Kun kuplarutto puhkesi Lontoossa vuonna 1665, kaupungin asukkaat kauhuivat taas. Tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun lontoolaisten piti valmistautua koetteluun. Mutta tällä kertaa he kohtasivat yhden historian pahimmista ja surullisimmista puhkeamisista. Kuplirutto tuhosi viidenneksen kaupungin väestöstä (noin 100 tuhatta ihmistä).
Massahautoja
Ihmiset kuvaavat tämän epidemian kauhua. Kuolleet haudattiin ns. Ruttokuoppiin. Maapallon ympäri kaupunkia oli täynnä suhteellisen matalia hautaamia. Arkut tai jäähyväishautajaiset eivät olleet. Sadat elottomat ruhot upotettiin yhteen suureen hautaan. Kaksisataa vuotta myöhemmin maailman ensimmäinen metroasema otettiin käyttöön Lontoossa.
Vuonna 1863 vain muutama asema toimi, yhdistäen kaksi suurinta rautatieasemaa. Mutta jos onnistut katsomaan ensimmäisen Lontoon metrolinjan kaaviota, huomaat jotain outoa. Asemia ei yhdistetty suoraviivalla. Kaikki polut pisteiden välillä kääntyivät. Oli kuin ihmiset, jotka suunnittelivat reitin, pyrkivät tarkoituksella välttämään vaarallisen esineen kohtaamista.
Ensimmäisen metrolinjan asettelu herätti paljon huhuja
Mainosvideo:
Lontoon metrojen salaisuudet ovat erittäin mielenkiintoinen keskusteluaihe. On olemassa mielipide, että koko vanhan kaupungin historia salaperäisillä myytteillään ja legendoillaan on piilotettu siihen. Tietäen, että maanalaisen buboniruton uhreille on sijoitettu useita hautausmaita, ihmiset epäilivät, että joka päivä metroon mennessä he kohtaavat menneisyyden varjoja. Onko näillä huhuilla virallista tieteellistä vahvistusta?
Yksityiskohtainen tutkimus reittikartasta ei vie paljon aikaa. Kun insinöörit alkoivat ensin suunnitella metroratoja, he yrittivät tietoisesti välttää kohtaamisia 1500-luvun hautauspaikoilta. Ehkä suunnittelijat eivät halunneet häiritä kuolleiden jäänteitä, tai ehkä haudattujen ruumiit oli sijoitettu liian tiukasti toisiinsa.
Lausunto "puolesta"
Tätä Katharina Arnold kirjoitti kirjassaan Necropolis: Lontoo ja hänen kuolemansa:”Brompton Roadin ja Knightsbridgen risteyksessä kaivattaessa metrolinjaa työntekijät törmäsivät kuoppaan, jossa oli ihmisjäännöksiä. Tämä pakotti heidät keskeyttämään työn ja jättämään tunnelin epätäydelliseksi. Nykyaikaisten mukaan juuri tämä seikka johti kahden aseman välisen reitin kaarevaan luonteeseen.
Muut lähteet viittasivat ruttokuopan sijaintikarttoihin. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan kuuluisan Elefantin ja linnan kuljetusristeyksen alla on hautausmaa, ja Victoria-linja ylittää kuopan suoraan Green Parkin alla. Tämän toteaa myös Peter Ackroyd vuonna 2012 julkaistussa kirjassaan "Underground London". Kirjoittajan mukaan kaupungin maanalainen järjestelmä kulkee monien hautausmaiden ja ruttokuoppien läpi.
Huhut ja keinottelu
Monet ihmiset uskovat, että nämä kaivokset ovat hajallaan ympäri kaupunkia. Mutta voisiko ruttokuopat tai muut haudat todella vaikuttaa Lontoon metroaseman suunnitteluun? Todennäköisesti vastaus tähän kysymykseen on kielteinen. Jotkut asiantuntijat uskovat, että jäännökset, jos ne löydettäisiin, olisi voitu ajaa tieltä. Ruton luiden uudelleenhautto ei ollut hyödyllinen paikallisille viranomaisille.
Ison-Britannian pääkaupungin historioitsijoiden mielipide
Ja nyt kiinnitetään mielenkiintoa ammattimaisten Lontoon historioitsijoiden mielipiteeseen. Tätä sanoo historioitsija ja kirjailija Mike Horn: "Kaikissa käsieni läpi käydyissä asiakirjoissa ei ollut todisteita siitä, että todelliset tai kuvitellut ruttokuopat olisivat vaikuttaneet Lontoon metroaseman rakentamiseen."
Ja tässä on kirjoittajan Scott Woodin mielipide: "Otin yhteyttä kuljetusviestin arkistoon, missä minulle vakuutettiin, että metrolinjoissa ei ole erityisiä viittauksia hautakuoppiin." Asiantuntijan mukaan Victoria-linja, samoin kuin Laivasto, on täysin puhdas 1500-luvun massahaudoista. Lontoon metroaseman ensimmäisten rivien arkistointikappaleista 1800-luvulla ei myöskään mainita mitään pahamaineisia löytöjä. Liikenneasiantuntija Christian Wolmar väittää, että ruumiita ei löydy.
Reitin kaarevuuden todellinen syy
Joten miksi nämä reitit ovat niin kaarevat? Historialaiset itse vastaavat tähän kysymykseen. Tässä ei selvästikään ole hautausmaissa ja kuopissa. Reitin kaarevuutta rajoittavat kustannukset. Tunnelien suunnittelu toistaa silmiinpistävästi korotettujen kadujen kaavan, joka tuolloin oli olemassa. Näin kehittäjät vältivät ristiriitoja maanomistajien kanssa. Muutoin rautatieyrityksen on ostettava yksityinen omaisuus, johon rakentaminen vaikuttaa.