Torontosta lentävä Air Canada -lentokone suuntasi 7. heinäkuuta erehdyksessä ei kiitotielle, vaan rullaustielle, jossa oli vielä neljä laineria. Ohjaimet onnistuivat pysäyttämään lentäjän ajoissa, antamaan komennon kiertää, minkä jälkeen kone laski turvallisesti oikealle kaistalle.
Aero Consulting Experts -päällikön ja United Airlinesin entisen lentäjän Ross Eimerin mukaan tapaus uhkasi tulla suurimmaksi katastrofiksi ilmailuhistoriassa: "Kuvittele valtava Airbus, joka kaatuu neljään matkustaja-alustaan täydellä tankilla."
Muistakaamme tunnetuimmat ja epätavallisimmat tapaukset, joissa selviytyi lentokoneonnettomuuksista.
Boeing 777 -onnettomuus San Franciscossa
Boeing 777 kaatui 6. heinäkuuta 2013 San Franciscossa. Asiana Airlines Boeing 777-28EER lentäi OZ-214: lla Soul-San Francisco -reitillä, mutta laskeutuessaan San Franciscon lentokentälle, se kaatui penkereen kiitotien pään edessä ja romahti.
NTSB-komitea nimitti onnettomuuden syyn miehistön virheellisiksi toimiksi: lentokone laski liian nopeasti. Lentäjät huomasivat laskeutumisnopeuden ja ilmanopeuden olevan riittämättömiä, kun lentokone oli 60 metrin päässä maasta, mutta eivät ryhtyneet toimiin kiertääkseen. Tarkemmin sanottuna 1,5 sekuntia ennen törmäystä miehistö päätti kiertää, mutta siihen ei enää ollut mahdollisuutta.
Mainosvideo:
Häntä ja vasen moottori irtoavat lentokoneen törmäyksestä, runko liukastui noin 600 metrin nauhaa pitkin ja kuvasi melkein täyden ympyrän - kääntyi 330 astetta.
Laivan 307 ihmistä (291 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä) kuoli 3 koulutyttöä (kaksi onnettomuuspaikassa, yksi kuoli sairaalassa), 187 ihmistä loukkaantui.”Vain kolme ihmistä” - on vaikea uskoa katsomalla kaadetun vuorauksen valokuvia.
Tämä lento-onnettomuus osoitti, että lentokoneen vakavat vahingot eivät tarkoita suurta menetystä. On myös yksi mielenkiintoinen tosiasia: Vastoin suosittua teoriaa, jonka mukaan turvallisimmat istuimet ovat koneen takana, kaikki kolme onnettomuuden uhria istuivat siellä.
Lennon 214 matkustamossa onnettomuuden jälkeen:
Ihme Torontossa 2005
Se oli korkean profiilin tapaus, kun kaikki ihmiset selvisivät kokonaan tuhoutuneella vuorilla.
Air France A340 kaatui 2. elokuuta 2005 Toronton kansainvälisen lentokentän lähellä lennolla AFR358 reitillä Pariisi-Toronto. Aluksella oli 12 miehistön jäsentä ja 297 matkustajaa.
Lasku lähestyi vaikeissa sääolosuhteissa suurilla ukkosmyrskyillä lentokentän yli kovassa sateessa ja salaman välähdyksillä kiitotiellä. Lasku suoritettiin manuaalitilassa käytöstä poistetun automaattiohjauksen ja automaattisen kaasun avulla.
Lentänyt kiitotien päätyä huomattavasti vakiintunutta korkeammalle, lentokone laskeutui yli kolmanneksen kiitotien alkupäästä. Lentäjät käyttivät peruutusta, mutteivät pystyneet pysähtymään kaistan sisällä, minkä seurauksena linja siirtyi kiitotieltä ja rullasi rotkoon. Tulipalo aiheutti tulipalon, joka muutamassa minuutissa hukkui lentokoneen ja tuhosi sen, mutta kaikki 309 aluksella olijaa evakuoitiin ajallaan.
309 ihmisen evakuointi kesti alle 2 minuutin, jota monet, mukaan lukien Kanadan liikenneministeri Jean Lapierre, pitivät sitä "ihmeenä".
Selviytyä pudotettaessa 5 kilometrin korkeudesta
Nuori opiskelija Larisa Savitskaya oli yhdessä miehensä Vladimirin kanssa palaamassa häämatkamatkalle. 24. elokuuta 1981 An-24 -lentokone, jolla Savitskin puolisot lentävät, törmäsivät Tu-16-armeijan pommittajaan 5220 m korkeudessa. Törmäyksen jälkeen molempien lentokoneiden miehistöt tapettiin. Törmäyksen seurauksena An-24 menetti siipi polttoainesäiliöiden ja rungon yläosan kanssa. Loppuosa pudotuksesta rikkoi useita kertoja.
An-24-matkustajalentokone:
Onnettomuuden aikaan Larisa Savitskaya nukkui istuimellaan koneen takana. Heräsin voimakkaasta iskusta ja äkillisestä palamisesta (lämpötila laski heti 25 ° C: sta -30 ° C: seen). Uuden rungon murtumisen jälkeen, joka kulki heti tuolinsa edessä, Larisa heitettiin käytävään, kun hän heräsi, hän pääsi lähimpään tuoliin, kiipesi ylös ja puristui siihen, mutkattomat itsensä. Larisa itse väitti myöhemmin, että hän muisteli tuolloin jakson elokuvasta "Ihmeitä tapahtuu", jossa sankaritar lentokoneonnettomuuden aikana upposi tuolilla ja selvisi.
Pommittaja Tu-16K:
Osa koneen rungosta liukastui koivulehtoon, joka pehmitti iskua. Myöhempien tutkimusten mukaan Savitskajan päätyttyä lentokoneen hylyn, jonka pituus oli 3 metriä ja 4 metriä, koko putoaminen kesti 8 minuuttia. Savitskaya oli tajuton useita tunteja. Kun heräsi maassa, Larisa näki edessään tuolin kuolleen aviomiehensä ruumiin kanssa. Hän sai useita vakavia vammoja, mutta pystyi liikkumaan itsenäisesti.
Kaksi päivää myöhemmin pelastajat löysivät hänet, jotka olivat erittäin yllättyneitä, kun kahden päivän kuluttua he tapasivat vain kuolleiden ruumiit ja tapasivat elävän henkilön. Myöhemmin hän sai selville, että hauta oli jo kaivettu sekä hänelle että hänen aviomiehelleen. Hän oli ainoa selvinnyt 38 ihmistä aluksella. Ilma-alusten törmäyksen syyt olivat epätyydyttävä lentojen organisointi ja hallinta Zavitinskin lentokentän alueella.
Larisa Savitskaya sisällytettiin kahdesti Guinnessin ennätyskirjan venäläiseen versioon:
- henkilöä, joka selvisi pudotuksesta maksimikorkeudesta, - henkilönä, joka sai vähimmäiskorvauksen fyysisistä vahingoista - 75 ruplaa. Neuvostoliiton valtionvakuutusstandardien mukaan piti 300 ruplaa. korvaus kuolleista ja 75 ruplaa. lentokoneonnettomuuksien selviytyjille.
Larisa Savitskaya poikansa Georgy kanssa.
Selviää putoamisesta 10 km: n korkeudesta ilman laskuvarjoa
DC-9: n onnettomuus Hermsdorfin yli on lento-onnettomuus, joka tapahtui 26. tammikuuta 1972. Yugoslav Airlines -lentokoneen McDonnell Douglas DC-9-32 liikennöi lentoa JAT367 reitillä Tukholma - Kööpenhamina - Zagreb - Belgrad, mutta 46 minuuttia Kööpenhaminasta lähdön jälkeen linja räjähti ilmassa. Joidenkin raporttien mukaan yksi kroatialainen ääriliikkeiden ryhmä jätti pommin linjaliikenteen tavaratilaan.
DC-9-32 -lentoyhtiö JAT, identtinen räjähtäneen kanssa:
Linjaliikenteen räjähdys tapahtui Saksan Hermsdorfin kaupungin yli, ja lentokoneen hylyt putosivat Ceska Kamenicen kaupungin (Tšekkoslovakia) alueelle. Aluksen 28 henkilöstä (23 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) vain yksi selvisi - 22-vuotias lentoemäntä Vesna Vulovich, joka putosi ilman laskuvarjoa 10 160 metrin korkeudesta. Hän on Guinnessin maailmanrekisteri ilmaisista laskuvarjoista ilman laskuvarjoa.
Kevät oli koomassa ja sai monia vammoja: kallopohjan, kolmen selkärangan, sekä jalkojen että lantion murtumat. Hoito kesti 16 kuukautta, joista 10 sisällä tytön alakeho halvaantunut (vyötäröstä jalkoihin).
Ihme Hudsonissa: A320-hätälasku
Tämä onnettomuus tapahtui 15. tammikuuta 2009. US Airwaysin Airbus A320-214 lentäsi AWE 1549 -reitillä New York-Charlotte-Seattle, matkustajalla 150 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. 1,5 minuutin kuluttua lentoonlähdöstä matkustajakone törmäsi lintuparveen ja molemmat moottorit epäonnistuivat. Komentaja Chesley Sullenberger, entinen Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjä, päätti, että ainoa vaihtoehto pelastaa aluksella olevat 155 ihmistä oli laskeutua Hudson-joelle. Tulva onnistui.
Miehistö laski koneen turvallisesti Hudson-joen veteen New Yorkissa. Kaikki lentokoneessa olevat 155 ihmistä selvisivät, 83 loukkaantui - 5 vakavaa (yksi lentoemäntä kärsi eniten) ja 78 alaikäistä.
Tiedotusvälineissä tapaus tunnetaan ihmeenä Hudsonissa. Kaiken kaikkiaan tunnetaan 11 tapausta matkustajalentokoneiden valvotusta pakotetusta laskeutumisesta veteen. Tämä on neljäs tapaus ilman uhreja.
Muuten, eilen, 17. heinäkuuta 2017, Ural Airlinesin lentokone (lento U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) törmäsi lintuparveen, jonka seurauksena nenäkartio vaurioittui. Vaikuttaa siltä, että sellainen kolossi ja jonkinlaiset linnut, mutta … lentokone korjattiin lopulta 12 tunniksi.
Tätä näyttää lintulakko lentäjän istuimelta ja ulkopuolelta:
Tu-124 laskeutuminen Nevalla
Tämä roiskuminen tapahtui Neuvostoliiton ilmailussa Leningradin yli taivaalla 21. elokuuta 1963. Tilanteiden yhdistelmän seurauksena Tu-124-matkustajakoneiden moottorit rikkoutuivat, ja matkustajakone alkoi liukua puolen kilometrin korkeudesta kaupungin keskustan yläpuolella. Miehistöllä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin yrittää tehdä roiskeita Nevan pintaan. Kaikki 52 aluksella olevaa ihmistä selvisi.
Komissio, joka alun perin tutki onnettomuuden olosuhteet, syytti miehistöä hätätilanteesta. Mutta myöhemmin päätettiin olla rankaisematta lentäjiä.
Iljušin Il-12 tulvi Kazanissa
Ja 10 vuotta aiemmin, 30. huhtikuuta 1953, Aeroflot-yhtiön Il-12 P -lentokoneet suorittivat lentoa 35 reitillä Moskova - Kazan - Novosibirsk. Aluksella oli 18 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. Klo 21.37, sillä hetkellä kun Kazanissa laskeutumista valmisteleva linja lensi Volgan yli, tapahtui erittäin voimakas isku. Miehistön jäsenet muistuttivat, että heidän silmänsä olivat tummenneet. Molemmissa moottoreissa virta laski ja liekit purkautuivat pakoputkista.
IL-12, kirjoittanut Aeroflot:
Aluksen päällikkö päätti suorittaa hätälaskun. IL-12 roiskui lähellä Kazanin joen satamaa, jonka jälkeen auto alkoi nopeasti täyttyä jokivedellä. evakuointia ei suoritettu ajoissa. Miehistö ilmoitti matkustajille, että kone roiskui matalaan veteen, minkä vuoksi monet osallistuivat hakemaan henkilökohtaisia tavaroitaan. Itse asiassa joen syvyys tässä paikassa oli noin 20 metriä. Tämän seurauksena päällysvaatteita käyttävät ihmiset joutuivat veteen ja alkoivat hukkua. Yksi matkustaja 22: sta hukkui. Tutkintalautakunta totesi, että onnettomuuden aiheutti koneen törmäys ankkaparven kanssa.
Ihme Andilla
13. lokakuuta 1972 tapahtui FH-227 -lento-onnettomuus, joka nimettiin "ihmeeksi Andilla". Uruguayn ilmavoimien Fairchild FH-227D -lentokone lentäi FAU 571: llä reitillä Montevideo-Mendoza-Santiago, kuljettaen 5 miehistön jäsentä ja 40 matkustajaa (vanhojen kristilaisten rugbyjoukkueen jäsenet, heidän sukulaiset ja sponsorit). Lähestyessäsi Santiagoa, linja pääsi pyörremyrskyyn, törmäsi kallioon ja romahti vuoren juurella.
Fairchild FH-227D -kone ilma-aluksella T-571:
Selviytyneillä oli minimaalinen ruokavarasto ja heillä ei ollut lämmönlähteitä selviytymiseen kovassa kylmässä ilmastossa 3600 metrin päässä. Nälkä epätoivoisena ja radiosta ilmoittaen, että "kaikki toimet kadonneen koneen löytämiseksi lopetetaan", ihmiset alkoivat syödä kuolleiden tovereiden jäädytettyjä ruokia. Pelastajat saivat selville selviytyneistä vain 72 päivää myöhemmin …
12 matkustajaa kuoli pudotessa ja törmäyksessä kallion kanssa, vielä 5 kuoli myöhemmin haavoihin ja kylmään. Sitten jäljellä olevista 28 henkeä jääneestä 8 muuta kuoli lumivyöryn aikana, joka peitti heidän "asuntonsa" lentokoneen rungosta, ja myöhemmin vielä kolme kuoli haavoista.
Tapahtuma Boeing 737: n kanssa Kahuluin yli
Tämä onnettomuus tapahtui 28. huhtikuuta 1988. Aloha Airlinesin Boeing 737-297 suoritti kotimaan lentoa AQ 243 Hilo-Honolulu-reitillä 6 miehistön jäsenen ja 89 matkustajan kanssa. Mutta 23 minuuttia lentoonlähdön jälkeen lentokone repesi yhtäkkiä huomattavan osan rungon rungosta nenään. Raportin mukaan onnettomuuden syyt olivat teräs: metallikorroosio, runko-osien heikko epoksisidos ja niittien väsymys.
95 henkeä 94 jäi henkiin. Vanhempi lentoemäntä Clarabelle Lansing kuoli - silloin, kun runko-osa rikkoutui, hän oli koneen keskellä ja heitti ilmavirran ulos. Haun osapuolet eivät löytäneet hänen ruumiinsa ja noin 5,4 metrin pituisen rungon irrotettua fragmenttia.