Menevät ovat päivät, jolloin meret ja valtameret purjehtivat purjelaivoilla. Mutta jo 1900-luvun puolivälissä, ja myös nykyään, maailman eri vesialueilla, oli ja on edelleen "valko-siipisiä kaunottaret", joilla merenkulkukoulujen kadetit harjoittavat enimmäkseen. Länsisaksalainen barokki "Pamir" kuului myös tähän luokkaan.
Purjelaiva "Pamir" rakennettiin 1900-luvun alussa. Useiden omistajien vaihtamisen jälkeen siitä tuli suomalainen liikemies Gustav Erikson. Purjeveneen rakastajana ja varakkaana miehenä hän hankki viisi proomua kerralla. He pitivät pitkään palvelleet kauppalaivastoa, mutta aluksen omistajan kuoleman jälkeen perilliset panivat ne huutokauppaan. He pitivät pitkään Antwerpenin sataman laiturilla, kunnes toinen purjealusten fani, saksalainen varustaja Schlieven, joka osti niistä kaksi, Passat ja Pamir, huomasi alukset.
Kaksoismerkitys
Vuonna 1951 heidät vedettiin Lyypekin satamaan ja telakoitiin, ja kunnostamisen jälkeen ne lähetettiin merelle. Päätehtävänä oli kouluttaa merenkulkukoulujen kadetteja. Näin tapahtui tavaroiden kuljetusmatkoihin merilinjoilla. Kuuden vuoden ajan Pamir kuljetti pääasiassa viljaa Buenos Airesista. Elokuussa 1957 hän aloitti uuden matkan Hampuriin 86 miehistön jäsenen ollessa aluksella, joista 52 oli kadetteja.
20. syyskuuta Pamirin radio-operaattori lähti lennolle ja ilmoitti Azorien alueella olevan aluksen koordinaatit. Vastauksena lähetettiin varoitus, että Kap Verden saarilla oli alkamassa hurrikaania. Pamirin kapteeni Johann Dibisch ei ollut erityisen huolissaan. Toistuvasti myrskyihin pudonnut purjevene on kestänyt kaikki testit arvokkaasti.
Mutta Saksan rannikkoradioaseman operaattori sai 22. syyskuuta SOS-signaalin Pamirilta. Amerikkalaisen irtolastialuksen päällikkö Taylor vastasi ensimmäisenä: "Menen katastrofialueelle!" Muutamaa tuntia myöhemmin hän saavutti pisteen, jossa Pamir kaatui.
Viimeisin purjeveneeltä saatu radiogrammi lukee:”Olemme menettäneet kaikki purjeet, alus kääntyy sataman puolelle! Pyydämme kiireellistä apua! Tämän luokan alusten purjelaitteiden katoaminen ei kuitenkaan ollut kriittinen. Ja sitä, että enää ei saatu apusignaaleja, pidettiin radioantennin rikkoutumisena.
Mainosvideo:
Noin aamulla "presidentti Taylor" lähti nimetylle alueelle. Pian Liberian säiliöauto ja brittiläinen hävittäjä liittyivät etsintään. 23. syyskuuta mennessä lähes 60 alusta oli jo mukana haussa. Pian he onnistuivat löytämään useita pelastusveneitä Pamirista, mutta valitettavasti ilman ihmisiä. Lopuksi 24. syyskuuta kuivien lastien Saxon-tarkkailija löysi toisen purjelautan suoraan kurssille. Kävi ilmi, että kiinni kyljillään, viisi ihmistä ui vedessä. Nämä olivat kadetit, jotka kertoivat katastrofista.
Pidä kiinni
Kapteeni Deebish ei huomannut välittömästi myrskyn aiheuttamaa vaaraa. Mutta kun elementtien iskut alkoivat, häntä ei hämmästynyt ja hänet käskettiin poistamaan päärungot, jättäen vain ala- ja vinopurjeet liikkumiseen. Mutta siihen aikaan kuori kääntyi sivulleen aaltoon ja valssaus alkoi. Yrityksiä sijoittaa Pamir, jos ei vastatuulessa, niin ainakin nenänsä kanssa aaltoon, ei kruunattu menestyksellä. Sitten Deebish käski lähettää hätäsignaalin. Nyt hän ymmärsi, että purjevene ei tarvitse pelastaa, vaan ihmiset.
Tällä hetkellä Pamir upposi äkillisesti sataman puolelle syöttämällä mastot veteen. Mutta sitten hän suoristui. Kuten kuivausnukke, hän hieroi vielä muutama kerta, kunnes valtava aalto osui hänen kanteensa. Barque lensi huipulleen, jäätyi hetkeksi, minkä jälkeen se alkoi rullata voimakkaasti, ja seuraava aalto valloitti laivan lopulta.
Selviytyneet kadetit itse ihmettelivät kuinka he onnistuivat laskemaan veneen raivoavaan valtamereen. Heidän mukaansa useat muut ryhmät onnistuivat suorittamaan tämän operaation, joten etsintä jatkui. Onnekkaat sanoivat, että kun he näkivät kuivan lastin kuljettavan heille, he näyttivät hulluksi ja ryntäsivät veteen päästäkseen pelastajaan uimalla. Sitten he eivät uskoneet, että kolme päivää ajautumista ilman vettä ja ruokaa voisi tehdä tästä uinnista viimeisen elämässään. Mutta onneksi kaikki sujui.
Haaksirikkoalueiden tutkimuksen aikana hylkyjen lisäksi oli mahdollista löytää toinen vene, jossa oli puoliksi kuollut kadetti. Hakuoperaatio lopulta lopetettiin. Pamirin kuoleman yhteydessä perustettiin hallituksen komissio, joka totesi katastrofin todennäköisimmin irtolastinavarojen kuljetussääntöjen rikkomisen vuoksi. Tämän luokan aluksilla vilja olisi kuljetettava säkkissä eikä irtotavarana ruuduissa, mikä vetoamisen aikana johti aluksen kaatumiseen.
Leonid LUZHKOV