“Ilmapallojuna? No, muistan, - vanha rautatiehenkilö kertoi minulle. - Melua oli paljon. Ja sitten kaikki rauhoittui kerralla, kuin ei mitään. Kaikki unohdetaan. Ja se on totta, että paljejunalla ei juuri ole todistajia tästä eeposta. Kuka voi nyt salata SHELT-lyhenteen? Kuka muistaa keksijän Nikolai Yarmolchukin?
Alas pyörien kanssa
Tämä hämmästyttävä tarina tapahtui viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä, teollistumisen aikana. Nuori kukaan ennen tuntematon insinööri Nikolai Grigorievich Yarmolchuk keksi mukavan, turvallisen luodijunan ja näytti lopulta ratkaisevan ongelman, johon monien maiden suunnittelijat olivat jo pitkään kamppailleet.
Moskovasta Leningradiin - kolmessa tai jopa kahdessa tunnissa! Moskovasta Irkutskiin - 30 tuntia viikon sijasta! Mutta supernopeus oli vain yksi ja kaukana tärkeimmästä ihmejunan eduista. Mikä tämä juna on?
Idea oli odottamaton, rohkea ja jopa rohkea: hylätä tavanomaiset rautatiet ja käyttää palloja pyörien sijasta. Viimeksi mainitun piti kääntyä tien varrella kourun muodossa. Tässä se on - yhden raiteen liike, jonka avulla on mahdollista saada valtavia nopeuksia! Tavanomaisten junien pyöriä pitää kiskoilla vain laippojen ohuet vanteet. Tässä tapauksessa heiluminen, iskut ovat väistämättömiä. Ja mitä suurempi junan nopeus, sitä voimakkaampia nämä epämiellyttävät ja jopa vaaralliset ilmiöt.
Kuularullat ovat toinen asia. Ne ovat vapaita, niiden yhteys tien päälle on joustavaa. Pallojuna asennetaan automaattisesti, luonnollisesti kouruun, se pystyy liikkumaan sujuvasti millä tahansa suurimmalla nopeudella. Näin Yarmolchuk päätteli, ja se oli totta.
Mainosvideo:
Uuden, täydellisen kuljetusmuodon piti tietysti toimia sähkön avulla, ja siksi sitä tulisi kutsua pallo-sähköputkeeksi tai lyhyeksi ajaksi SHELTiksi.
Aluksi Nikolai Yarmolchuk työskenteli keksinnöllään yksin. Kukaan ei kiirettä auttanut häntä. Päinvastoin, hän tapasi kieltäytymisiä kaikkialla. Muutamaa vuotta myöhemmin Tekhnika-Molodyozhi -lehti selitti sen näin:”Nuori tuntematon Yarmolchuk joutui vanhojen asiantuntijoiden välinpitämättömään ja vihamielisyyteen. He julistivat, että hänen ajatuksensa oli järjetön ja toteuttamaton."
Odottamaton käännös
Keksijä ei sitten edes voinut kuvitella, että pian kaikki muuttuisi dramaattisesti, että hän olisi kaikkien huomion keskipisteessä ja hänen ilmapallojunaansa julistettaisiin viimeiseksi sanaksi kuljetustekniikassa. Selitys on yksinkertainen: politiikka puuttui asiaan. Idea ylikuormituksesta oli ihanteellisesti samanlainen kuin tuolloin julistettu iskulause "kiinni ja ohittakaa".
Tämä odottamaton käännös tapahtui vuonna 1929. Moskovan liikenneinsinöörien instituutissa Yarmolchuk onnistui rakentamaan palloauton mallin. Hän liikkui varmasti laboratorion lattialle asetettua alustaa pitkin.
Mallin toiminta osoittautui niin vakuuttavaksi, että muutamaa kuukautta myöhemmin rautateiden kansankomissaariossa perustettiin erityinen osasto, jolla oli pitkä, mutta tarkka nimi: "Luodinkuljetusten kokeellisen rakentamisen toimisto N. G. Yarmolchukin keksinnön kehittämiseksi ja toteuttamiseksi", lyhennettynä BOSST. Tästä lähtien, ei yksin, vaan ryhmä insinöörejä ja teknikkoja, keksijä jatkoi työtä ulkomaisen ilmapiirin luomiseksi.
Junan rullat näyttivät "palloilta", ontot metallikuulat, joissa on leikatut sivut. Ylhäältä lukien ne peitettiin kumikerroksella. Kukin vaunu lepää kahdella "pallolla", joiden sisäpuolelle ripustettiin voimakas sähkömoottori, joka kitkaa tai vaihdesiirtoa käyttämällä, kuten pyörässä oleva orava, asetti rullan liikkeelle. Siten vaunu liikkui rullillaan, kun polkupyörä tai moottoripyörä liikkuu kahdella pyörällä. Vakaus saavutettiin johtuen painopisteen voimakkaasta laskusta melkein tukipisteeseen (Yarmolchuk, selittäen tämän, mainitsi esimerkkinä kuuluisan lelun "Vanka-vstanka" hämmästyttävän stabiilisuuden).
Laboratoriokokeilla aloitettiin ylimääräisen junan mekaniikan tutkiminen.
Taistele kahdella rintamalla
Lehtien artikkeleissa (myös erikoislehdissä) kuvailtiin sähköisen pallojunan valtavia etuja, "jotka lupaavat todellisen vallankumouksen liikenteessä". Rakennettaessa rautateitä rautabetonista, metallin kulutus on puolitoista kertaa pienempi kuin raiteita asennettaessa. Ja koska osiot voidaan valmistaa tehtaalla, erittäin pitkän tien asettaminen vie hyvin vähän aikaa.
Matkustajajunien liikettä oli tarkoitus kiihdyttää viisi tai kuusi kertaa, tavarajunien - jopa enemmän, kaksikymmentä kertaa! Entä kaukalojen kapasiteetti? Se tulee olemaan kaksi kertaa korkeampi kuin kiskon. Pallojunista, vakuutti yksi aikakauslehti, tulisi "voimakas ajoneuvo, joka kykenee kuljettamaan koko kaupunkien väestön mahdollisimman lyhyessä ajassa".
Mutta Yarmolchukin vastustajat eivät myöskään olleet hiljaa, kritiikkiä kuultiin myös. Hän kuitenkin hukkui kiitoskuorossa. "Yarmolchuk on kommunisti", kirjoitti lehti "Taistelussa laitteista". - Hän tietää keksintöjen merkityksen Neuvostoliitolle, hän tietää, että meidän on saatava kiinni ja ohitettava kapitalistiset maat teknisesti ja taloudellisesti. Hän tuntee myös taisteluohjeet kahdella rintamalla. Ja hän osallistuu taisteluun oikeiden poikkeajien kanssa, jotka aliarvioivat sähköisen pallokuljetuksen merkityksen ja käyvät samalla kovaa taistelua vasemmistolaisten taivuttajien kanssa."
Huhtikuussa 1932 valmistettiin viidesosa sen elinkaaresta. Kuusi kuukautta myöhemmin on koko viiden tällaisen auton juna. Nämä sylinterimäisen, "lentokoneen" muodon minivaunut, joissa oli pyöreät ikkunat, eivät kuitenkaan olleet niin pieniä: halkaisijaltaan kolme neljäsosaa metristä ja yli kuusi metriä pitkä. Juna oli kuin yksi runko - joustava, sileä, istuen alhaalla tien sängyn yläpuolella.
Etuvaunu päättyi vaipalla, joka oli samanlainen kuin käärmeen tai jonkin esihistoriallisen hirviön pää. Tässä oli kuljettajan hytti.
Ei esteitä näkyvissä
Mallin testaamiseksi Severyaninin asemalla lähellä Moskovaa rakennettiin pallokilpailurata aidan ympäröimälle alueelle - kokeellinen sähköistetty koururata. Se koostui kahdesta noin kolmen kilometrin pituisesta suljetusta renkaasta, jotka oli kytketty yhdyshaaralla.
Tarjotin oli puinen. Pallojuna - sinipunainen käärme ryntäsi sitä pitkin nopeudella 70 kilometriä tunnissa. Vakaus, liikenneturvallisuus, jarrutusteho, alusta ja "pallomainen" luotettavuus testattiin.
Vaikka matkustaja oli vain malli pallojunasta, matkustajat voivat myös päästä tielle - kaksi jokaisessa vaunuissa, kuitenkin vain rentouttavassa asennossa, istuen öljyliinatyynyille. Pallojunalla matkan suorittaneen Znanie-sila-lehden kirjeenvaihtaja D. Lipovetsky kuvaili tunteensa seuraavasti:”Kun kiipein kapeaan perävaunuun ja varauduin kokeelliseen juoksemiseen kolmen kilometrin kehällä, rehellisesti sanottuna minua kiusasi epäilykset ja jopa pelko. Minusta näytti, että junan oli hypätä hyllyltä suurella nopeudella, että se kääntyi ehdottomasti kaatumaan, tapahtuu jotain odottamatonta ja pahaa.
Mutta mitään sellaista ei tapahtunut. Hieroen pehmeästi ja hieman havaittavasti ilman jyrsimistä ja tavallista rautapistettä pyörissä junissa, pallojuna nielaisi tilaa. Kaarevissa olosuhteissa hän taipui spontaanisti, ylläpitäen tasapainoa. Kumipäällysteiset pallot pyörittivät hiljaa, kantaen metallikäärmettä eteenpäin suurella nopeudella."
Testit pallorataradalla jatkuivat useita kuukausia. Niiden tuloksia harkitsi akateemikko S. A. Chaplyginin johtama asiantuntijaneuvosto. Päätelmä oli erittäin positiivinen. Sen päätarkoitus on, että on tarpeen rakentaa ilmapallo tie, neuvosto "ei näe mitään teknisiä esteitä tälle".
Moskova - Noginsk
Ja ilmapallojuna, sen uskomattomat ominaisuudet ovat jo alkaneet inspiroida runoutta. Kuuluisa runoilija Vladimir Narbut kirjoitettuaan itsensä ihmeellisellä tiellä kirjoitti runon, jota kutsun "Balloezd" (se julkaistiin vuonna 1934 kirjallisessa lehdessä "Kolmekymmentä päivää"):
Matalalla alustalla
(Melkein keilahaaran pitkin)
Hän aloitti.
Hän lentää nöyrään
Kuori, joka muistuttaa tiettyä …
Runoilija on jo nähnyt todellisen, matkustajapallojunan, joka kiirehtii ennennäkemättömällä nopeudella ensimmäistä pitkää rataa pitkin. Ja näytti siltä, että sen oli tarkoitus tapahtua.
Todella. Ihmiskomissaarineuvosto velvoitti 13. elokuuta 1933 päätöslauselmallaan rautateiden komission jäsenen aloittamaan rakentamisen "mahdollisimman pian" kokeellisesti toiminnallisen pallovaltatien rakentamiseksi "mahdollisimman pian".
Kyse oli ns. "Keskikokoisesta tien" pienemmistä junista, rullaluistelukentistä, joiden halkaisija oli kaksi metriä ja nopeus 180 kilometriä tunnissa. "Normaalin mittaisen" tien rakentaminen junille, joiden kuularullat ovat halkaisijaltaan kolme metriä 70 senttimetriä ja nopeus jopa 300 kilometriä tunnissa, lykättiin lähitulevaisuuteen. Kokeellinen pallovalssatie mahdollistaisi kokemusten hankkimisen, uuden tyyppisen liikenteen hallinnan ja sitten siirtymisen supernopeuksille.
Sopivan reitin etsintä on alkanut. Kahdesta vaihtoehdosta - Moskova - Zvenigorod ja Moskova - Noginsk, etusija annettiin toiselle vaihtoehdolle. 50 kilometrin pituinen linja yhdistäisi Moskovan alueen teollisuusalueet pääkaupunkiin. Moskovassa reitin lähtökohta suunniteltiin järjestettävän Izmailovossa, lähellä metroasemaa ja raitiovaunupysäkkejä. Vuoden aikana ilmapallojunien piti kuljettaa jopa viisi miljoonaa matkustajaa.
World Tray Network
Samanaikaisesti kaatopaikan, liikkuvan kaluston, sähkölaitteiden ja yhteysverkon suunnittelu oli hätäinen. Projektin mukaan kolmen palloauton junan pituus ylitti 25 metriä. Jokaisessa vaunussa oli 82 paikkaa. Kiskorata suunniteltiin teräsbetoniksi. Osa siitä oli tarkoitus nostaa ylikokoelmiin ja maa-alueet aidattiin molemmille puolille.
"Nyt projekti on käytännön toteutuksen vaiheessa", kertoi marraskuussa 1933 "Taistelussa laitteista" -lehti. "Kaikki tämä vaatii intensiivistä ja jatkuvaa työtä, mutta bolševikkien insinöörien hyvin koordinoitu laite ajaa asioita eteenpäin." Lisäksi samanaikaisesti kehitettiin "normaalien toimintamittojen" matkustajapallo-sähköjunan hanketta, joissa kuljetusvaunuja olisi 110 matkustajalle.
Tällaisen ilmapalloilman, joka liikkui alustaa pitkin lentokoneen nopeudella, piti tehdä säännöllisiä lentoja Moskovan ja Leningradin välillä.
Yarmolchuk itse piti alun perin junaaan sosialistisen rakennushankkeen "varana" ja ei tukenut "vasemmiston taivutustyöntekijöitä", jotka vaativat kaikkien rautateiden korvaamista lautasilla. Ajan myötä hän kuitenkin alkoi puhua "tehokkaasta viestintäverkosta koko maassa" ja edelleen ja enemmän - ympäri maailmaa. Puheessaan Pioneer-lehden nuoriin lukijoihin, hän kirjoitti: "Ilmapallojuna luotiin maassamme lokakuun aivoristiana, ja kun olet aikuinen, olen vakuuttunut siitä, että ilmapalloradat tulevat koko Neuvostoliittojen tasavaltojen maailmanliittoon."
Maailman ensimmäisen valtatien rakentamisen oli tarkoitus olla valmis syksyllä 1934, lokakuun vallankumouksen 17. vuosipäivää varten. Mutta rakentaminen ei edes alkanut. Pallojunan ympärillä oleva melu vaimeni niin nopeasti kuin se alkoi. Mitä tapahtui?
Idean kuolema
Viimeinkin normaalin kritiikin jarrut ovat toimineet. Terve järki ja luottamus siihen, että rautatiet eivät ole vielä käytetty loppuun kykyjään, vallitsivat edelleen. Ajatus koko radan uusimisesta korvaamalla se tuhansien kilometrien päähän teräsbetonialustoilla saattoi tulla mieleen vain politiikan kuumentamana. Puhuessaan pallojunien taloudellisista eduista, väittäjät unohtivat valtavat kustannukset, jotka olivat täysin sietämättömiä maalle.
N. G. Yarmolchuk, jota äskettäin kohensi erityinen huomio, osoittautui nyt syrjäytetyksi.
Kirjailija onnistui jäljittämään keksijän veljentytär. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Hän tapasi Nikolai Grigorievichin Moskovassa vuonna 1971. "Hän oli keskipitkä, melko kova", Sofya Sergeevna muisteli, "hän näytti nuoremmalta kuin 73 vuotta. Isäni ja setäni puhuivat tuolloin paljon jostain eristyksestä keittiössä. Isäni kertoi kadulla tämän keskustelun sisällön kadulla. Kävi ilmi, että Nikolai Grigorievich ei luopunut yrityksistään luoda pallojunta, ja oli kiireinen Kosyginin vastaanoton kanssa. Myöhemmin sain tietää, että häneltä evättiin yleisö."
Ehkä sen jälkeen Yarmolchuk lopulta luopui keksinnöstään ja erosi itsestään. Hän sairastui ja kuoli huhtikuussa 1978 80-vuotiaana.
Riippumatta siitä, kuinka suhtautuit pallojunan ajatukseen, yksi asia on kiistaton: N. G. Yarmolchuk oli lahjakas keksijä, joka oli edelläkävijä luodin kuljetuksen luomisessa. Joitakin hänen pallojunan elementtejä alettiin käyttää myöhemmin: koururata ilmatyynyjunille, pyörien kumipinnoitus metrojunissa, virtaviivaiset vaunut ja aerodynaamiset jarrut. Valitettavasti vain elementit. Itse ilmapallojuna pysyi vain mielenkiintoisena ja erittäin opettavana sivuna tekniikan historiassa.