Kuvittele avaruusportti. Lyön vetoa, että mielessäsi on jättimäinen rakennus, jonka keskellä raketit lähtevät ja laskeutuvat. Pieni siivekäs avaruusalus, joka kiertää rauhallisesti, odottaen lupaa laskeutua. Mölyn ja nöyrän taustalla autonomiset sähköautot matkustajien kanssa, jotka aikovat poistua planeettamme tai ovat palanneet kotiin askeleella asfalttiteiden varrella. Ja tietenkin, lähellä, maan alla tai maan yläpuolella on oltava rautatie, joka johtaa lähimpään kaupunkiin.
Vaikka ajatukseni avaruuskuljetuksista saattaa kuulostaa hieman kauaskantoiselta, avaruusportin pitäisi todellakin olla tulossa pian. Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) on jo lisenssin myöntänyt 10 avaruusporttia tai Launch Site Operaattoria, kuten se kutsuu. Huomattavana on, että sama FAA lisensoi 12 aktiivisen käynnistyksen tarjoajaa.
Vielä merkittävämpää on, että NASA ei kuulu tähän luetteloon. Mietin, sallitaanko viraston jopa laukaista uusi Space Launch System -rakettinsa.
FAA hyväksyi myös äskettäin kaupallisen hankkeen kuuhun. Mikä voi olla mielenkiintoista? Meistä on tulossa laji, joka valloittaa tilan. Ja tämä ei ole fantasiaa. Mutta kaivataan vähän syvemmälle.
Kuua tutkittava kaupallinen yritys on nimeltään Moon Express. Yrityksen perimmäinen tavoite on voittaa Google Lunar X -palkinto. Oletettavasti, jos yritys ostaa Yhdysvaltojen markkinoille saattamisen, sen on oltava lisensoitu. Ja lisenssin nojalla yritys voi lähettää Moon Express -robotin kuuhun vain FAA: n hyväksynnällä.
Moon Express on maininnut käyttävänsä Rocket Labia toimittaakseen robottinsa kuuhun. Mutta Rocket Lab käynnistetään Uudesta-Seelannista, eikä se ole FAA: n hyväksymässä aktiivisen käynnistyksen operaattoriluettelossa. Ja kaikkien Yhdysvaltain kansalaisten on noudatettava lakeja kaikkialla, missä markkinoille saattaminen tapahtuu maailmassa. Mutta miksi FAA: n tai minkä tahansa maapallon hallituksen pitäisi olla laillisesti vastuussa laskeutumisesta kuuhun? Pyysikö kiinalaisen Chang'e-3-ryhmän lupa ennen lähtöä? Ei.
Mainosvideo:
Asettaako valtuutus jälleen vastuun luvan myöntäjälle? Loppujen lopuksi lisensointi tarkoittaa riskienhallintaa. Osoittautuu, että maan nykyiset tuomioistuinjärjestelmät eivät sovellu avaruuteen? Kuka tutkii mahdollista varkautta kansainvälisellä avaruusasemalla (kuvitelkaapa vain tilanteen koominen)? Kuka valvoo lakien täytäntöönpanoa ja antaa tuomioita? Vielä on ratkaistava monia asioita, ennen kuin ihmiset voivat vain istua ja katsella, kun avaruusalukset nousevat avaruuskeskuksen keskustasta.
Mutta edistystä on kaikista epävarmuustekijöistä huolimatta. Kansainväliselle avaruuslakille on jo perustettu perusta. Avaruuskuljetusinfrastruktuuri alkaa palvella asiakkaita, ei tutkijoita. Henkilöt suorittavat haasteita, jotka aiemmin pystyivät vain koko tilaan. Joten … kuvittele avaruusportti uudelleen. Se rakennetaan pian.
ILYA KHEL