt kauan.
Ruostetta muistettiin jälleen syksyllä 1989, kun hänet tuomittiin Saksaan. Hän sai vaihtoehtoisen palvelun sairaalassa, jossa puukotti sairaanhoitajaa, joka ei jakanut rakkautensa. Vuonna 1991 saksalainen tuomioistuin tuomitsi Matthias Rustin 4 vuodeksi - samaan aikaan kuin Neuvostoliiton tuomioistuin oli aikaisemmin. Kuten Neuvostoliitossa, Saksassa he osoittivat hänelle lievittämistä vapauttaen hänet 15 kuukauden vankeuden jälkeen.
Sitten Rust matkusti maailmaa, meni naimisiin intialaisen naisen kanssa, joka muuttui hindulaiseksi, menetti pettymyksensä sekä vaimonsa että uskontonsa suhteen, palasi kotiin, missä hän oli jälleen oikeudenkäynnissä - vuonna 2001 hänet pyydettiin varastamaan villapaita tavaratalosta.
Näyttää siltä, että muistoista lennosta Moskovaan tuli hänelle hänen elämänsä tärkein liiketoiminta. Hän tapasi mielellään toimittajia puhumalla hänestä 25-vuotispäiväänsä vuonna 2012, hän jopa julkaisi muistelman.
Samaan aikaan vuonna 2012 Stern-lehti julkaisi 44-vuotiaan Matthias Rustin lausunnon toukokuussa 1987 tekemästään teosta:”Katson nyt tapahtunutta täysin eri tavalla. En ehdottomasti toista tätä ja kutsuisin tuollaisia suunnitelmiani toteutumattomiksi. Se oli vastuutonta tekoa."