Lentävä lento on yleisin matkustusmuoto maan päällä. Sitä käyttää noin kaksi kolmasosaa olennoista, jotka asuvat planeetallamme. Mutta siipien lepattaminen ihmisille on edelleen unelma. Vauhtipyörän luominen osoittautui uskomattoman vaikeaksi. Onko siis järkevää kuluttaa energiaa tällaisen eksoottisen lentokoneen kehittämiseen? Pitäisikö meidän kilpailla lintujen kanssa?
LENTOKONE on hyvää, ja lentoyhtiö on parempi
Maapallolla asuu ainakin yhdeksäntuhatta lintulajia ja noin puolitoista miljoonaa hyönteistä. Heidän joukossaan on merkityksetöntä lentolehtisiä, mutta on myös virtuoivia levy-haltijoita. Esimerkiksi varpunen on etana lintujen keskuudessa. Sen nopeus on vain noin 20 kilometriä tunnissa. Tukikyyhkynen lentää nopeammin. Tunnissa hän voi ylittää 60 kilometriä, mutta lintujen paras lentolehti on yli sata neljäkymmentä.
Lintu lentää rauhallisesti - yhdellä nopeudella. Paeta viholliselta - lentonopeus kasvaa nopeasti. Kuuluisa isäntähaukka, lintujen kykyjen persoonallisuus, huomannut saalista maassa, sukeltaa korkeudesta yli 350 kilometrin tunnissa nopeudella! Itse näin, kuinka kerran tämä hirvittävä ilmassapeto kiertää pitkään metsän yli, ja sitten, kääntäen siipiään, ryntähti yhtäkkiä alas ja melkein koskettaen puiden yläosaa, nousi äkillisesti taivaalle.
Vain ilmailun alkaessa linnut pystyivät ohittamaan kyseisten vuosien "ilmapinojen". Sitten ja melko pian tilanne muuttui. Lentokoneet alkoivat lentää nopeammin, korkeammin ja kauempana kuin linnut.
MONINO. Ilmavoimien keskusmuseo. Vauhtipyörä "Letatlin", jonka on suunnitellut V. Ye. Tatlin - lentokone, jossa siivet siivet, 1932. Pikemminkin taidetta kuin jotain hyödyllistä ja tosiasiallisesti toimivaa.
Mainosvideo:
Tämä on totta. Mutta tässä on muita tosiasioita. Leikkuulavat pystyvät luomaan nostovoiman viisi-kuusi kertaa suurempia kuin paikallaan olevat ilma-alukset. Kääntölevyillä varustettu kone kykenee ohittamaan lentokoneen tehokkuudella puolitoista, kaksi kertaa ja helikopteri kuusi, yhdeksän kertaa. Ilmeisesti tämä antaa lintuille mahdollisuuden tehdä uskomattomia, erittäin pitkiä lentojaan.
Lapwings lentää Atlantin valtameren yli laskeutumatta. Tällainen matka on satoja tuhansia siipien läpät. Ornitologien mukaan suotuisalla tuulella varustetut langat kulkevat 3500 kilometrin etäisyyden yhdessä päivässä. Pienten laululintujen lento Saharan aavikon yli kestää 30–40 tuntia. Ja myös ilman välilaskuja.
ALEXANDER PUSHKININ LENTOKONE
Ei, ei runoilija, vaan toinen Puškin, Aleksanteri Nikolajevitš, nykypäivän, insinöörimme ja lahjakas keksijämme. Hän asuu ja työskentelee Pietarissa. Omalla tunnustuksellaan hän antoi puolet viisikymmentä vuotta kärpäsiin.
Hän alkoi haaveilla taivaasta lapsena, hän rakasti tarkkailemaan lintujen lentoa. Kun hän itse aloitti lentämisen ripustuslaitteilla, hän”tunsi selällään”, että oli mahdotonta asettaa tiukkaa, jäykkää leikkausalgoritmia siipien lepattamiseksi, että”ei ole eikä voi olla edes kahta identtistä läppää. Sinun on sopeuduttava lentävään lentoon joka sekunti, säädettävä, tunnettava ilma."
Niinpä hänen päähänsä syntyi idea, joka, kuten Aleksander Puškin vakuutti, antaisi hänelle lopulta mahdollisuuden ratkaista vuosisatoja vanhan ongelman, luoda miehitetyn vauhtipyörän.
Ajatuksena on, että ihmisen lepattava lento on mahdollista vain mukautuvalla ohjauksella. Toisin sanoen, jotta lentävät siipien siipien kanssa, sinun on tiedettävä, kuinka läppä niitä käännetään. On tarpeen sulautua koneeseen, sen siipien tulisi olla lentäjän käsien jatke.
Kaikki katselivat, kuinka lintu muutti siipiensä räpyttelyä muuttamalla niiden taajuutta ja amplitudia. Aikaisemmin luotujen kärpästen siivet, jotka on liitetty moottoriin mekaanisella voimansiirrolla, yhdystangon ja kampimekanismin välityksellä, tapahtuvat typerästi - yksitoikkoisesti, mitenkään ottamatta huomioon ilmaympäristön haurautta ja lentäjän aikomuksia.
TÄMÄ OTETAAN
"Todellisen lepattavan lennon ohjausjärjestelmän", Pushkin vakuuttaa, "tulisi lukita ohjaajaan käyttämällä kaikkia hänen aistiominaisuuksiaan, lihaksentunnistustaan, vestibulaarista apua ja intuitiota. Loppujen lopuksi lentoympäristö - ilmameri - on ehdottoman arvaamaton, kaikki muuttuu sekunnissa: tuuli, pystysuuntaiset virtaukset, ilman tiheys … Tällaisessa kaaoksessa lentääksesi täytyy "tuntea" siipien läpät, ympäristön vaihtelut - ja reagoida heti niihin."
Yhdellä sanalla lentäminen siipien siipillä ei ole mitenkään mekaaninen prosessi. Se muistuttaa suurta taidetta, joka on vielä opittava, kuten oppimme kävelemään, ajamaan polkupyörällä tai rullalaudalla. Miksi kypsyneet poikaset eivät ala heti lentää, ja he myös oppivat.
Tietysti ihmisen oma voima ei riitä lentoon. Se tuli selväksi kauan sitten. Luonnossa ei ole lentäviä olentoja, jotka painavat yli 15-16 kilogrammaa. Laki, jonka mukaan lentoon tarvittava teho kasvaa nopeasti laitteen koon ja painon kasvaessa, häiritsee.
Puskin - leikkaussiipillä varustetussa pneumaattisessa käytössä kevyt, yksinkertainen ja tottelevainen moottori. Ohjain tulee asettaa lentäjän sormille. Painamalla venttiilien painikkeita, hän muuttaa tarvittaessa läppien taajuutta ja amplitudia.
Aleksandr Nikolajevitš, joka on työskennellyt läpi kymmeniä vauhtipyörälaitteiden variantteja, on tähän mennessä asettunut hänen mielestään parhaimpaan. Hän sai patentin vauhtipyörästään. Tunnettu järjestö "Robotiikka ja tekninen kybernetiikka" onnistui kiinnostamaan keksintöä.
Neljän kuukauden aikana rakennettiin vauhtipyörän malli, jonka siipiväli oli kolme metriä ja paino 10 kg. Se on kolme kertaa pienempi kuin todellisen koneen pitäisi olla.
Tätä punaisella ja keltaisella siipillä varustettua mallia ei ollut tarkoitettu lennoille, vaan vain rakenteen kehittämiseen. Mutta lentokyvyttömästä hän teki valtavan vaikutelman, eikä ilman syytä hänelle myönnetty kaksi kultamitalia teknisissä näyttelyissä.
Onnistuimme löytämään sponsoreita. Täysikokoisen vauhtipyörän rakentaminen alkoi. Valitettavasti työtä ei ollut mahdollista suorittaa loppuun. Sponsorit ovat jäähtyneet hänelle. Adaptiivisen hallinnan idea on löytää kannattajia. Moskovan insinööri Boris Dukarevich, tämän idean kiihkeä kannattaja, kehitti myös vauhtipyörän projektin.
Aleksanteri SEDOV