Surullinen surffaus Michael Morella, useiden ulkomaalaisten aiheeseen liittyvien sensaatiomaisten julkaisujen kirjoittaja, aloitti uuden joukkojen kouluttamiskampanjan. Hän julkaisi artikkelin, jonka mukaan tuhannet UFOt, jotka erilaiset tarkkailijat rekisteröivät joka vuosi, voivat häiritä lentäjää ja asettaa koneen ja sen matkustajat vakavaan vaaraan.
Mutta ovatko pienet vihreät miehet yhtä pelottavia kuin tämä herrasmies maalaa heille? Tiedämme tarkalleen, kun ihmiset alkoivat huomata UFO: ita. Tämä on vuosia 1942-1944, ja se johtui todennäköisesti Homo sapiens -lajien edustajien pidentyneestä oleskelun kestosta ilmassa.
Aluksi brittiläiset, sitten saksalaiset, japanilaiset ja amerikkalaiset lentäjät - etenkin yövalot - alkoivat nähdä massiivisesti tulipalloja, palloja ja muita esineitä, jotka jahtaavat niitä sotilasoperaatioiden eurooppalaisessa teatterissa, pitäen aina lyhyen matkan, ja Tyynenmeren operaatioteatterissa ja Intian alueella. valtameri, päinvastoin, pysyi paikoillaan.
Riippumatta siitä, mitä ajattelet UFO: n luonteesta, on myönnettävä, että et voi epäillä, että kyse on lentäjien hermostuneisuudesta. Kyllä, heillä on taipumus tehdä virheitä, kyllä, esimerkiksi Neuvostoliitto, ilmavoimat, kuten saksalaiset, ilmoittivat vuosien ajan, että olivat törmänneet ilmaan vihollisen lentokoneisiin, joita ei ollut koskaan ollut edessä, ja niin edelleen. Kyllä, missään ne eivät valehtele niin paljon kuin sodassa ja metsästyksessä. Ja silti on kyseenalaista, ovatko japanilaiset, britit ja saksalaiset yhtäkkiä salaliitossa yhdysvaltalaisten lentäjien kanssa ja alkaneet puhua samasta kuvitteellisesta ilmiöstä.
Tällaisten viestien määrä noina vuosina, kuten ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina, on valtava. Jotkut heistä mainitsivat palopallien lentäjille aiheuttaman uhan. Mutta toisin kuin herra Morella, UFO: n hyökkäyksiä tai kielteisiä vaikutuksia lennoihin ei ole rekisteröity. Tämä oli 7. tammikuuta 1948 saakka, ennen Kentuckyn tapahtumia. Kun neljä 165-laivueen P-51D Mustang-hävittäjää reagoi valppaalta väestöltä saatuun signaaliin, jota suuri esine pelästyi, hehkua metallista ja roikkui ilmassa, alkoi seurata kohdetta. Kaksi (kolmannella oli vähän polttoainetta) 6 km: n korkeudessa lähestyi häntä ja pystyi näkemään; neljäs, lennon komentaja Thomas F. Mantell päätti tarvitsevansa enemmän kuin kukaan muu … Ennen kuin yhteys hänen kanssaan katkaistiin klo 15.15 (paikallista aikaa), hän sanoi:
”Aion mennä lähemmäksi saadakseni paremman kuvan. Hän on aivan edessäni ja lentää edelleen kaksi kertaa hitaammin kuin minä … Tämä asia näyttää metalliselta ja kooltaan valtavalta. Nyt hän on saavuttamassa korkeutta ja kävelee samalla nopeudella kuin minä … Toisin sanoen 360 mailia tunnissa. Kiihdyn 20 000 jalkaan ja jos en pääse lähelle, lopetan jahdan.” Lentokoneen hylyt ja lentäjän ruumis löydettiin useita tunteja myöhemmin.
Tapahtuman virallinen selitys - Yhdysvaltain merivoimien suorittama kokeellisen Skyhook-ilmapallojen ennalta ilmoittamatta jättäminen - tyydyttäisi kaikki, ellei juuri näistä sanoista, jotka koskevat lentonopeutta, kun nousu on yhtä suuri kuin 360 mailia tunnissa (576 km / h, 160 m / s). Ei ole niin paljon ilmapalloja, jotka lentävät taivaalle hävittäjän nopeudella.
Teoriassa Mustang-lentäjän olisi sen sijaan pitänyt leikata ympyrät helposti esineen ympäri, jolla ei ole omaa moottoria. Ne, jotka havaitsivat samanlaisen (oletettavasti saman) esineen Ohiossa samoina päivinä, huomauttivat, että se voi laskeutua jyrkästi melkein maahan ja kiipeää sitten taas jyrkästi.
Mainosvideo:
Ohiossa osoitettu horisontaalinen lentonopeus, joka oli 800 km / h, näyttää liian erinomaiselta saavutukselta ilmapallolle. Mutta onko UFO syyllinen tapahtumaan, on iso kysymys. Mustangin lentäjät palvelivat "rauhanaikastandardien mukaisesti", joten vain yhdellä neljästä oli happimaski, ja jopa siitä oli vähän hyötyä, koska sylinterissä melkein ei ollut happea. Noustessaan noin 7,6 km: n kilometriin Mantell menetti tajuntansa ja kaatui - ainakin hänen tilalleen kukaan olisi voinut tehdä ilman happisäiliötä.
Juuri tämä tarina loi perustan kaupunkien seudun loputtomille keskusteluille lentävistä lautasista ja lautasista, jotka eivät ole päättyneet tähän päivään. Sota-lentäjien sisäisestä kauhuhistoriosta on tullut yleisen huolenaiheen aihe: UFO-ammu alas lentokoneita! Homeriset yksityiskohdat alkoivat heti ilmestyä, että lentäjän vahti pysähtyi kello 15:10 (itse asiassa kello 15:18) ja lentokoneen väitettiin kaatuneen kello 15:45 (sen putoamisen tarkkaa ajankohtaa ei tiedetä), ja jopa todistajia löydettiin näkaneen kuinka se räjähti ilmassa. On selvää, että tässä "ulkomaalaisen" vika "todistettiin" mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ei syytä kaikkea lentäjän huolimattomuuteen … Sittemmin on ollut monia tarinoita, mutta keskitymme vain kahteen. Huomaa, että kaikissa muissa tapauksissa koskaan ennen yhtä onnettomuutta ei käyty luotsin neuvotteluja maan kanssa (tai lentäjien välillä), joissa mainitaan UFO: t.
Harrastajat ovat kuitenkin usein alttiita viattomille vitseille, kuten tämä, joihin herra Morella viittaa jostain syystä ja vaatii vaarallisten "levyjen" olemassaoloa: heliumpallot. Ja mitä haluat, postmoderni aikakausi … Mutta tapauksia oli ja vakavampia. Lisäksi ne, jotka pystyvät lopullisesti lopettamaan keskustelun siitä, voivatko UFO: t häiritä lentäjiä. Tämä on tapahtuma Japan Airlines -lennon, joka tunnetaan nimellä JAL 1628, kanssa.
Tuolloin Boeing 747, joka onneksi oli rahtikone, törmäsi kolmeen (!) UFO: hon. Aluksi kello 18:15 Alaskan aikaa miehistö havaitsi ne tutkalla. Sitten hän pyysi maapalveluja, mutta he sanoivat, että alueella ei saa olla lentokoneita. Pian koko miehistö näki kaksi UFO: ta, noin 1,5 km: n päässä.
Toisin kuin useimmat aiemmat tapaukset, havainnot olivat pitkiä, melkein tunnin pitkiä. Seuraavana päivänä kaikki sanomalehdet ryntäsivät selittämään tapahtuman ilmapalloilla. Huoltajan raportista (alla): "Kohteen vaakalennon nopeus oli yli 800 km / h." Esineiden ilmailuvalot, mukaan lukien vilkkuvat (tai mitä Kenju Teraguchin komennossa ollut miehistö näkivät siellä?), Näyttivät valkoisilta ja keltaisilta. Esineet näyttivät liian suurilta lentokoneelle, kooltaan lentokenttätasolta. Maahuoltajat neuvoivat tekemään täyden ympyrän, lentäjät tottelivat.
Tässä tapauksessa miehistön mukaan UFO katosi. Itse asiassa lähimmän armeijan tukikohdan tutka tallensi heidät lentokoneen taakse. Toisin sanoen, UFO muutti toimintansa aikana sijaintia liittyessään auton takaosaan. Siihen mennessä, kun maatyöntekijät onnistuivat lähettämään alueelle toisen lentokoneen, esineet olivat kadonneet. Mitä seuraavaksi tapahtui, jokainen voi helposti arvata itsensä. Tarina julistettiin fiktioksi tai lentäjien hallusinaatioksi. Kyllä, kaikki kerralla. Tapahtuman jälkeen sen ilmoittanut kapteeni vaati todistuksen totuutta, hänet poistettiin lennoista ja niin edelleen. No, sotilaallinen tutka väitti saaneen "itse koneen tutkan varjon", ei enempää, ei vähemmän.
He mieluummin unohtivat lastitason lentokoneessa olevan tutkan lukemat, jotka rekisteröivät esineitä sen edessä melkein tunnin ajan: Mitkä ovat päätelmät? Nämä kaksi tapausta ovat todellisimmat (dokumentoiduista) ihmisten ilma-alusten vuorovaikutukset UFO: ien kanssa. Ensimmäinen päättyi huonosti, toinen - hyvin, ja tällä näyttää olevan vähän tekemistä itse UFO: n kanssa: toisen lentokoneen komentajan hillitseminen auttoi häntä liikkumaan esineiden lähellä ilman ongelmia, vaikka heidän "erittäin kirkas valo ja häikäisti silmiä". Ja hävittäjä kuoli oman huolimattomuutensa takia …
Näyttää siltä, että jos UFO voi häiritä lentäjää, silloin ei voida syyttää häntä hätätilanteessa. Ei, edes niin: lento-onnettomuuksissa on aina ollut ja tulee olemaan inhimillinen tekijä pääasiallisena syynä riippumatta siitä, onko kyse lentäjistä, lähetyspalveluvirheistä vai lentokoneiden maan valmistelun puutteista. Väitetysti muukalaispeiliä ei tarvitse syyttää; ihminen selviytyy onnistuneesti kaikista onnettomuuksistaan riippumatta siitä, kuinka kirjoittajat kuten Michael Morella kirjoittavat sinne!