Löytösten tekemiseksi ei ole ollenkaan tarpeen käydä kuumissa maissa. Anna meksikolaisten, bolivien, italialaisten ja kreikkalaisten tutkia alueitaan yksin, eikä heidän tarvitse häiritä heitä. Meille on paljon tärkeämpää käsitellä omaa maamme ja sitä, mitä sillä tapahtuu nyt ja menneisyydessä. Ja useimmat ihmiset eivät enää epäile, että oma tarinamme ei ole yhtä tärkeä ja jännittävä.
No, kerro minulle, miksi meidän on tiedettävä tien leveys jossakin Maltan tai Thaimaan kaupungissa, jos emme epäile sitä, mitä tapahtuu suoraan jalkamme alla! Oikeita löytöjä voidaan tehdä kävelemällä lapsuudesta tuttujen kaupunkien kaduilla tai metsäpolkuilla, joita pitkin silmät voidaan ajaa.
Olin onnekas tehnyt yhden näistä löytöistä kirjaimellisesti parin kymmenen kilometrin päässä talosta, jossa olen asunut yli kaksikymmentä vuotta. Jos siirryt Riika-moottoritietä E77 pitkin Pihkovasta, niin ennen kuin saavut Dubnikin kylään, joka on juuri ennen Izborskia, voit huomata pienen käännöksen vasemmalle, missä ei ole edes kylttiä, joka kertoo tarkalleen, mihin kapea hiekkatie johtaa, jolle kaksi autoa ei voi ohittaa. autoja. Ja se johtaa Shakhnitsyn kylään Rzhevkan ja useiden muiden hylättyjen tilojen kautta.
Katkelma Venäjän valtakunnan kartasta vuonna 1914.
Kuinka tämä huomioimaton tie herätti huomioni? Ja löytöt, jotka tehtiin heti sille ja tien puolelle, "ystäväni ystäväni yksi ystävä", jolla oli hyvä metallidetektori makaamassa käytävällä. Ajaessasi asfalttitieltä, voit harhautua harhaan ajatellessasi, että sateiselta mudalta ei voi löytää mitään mielenkiintoista. Mutta muutama minuutti kärsivällisyyttä, ja löydät itsesi entisen Lebežin kylän sivustolta, jossa nykyään yhden hoidetun talon lisäksi tontin ja videokameran portin yläpuolella on vielä useita selviytyneitä taloja, joita käytetään todennäköisesti dahsoina, ja yksi ei-toimiva maksullinen puhelin.
Mutta sitten siitä tulee paljon mielenkiintoisempaa. Kylästä metsään johtava tie ei jätä epäilystäkään siitä, että talonpojat eivät rakentaneet sitä. Tämä on esine, jonka pystyivät rakentamaan vain rakentajat, joilla ei ole vain insinöörien taitoja, vaan myös tarpeeksi resursseja asettamaan suora, nuolen tapainen tie, jolla ei ole korkeuseroja. Tämä on täydellinen luomus, jota ei syntynyt talonpoikien ansiosta, jotka kantoivat kauran kärryillä.
Voidaan selvästi nähdä teollinen pengerrys, jossa on kovaa kuivaa hiekkaa ja soraa, joka on selvästi kaadettu paksulle rakennusromu "tyynylle", todennäköisesti kalkkikivelle.
Mainosvideo:
Tällainen rakenne vaatii paitsi suunnittelijoiden työtä, myös tarkkoja laskelmia, samoin kuin tarkastustöitä tarkkoja instrumentteja ja mittauslaitteita käyttäen, ammattitaitoisten työntekijöiden työtä ja suuren määrän ajoneuvojen ja rakennuslaitteiden osallistumista. On mahdotonta tuoda tällaisia määriä kiviä ja maaperää kärryihin, ainakaan ei taloudellisesti tässä paikassa. Ja tiellä ei selvästikään ole mitään tekemistä Neuvostoliiton tienrakennusorganisaatioiden kanssa. Sitten kuka sen rakensi, milloin ja mikä tärkeintä, miksi ?!
Niin. Tie näyttää täysin luonnottomalta tässä paikassa. Kukaan ei ehdottomasti rakentaisi talonpoikien tarpeita. Ja rakennuksen laatu on uskomaton täydellisyydestään. Joillekin se näyttää rohulta kasvaneelta hiekkatieltä, mutta kokenut silmä huomaa heti, että tien ovat rakentaneet korkeimman tason ammattilaiset. Tosiasia, että tavalliset maantiet ovat umpeenkasvillisia leppällä melkein heti. Vain kymmenessä viidentoista vuoden aikana kyliä ja maatiloja yhdistäneet tiet muuttuvat täysin läpäisemättömiksi jakeiksi, joihin on vaikea edes arvata suuntaa.
Täältä löysimme kauniin suoran tien, jolla ei kasvaa muuta kuin ruohoa. Viimeaikaisten sateiden jälkeen sade on edelleen kuiva ja kova. Mutta miksi viettää valtavia resursseja tämän laadun tien järjestämiseen, joka ei johda mihinkään eikä tule mistä tahansa! Joissakin paikoissa kalkkikivilaatat ja tasaiset graniittilevyt kohtaavat pinnan. Olen törmännyt Pihkovan metsien mukulakivipäällysteiden osiin, mutta ne ovat enimmäkseen primitiivisiä, käsityönä valmistettuja ja ilman alustaa. Täällä nähdään penger, joka yleensä järjestetään rautatien rakentamiseen.
Tämän meidän pieni retkikunta piti selvittää, johon osallistuivat minä ja ystäväni Pihkovasta Aleksanterista (yhteisistä kampanjoista on tulossa jo hyvä perinne).
Juuri tämä ajatus ajoi meidät etsimään todisteita tai kumota versio siitä, että tiemme on entinen kapearaiteinen rautatie. Ei vahvistettu. Ja tämä tosiasia ei järkyttynyt meitä ollenkaan, ja kerron teille miksi. Retkikunnan päätavoite oli löytää tien reunalta muistomerkki, johon on kaiverrettu kirjoitus, joka valaisee tien historiaa. Ilman kivin tarkkaa geotunnistetta meillä ei ollut käytännössä mitään mahdollisuuksia löytää sitä. Ja silti löysimme hänet!
Se oli uskomattoman vaikeaa. Nurmikko on vuodenaikoina yli puolitoista metriä korkea. Pensaiden ja puiden tiheä lehtineen piilottaa kaiken näkyvistä kaksi tai kolme metriä syvälle metsään tienvarsilta. Vaikea maasto: lukuisia kunnostuksen ojia, pieniä soita, tiheät ruokoet ovat korkeammat kuin henkilö - kaikki tämä vaikeutti merkittävästi hakua.
Siellä ja siellä oli vihollisuuksien jälkiä: kaivoksia, parapettia, kaivoja, kraattereita (joista yhden halkaisija on noin 25 metriä ja syvyys 5 metriä), mikä myös vaikeutti hakua. Myöhemmin kävi ilmi, että ohitimme useita kertoja muutaman askeleen etsimästä kivistä emmekä nähneet sitä. Loppujen lopuksi, jo alkaa menettää toivoa, löysimme hänet.
Huolimatta vaikuttavasta koostaan ("kypäräiset Zaporozhetsit"), se piiloutui turvallisesti leppäkukkoon.
Kirje graniittilohkoon: "Keisari Nikolai II: n määräyksellä moottoritie rakensi insinööri GF Stankevich 3 kuukaudessa isänmaallisen sodan 1914-1915 aikana."
Ymmärrätkö mitä se on tarkalleen kirjoitettu? "Valtatie"! Kuinka voi käydä niin, että rakennettiin moottoritie, koska miten tämäntyyppinen tienrakennus eroaa tavallisesta tien?
Kuka metsässä tarvitsee moottoritietä? Se on autoihin, ei heinokärryihin. Toinen: "Isänmaallinen sota …". Kumpi? He puhuvat meille "imperialistista" ja useammin "ensimmäisestä maailmasta". Ja sota oli isänmaallista, mikä käännöksessä esivallankumouksellisesta venäjän kielestä moderniksi kieleksi tarkoitti - siviililaatua. Tarkalleen. Isänmaalliset keinot samassa maassa. Ja se on totta. Loppujen lopuksi keisari Nikolai II oli myös monien eurooppalaisten ruhtinaskuntien prinssi: "… Norjan perillinen, Schleswig-Holsteinin herttua, Stormarnsky, Dietmarsen ja Oldenburg, ja niin edelleen ja niin edelleen ja niin edelleen." "Muilla" tarkoitetaan, että Nicholas oli Monacon, Liechtensteinin ja mahdollisesti joidenkin muiden maiden hallitsija. Haluan muistuttaa teitä, että venäläisen vartijan everstinä hän piti samanaikaisesti Ison-Britannian armeijan kenttämarsalin ja Ison-Britannian laivaston amiraalin rivejä. Tietenkin, sota alkoi sisällissojana.
Katkelma Venäjän imperiumin postiviestien kartasta vuonna 1917.
Ja sitten … Pihalla on suuri sota, ja Venäjä rakentaa tietä, joka nykyaikaisten historioitsijoiden mukaan on täysin hyödytöntä. Millainen se on? Vai pidättävätkö he edelleen jotain meille? Ehkä tarvitsit silti tietä? Minkä vuoksi?!
Vastaus voi osoittautua suoraviivaiseksi, jos tarkastellaan sen suuntaa ja unelmoidaan olettaen, että se alkaa ja loppuu. Aluksi paikalliset pskovin etnografit julistivat moottoritietä kiviseksi tieksi. Mutta mikä on rocada?
Kuka tahansa terve järki epäröi torjua Pihkovan historioitsijoiden version. Rokada on väliaikainen etätie, joka on tarkoituksella rakennettu mahdollisimman monilla mutkilla, jotta vihollisella ei ole mahdollisuutta nollautua eikä pidä etulinjan viestintää jatkuvan tykistön tulipalon alla. Tässä tapauksessa tämä ei ole kysymys. Rockadesia ei tehdä pääomasta ja suorasta, ilman yhtä käännöstä kokonaiselle mailille.
Oletetaan, että jos kyse on linnoituksista, niin tässä tapauksessa tien puuttuminen kaikista tunnetuista karttoista selitetään helposti: rokady ovat salaisia rakenteita.
Katkelma Venäjän imperiumin postiviestien kartasta vuonna 1917.
Sitten miksi rakennusinsinööri rakensi sen? Viitteenä:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - rakennusinsinööri. Valmistunut Pietarin rakennusinsinööriinstituutista. Hän on työskennellyt yli 25 vuotta eri tehtävissä Pihkovan provinssin hallituksen rakennusosastolla.
Hänen hankkeidensa mukaan Pskoviin rakennettiin seuraavat: Shpakovskajan kerrostalo, 1897 (Lenin St., 8), Pihkovan piirin keskinäisen luottoyhdistyksen pankin rakennus, Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), I. A., 1912 (Oktyabrsky prospekti, 18) ja muut rakennukset.
Yksi parhaimmista arkkitehdista, joka työskenteli Pihkovassa 1800-luvun lopulla - 20-luvun alkupuolella.
Toinen kysymys: kuka keksi idean rakentaa rokada ilman etulinjaa? Osoittautuu, että Stankevich ennusti kolmen vuoden ajan, että Pihkovaa on puolustettava Saksan armeijan edeltä? Itse asiassa vuonna 1916 Pihkovan provinssin alueella ei ollut yhtään ulkomaista sotilasta. Suurimmat vihollisuudet vuosina 1914–1915 taistelivat Itä-Preussissa, kun taas Pihkova ja Ostrovskin alue yhdessä Izborskin kanssa olivat syvällä takana. Minkälaisesta rokkauksesta voimme puhua ?!
Kartta sotilasoperaatioista, joihin Venäjän armeija osallistui vuosina 1915 - 1916.
Jälleen kerran, se ei lisää. Ja nyt löydöksistä "tuttavani tuttavan tuttavan". Koko tien ja sen hartiat kaivasivat kirjaimellisesti "mustat kaivukoneet". Heidän pääsaaliinsa ovat yhdeksästoista luvun lopun kolikot sekä kaupalliset sinetit.
Rautateiden kaupan sinetti Jaroslavlilta.
Kaikkien kaupunkien taloudelliset siteet 1800- ja 1900-luvun vaihteessa voidaan jäljittää sellaisilla kaupan välineiden epätavallisilla ominaisuuksilla kuin … lyijysinetit. Tuolloin voimassa olevien sääntöjen mukaan matkalle lähtevät tavarat oli välttämättä sinetöity. Tämä toimenpide takasi lastin turvallisuuden. Kirjaimellisesti kaikki sinetöitiin, alkaen paaleista, joissa oli manufactory ja säkkijauhoja ja päättyen tölkeihin maitoa! Ei ole mitään sanottavaa laatikoista teetä tai tynnyreitä öljyjä.
Jokaisella valmistajalla tai kauppiaalla oli oma ainutlaatuinen sinetti. Tuotteen vastaanottaja varmistaakseen sen turvallisuuden, heitti lyijykierroksen pois, välittämättä tuotteen jatkokäsittelystä. Venäjän maa on huolellisesti säilyttänyt nämä aikakauden hiljaiset todistukset. Niitä löytyy usein entisten jälleenlaivauspisteiden, tulliterminaalien, laituripaikkojen ja varastojen sivustoilta.
Ja koko moottoritie on kirjaimellisesti täynnä juuri sellaisia tiivisteitä. Niissä olevat kirjoitukset ovat hyvin erilaisia, mutta useimmiten törmäät "Jaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "Pietari", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" ja "Nižni Novgorod". Osoittautuu, että tiellä kuljetettiin tuhansia tonneja, ei, kymmeniä ja satoja tuhansia tonneja tavallisia siviililajeja. Siksi täällä on niin paljon kolikoita. Tästä seuraa, että sotilaallisesta roolista ei voi olla kysymys. Se oli kaupallinen reitti, joka yhdisti kaksi risteysasemaa Novy Izborskissa ja Ostrovissa. Ja ne olivat keisarillisen rautatien avainkohtia raiteilla Pietarista Königsbergiin ja Pietarin - Riian reitille.
Oletetaan, että asia on tullut meille hieman selkeämmäksi. Mutta lyijyluodien korkea keskittyminen tien neliömetriin on edelleen ongelma.
Luoti Berdan-järjestelmän kivääristä.
Tämä on luoti Berdan-kivääriä, joka poistettiin Venäjän armeijan aseista pitkään ennen vuoden 1917 surullisten tapahtumien alkamista.
Onnistuin selvittämään, että se on tehty 4,2-lineaariselle (10,67 mm) Berdan-kiväärille nro 2. Tarkemmin sanottuna päinvastoin, kivääri luotiin olemassa olevan patruunan alle. Berdankan tarina on utelias:
Kaksi 1860-luvun alkupuolella Amerikkaan lähetettyä venäläistä upseeria, Alexander Pavlovich Gorlov ja Karl Ivanovich Gunius, tekivät 25 erilaista parannusta Venäjän armeijan palveluksessa olevan Belgian kiväärin suunnitteluun (alkuperäisestä mallista ei juurikaan jäänyt) ja suunnitteli sen kaliiperiin 4,2. linjat; kehitti siihen patruunan saumattomalla holkilla. Yhdysvalloissa sitä kutsuttiin vähempään kuin "Venäjän muskettia".
Kiväärit tuotti Yhdysvalloissa Colt-yritys Hartfordin tehtaalla Connecticutissa (koska Amerikassa se tunnetaan nimellä Colt Berdan -kivääri). Venäjän armeija hyväksyi kiväärin vuonna 1868 "1868-mallin kiväärinä" - mainitsematta sen alkuperäistä luojaa ja myöhempiä keksijöitä (myöhemmin dokumentaatiossa käytettiin melkein aina ilmaisua "Berdan-kivääri", yleisesti käytettynä vain "Berdanka").
Kun otetaan huomioon sen melko korkea, 1860-luvun lopulla - 1870-luvun alkupuolella, ballistiset ominaisuudet, se asetettiin ensinnäkin kivääriyksiköillä (organisatorisesti erillään rivijalakoista, kevyet jalkaväkityöt, toimivat pääasiassa löysässä muodossa ampuma-aseilla ja välttäen läheistä taistelua) … Berdan-kiväärit nro 2 alkoivat tulla joukkoihin vuonna 1871, ja kun niiden tuotanto kasvoi kotimaan tehtaissa, ne korvasivat vähitellen vanhemmat järjestelmät. Tammikuun 1. päivästä 1877 lähtien armeijassa oli: Berdan-kivääreitä nro 2 vuodelta 1870 (jalkaväki, lohikäärme, kasakki ja karabiinit) aseellisesti 253 152 kappaletta. ja 103 616 kpl. varastossa.
Kun tämä ase poistettiin käytöstä, valtava määrä "berdaneja" oli siviililiikkeessä, pääasiassa pienten ja keskisuurten eläinten metsästäjien keskuudessa. Tämän olosuhteen perusteella voimme olettaa, että poikkeuksellisen suuri määrä Berdan-luoteja Stankevich-tien varrella osoittaa menestyvän pskovilaisten metsästyksen tässä paikassa. Mutta ei tosiasia. Liian monet ovat juuttuneet penkereen. Ja tämä on merkki ilmiöstä, jonka olemusta meille on tänään vaikea ymmärtää.
Tämä kysymys on tietysti vielä ratkaistava. Mutta mikä tärkeintä, pystyimme edelleen ymmärtämään: Venäjän imperiumin Pihkovan provinssin alueella oli tällä hetkellä tuntematon moottoritie. Vilkas, ladattu ja … jostain syystä salainen (ei näy karttoilla). Tämä todistaa aivan erilaisesta teknologian kehitystasosta vallankumousta edeltäneessä Venäjällä kuin olemme tottuneet kuvittelemaan. Ja tässä nousee esiin tärkein kysymys: mitä muuta emme tiedä sellaisesta lähimenneisyydestämme?
Kirjoittaja: kadykchanskiy