Wright-veljien ajoista lähtien ilmailuinsinöörit ovat kokeilleet "lentävän siipin" suunnittelua: pyöreä lentokone ilman määriteltyä runkoa. Kaikki koneen komponentit ja itse ohjaaja sijaitsevat siipitasossa.
Teoriassa tämä on aerodynaaminen ja tehokas suunnittelu mahdollista. Käytännössä kuitenkin käy ilmi, että ilman vakautta ja perinteiselle lentokoneelle ominaisia ominaisuuksia, on erittäin vaikea hallita tällaisia siipiä. Kerromme sinulle aivan ensimmäisestä tämän tyyppisestä mallista, josta tuli prototyyppi kaikille tulevaisuuden salaajille.
XB-35 ja YB-35
Armeijan ilmavoimien tilauksesta saksalainen insinööri Robert Northrop kehitti useita pommivariantteja, valitsemalla suunnittelustaan "lentävän siipin". Malleja XB-35 ja YB-35 ohjaa neljä potkuria, jotka on asennettu siiven takaosaan. Ne aiheuttivat kohtalaista menestystä asiantuntijoiden keskuudessa ja poistettiin pian kokoonpanolinjalta.
YB-49
Mainosvideo:
Ne korvattiin edistyneemmällä YB-49-pommikoneella. Hän lensi suihkumoottorilla ja pystyi ylittämään jopa 12 kilometrin korkeuslinjan.
Luomisen tarkoitus
"Lentävän siipin" valtava etu on rungon täydellinen puuttuminen, jolla on positiivinen vaikutus ajoneuvon kokonaispainon pienentämiseen. Tämän ansiosta hyötykuorma oli mahdollista maksimoida: armeija tarvitsi pommikoneen, joka kykeni hyökkäämään nopeaan hyökkäykseen maaliin, jolla on valtava iskuvoima. Lisäksi ensimmäiset lentokoneet rakennettiin jo odotuksella vähentää tutkasuojausta - ennen sitä kukaan ei ollut koskaan kuvitellut mahdollisuutta rakentaa oikea varkain varustettu lentokone.
YB-49-tekniset tiedot
Miehistö: 6 henkilöä
Moottorit: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Siipien väli: 52,4 m
Pituus: 16,2 m
Siipipinta: 372 m2
Lähtöpaino: 96 800 kg
Suurin nopeus: 930 km / h
Alue: 8700 km
katastrofit
Vaikka ensimmäiset testit olivat melko onnistuneita, YB-49 osoittautui myöhemmin erittäin epäluotettavaksi. Armeija menetti ensimmäisen lentokoneen 5. kesäkuuta 1948 - lentäjä Daniel Forbes ei pystynyt hallitsemaan hallintaa. Kaikki miehistön jäsenet tapettiin. Seuraava katastrofi tapahtui vain muutamaa kuukautta myöhemmin: YB-49: n ulkosiipi-osat revittiin yksinkertaisesti pois, ja tuuli veti ohjaajan autosta. On huomionarvoista, että testilentäjä Robert Cardenas varoitti tällaisesta mahdollisuudesta, mutta suunnittelija Jack Northrop julisti aivotyyppinsä tällaisen käyttäytymisen mahdottomuudeksi.
Presidentin huomio
Kaikista puutteista huolimatta he yrittivät laittaa YB-49-mallin kuljettimelle. Lentokoneeseen kiinnitti huomiota presidentti Truman, joka määräsi koelentäjän lentämään Murocin ilmavoimien tukikohdasta Kaliforniasta Washingtonin Andrewsin ilmavoimien tukikohdan salaiselle laskeutumisalueelle. YB-49 onnistui lentämään maan yli vain 4 tunnissa 25 minuutissa lentäen Pennsylvania Avenuen 12. kerroksessa. Presidentti oli tyytyväinen ja työ projektin parissa jatkui.
Viimeinen pisara
Mutta silti suunnitteluvirheet punnitsivat kaikki mahdolliset edut. Viimeinen YB-49: stä kaatui 15. maaliskuuta 1950 samalla Muroc-ilma-aluksella suoritettujen testien aikana. Tällä kertaa ongelma liittyi runkoon, joka ei kestänyt tärinää. Kone kaatui nousematta edes maanpinnan yläpuolelle, ja seuraava palo sai työn päätökseen.
Uusi aikakausi: B-2 Spirit
Tästä huolimatta konseptia tarkistettiin vuonna 1980. Avainta oli ymmärtää, että tasainen lentävä siipiprofiili tekee koneesta vähemmän näkyvän tutkalle. Tämä näkemys yhdessä elektronisen vakauttamisen edistymisen kanssa johti ikoniseen B-2 Spirit -varkainpommittajaan, jota pidettiin pitkään käytännössä loukkaamattomana.