Rautateiden rakentaminen 1800-luvulla on voimakas, ei vain taloudellinen, vaan jopa sivistyksen läpimurto. Jokainen luopui heti tukkien tukkimisesta jokien varrella, hyppäämällä kynnyksestä kynnykseen, ja lopulta he pystyivät aloittamaan kaikenlaisen teollisuuden kehittämisen. Jopa kaikenlaiset voimakkaat tietokoneet ja niiden laskentatehon lisääntyminen eivät nykyään ole tosiasia, että niitä voitaisiin verrata työntämiseen, jonka rautatie antoi ihmiskunnalle.
Ja jos lyhyet reitit, kuten Moskova-Pietari-Varsova, hyvin, tai jonkinlainen Lyypekki, yhdistivät teollisuuden, rehellisesti sanottuna pitkät reitti yksinkertaisesti kokosi maan. No, tietenkin, ensimmäinen on Transsib, joka on liittänyt Siperian ja Kaukoidän Venäjään.
Noina päivinä, kun taikuiset mongoliset hevoset olivat jo unohtaneet, kuinka tehdä 10000 km kilpailuja ilman ruokaa, vettä, mutta hyvin ruokitulla mongolilla raudassa panssarissa kumpulla ja lentokoneet olivat juuri pudonneet pesästä, vain rautatie pystyi varmistamaan keskusjohdon voiman läsnäolon.
Ennen sitä Venäjän tsaarilla ei ollut hajua. Kukaan ei kuitenkaan nuhkannut, siellä ei ollut myöskään ihmisiä, heidät tuotiin myöhemmin Stolypinin alaisuuteen.
Toisaalta halusin kirjoittaa pisimmästä rautatiemme joukosta, mutta jotain rikotti minua. ja rakentamisessa en ole kovin taitava ja rautaa. Lisäksi en ole koskaan käynyt Siperiassa ja näin Kaukoidän vain televisiosta. Vaikka se on saattanut lentää ylhäältä.
Lisäksi Trans-Siperian rautatien aihe on analysoitu niin yksityiskohtaisesti, ettei minulla ole mitään lisättävää tähän … Hitto, en ole historioitsija.
Mutta sitten sain arkeologien viestin, ja minua jotakin iski. Syvä niin. Jo alusta kutinaa. Mennään siis.
Mainosvideo:
Olin jopa tainnutettu. Ja mikä voi virallisen historian kannalta olla mielenkiintoista metallikappaleessa, jossa on poikittaisia puukappaleita? Tai nukuin kaiken läpi ja nyt myös 50-luvun muuntajarasialla voi olla historiallinen arvo.
Se on löytö, se on löytö. Aiemmin asunnottomat hajottivat yksiraitoja metalliin, nyt on tieteen vuoro! Emme unohda, emme anna anteeksi!
No, siinä ei vain ole eroa. Historialaiset, toisin kuin me, jumala antaa minulle anteeksi, eivät ajattele tyhmiä, että 1800-luvulla rautatiet ei rakennettu, vaan vain raivattiin ja rakastettiin kataklismin jälkeen. No, vain pääsin ympäri ja tekniikka tuli mieleen.
Mielestäni he aikovat suudella häntä. Ihmisten keskuudessa ei ole satua siitä kiskosta, joka piilee kulttuurikerroksen alla prinssiä odotettaessa?
Joten tässä on historiallinen tiedemme, joka kun avaa suunsa, ensin huutaa rahoituksen puutteesta ja paljaasta F: stä, tämä juuri rahoitus, kun se näyttää, viettää rautavarren kaivamiseen.
Mitä he löytävät siitä? Mene seoksen koostumusta arkistoon. Tämä on melkein 1900-luku! Te itse itkitte, että melkein kaikki on dokumentoitu 18. päivästä lähtien! Noh!
Ärsyttävin asia on, että ei, no, hyvin. Tämä historioitsija tulee kotiin nyt, ravistaa itsensä, kaada itselleen brandyä ja säveltää rauhassa "tärkeimmän" perustutkimuksen rautapadan korvaamattomasta arvosta Venäjän, Siperian ja mahdollisesti maailman historiassa.
Sitten tämä kisko asetetaan museoon, jos tietysti on samanpituinen jalusta. Setä hyötymättömästä työstään, saa valtion palkinnon ja mahdollisesti puolustaa tohtorin tutkinnon. Tietenkin, jos sinulla on onni, löytää menneiden aikakauden arvokkain esine - erittäin harvinainen, hyvässä kunnossa oleva puinen nukkuja.
Ja jos olet epäonninen, hän vaihtaa sen lähimpien rakennusliikkeiden pullolta vodkaa. Tai jopa snickersille hän tekee sopimuksen pojista tuodakseen hänelle "ihmeartifakin" roskakorista.
Ja olen varma, että hän on siellä, koska jopa löysin ajan, jolloin ei jossain kylässä, vaan Moskovan ja Pietarin välissä, oli rautatie, monissa paikoissa puisia ratapölkkyjä.
Sen sijaan, että selitettäisiin selvästi missä Siperian ja Transbaikalian luonto haihtui 1800-luvulla.
Mitä helvettiä siellä, missä pitäisi olla sata vuotta vanha läpäisemätön taiga, on kolme yksinäistä koivunhaaraa.
Ja miksi yleensä kaikki Venäjän (ja monet maailman) metsät ovat enintään 200 vuotta vanhoja.
Historialaiset, kirottu, suutele ruosteisia rautapalasia !!! Ja epämiellyttäviin metsää koskeviin kysymyksiin he vastaavat, että sää on huono, kuin mikään ei kasvanut. Tai palanut.
Kysyttäessä, miksi se kasvaa nyt, he vain hymyilevät konjakin alla. Joten se ei ole vielä palanut.
Helvettiin luonnon kanssa, mutta millaiset maagiset nahkakengät auttoivat rakentajia saamaan Trans-Siperian rautatien loppuun ennätysajan? Huolimatta siitä, että rakennus toteutettiin autioina tuhansien kilometrien päässä (ne ovat edelleen sellaisia), vuoristossa, läpäisemättömällä taigalla (jota, kuten jälleen kerran huomataan, jostain syystä ei ole olemassa) ja Siperian joella -oi-oi- sellaiselta leveydeltä. He, Gogol-linnut, eivät vain hallitse niitä keskiosaan, eivätkä edes lentä.
Ha ha ha, historioitsijat nauravat. Näihin kysymyksiin on vaikeaa vastausta. No, puita lukuun ottamatta, ne kiusavat kiusallisesti nyrkkeihin
Tietysti he olivat syyllisiä !!! Ja numero on tiedossa - 90K.
Hitto, ja oikeasti, kuinka en voinut ajatella, että tämä on venäläinen standardi - loputon, aina tavoitettavissa, roikkua jalkojen alla, haluaa palvella nopeasti ja makaa arkussa, heikosti koulutetussa venäläisessä lihassa!
Rakenna Pietari? Ei ongelmaa! Nyt heitämme vain luita pudotakseen suille! Antakaa 10, ei, 100 miljoonaa työntekijää ja talonpojaa!
Tarvitsemme katedraalia. Ei ongelmaa. Pyhän Isaac Dolmatsky kunniaksi (joku lopulta kertoo minulle, mistä hän on kuuluisa ja yleisesti kuka hän on?) Täällä, jätämättä työmaata, kierrämme 100K. Mitä? Kestää 40 vuotta rakentaa? Se on ehkä jo lisättävä.
Kyllä, tietysti, lisää. Kaikki lisätään helposti paperille. Mutta jopa 100K 40 vuodessa on melkein 10 ruumista päivässä! Keskusta! Puškinin ja Dostojevskin vaunujen jalkojen alla.
90K: n tuomitut Transsibissä ovat mukavia, mutta miten jaat ne osioiden kesken? On kuvia rakennustyömaasta, laita sinne 100 ihmistä. Konserttiin klubilla - hyväksyttävä, rakennustyömaalle - ei kovin hyvä.
Suoritettiinko rakentaminen molemmilta puolilta tavatakseen? Ymmärtää. Mutta kaikki, jotka haluavat hattuineen ovella, rypistyvät. Noin 80 kt. työvoimaa ei käytetä.
Nyt, jos voisit levittää niitä koko pituudelta, niin kyllä, ehkä jotain on kasvanut yhdessä. Mutta sitten entä tiiviste? Kiskojen on oltava laiturissa toisiinsa. Vittu niin monilla prikaateilla. Mutta jos he kaivaavat …
Mutta tämä ei ole virallisen historian paradigmassa!
Mutta laskeutumisnopeus on 740 km vuodessa! Myöhemmin he eivät voineet toistaa sitä joko Bamissa (ja tämä on nurkan takana, ja tehokkailla laitteilla bastikengien sijaan) tai edes pääkaupunkien välillä. Ei mihinkään.
Pietarin ja Moskovan välillä on edelleen 2 raitaa. Siksi kaikki tavarajunat seisovat suurimmaksi osaksi typerästi järjestelytelakoilla - he odottavat toista historioitsijaa rautateillä matkustamaan Moskovaan saadakseen apua Sapsanilta.
Ja kuinka monta vankeja meillä oli (sanojesi mukaan), ja niitä, jotka olivat vankeudessa - ei voineet!
Ja Transsibilla, joka toimi sellaisilla puisilla kärryillä ja oli ilmeisesti kyllästynyt elämään hevosella (ilmeisesti kaksisydämellä varustettuna pranaa, mongolialaista), he käyttivät kivisiltoja, joissa käytettiin roomalaisia muurauksia ja satavuotias turvamarginaali.
Bogatyrs! Et sinä! Sillä välin joet pysähtyivät hiekalla ja maaperällä.
Tai kaivettu ulos?
Ne maksavat, tietysti, rakensivat. Täällä vuonna 1904 rautateiden ministeri valitsee paikan ratojen jatkoasennukseen.
Mukavuuden lisäämiseksi työntekijät kadehtivat vuoria tiileillä kaikissa paikoissa, joissa omistaja voi valita. Melkein valmis!!!
Jää vain kaivaa se pois !!!
Tietysti oli joitain epäonnistumisia! Kaiken kaikkiaan, tuomitut, kouluttamattomat, tahtovat ihmiset. Joskus he rakentavat sillan tai risteyksen ja sitten hajottavat sen ja hautaavat sen. mutta samalla tavalla, vaikka rikollisiakin, mutta ihmiset ovat ystävällisiä ja helppoja. Nyt kaikki kaivataan ja korjataan.
Tätä rakentamisen kaksoismenetelmää (marginaalilla) käytettiin paitsi maassamme, mutta myös esimerkiksi Afrikassa. Valkoisessa osassa.
Nyt he polttavat, anteeksi ja palauttavat sydämeensä murtautuneen.
Muuten, pystyt selvittämään, mikä kuva Transsibista ja mikä Etelä-Afrikasta?
Ja usko minua, kyse ei ole ollenkaan katastrofista, menetetystä sivilisaatiosta tai vakioarkkitehtuurista kaikkialla maailmassa.
Kyse on raudasta ja valtion palkinnosta mahdollisella tieteellisellä nimellä. En kate, olen kammottava. Parhaimmillaan he antavat minulle kultakappaleen romua varten. Kyllä, ja se ei ole kuninkaallinen, vaan moderni, ja se on annettu ohjeiden ja laskelmien mukaisesti samoin kuin johtajien historioitsijat. Vain taloustieteilijät. Usko minua, he eivät tiedä mitä tapahtuu.
Saksan ja Venäjän taloustutkintojen haltijana sanon tämän teille.
Joo! Loppujen lopuksi on tarpeen kirjoittaa muistio Transsibista. On niin paljon mielenkiintoisia asioita. Totta, he ovat jo kertoneet kaiken jo kauan sitten.