Tunnettu kansanviisaus sanoo: "On hyvä rakastaa merta rannalta." Sama on jäävuorien kanssa: jäävuoria havaitaan parhaiten kaukaa. Esimerkiksi lentokoneesta. Katsot ikkunan läpi ja näet jäävuoria, jotka ajautuvat valtameressä kuin jättiläiset lumivalkoiset korut kermavaahto mustassa kahvissa. Pelkkä ilo eikä kauhua. Mutta kaikki muuttuu, kun siirryt lentokoneesta laivaan …
JÄÄMENNEN TOIMITTAJAT
Etelämanner on tärkein jäävuorien toimittaja Tyynenmeren ja Etelä-Atlantin alueelle. Nimittäin Ross-jäähylly. Joka tapauksessa tällä jättiläisellä, hieman pienemmällä kuin Turkmenistanilla, on korkein tuottavuus. Kaikkiaan Antarktikan rannoilta purjehtii noin sata tuhatta jäävuorta ja liukumäkeä, joista jokainen voi tarjota epämiellyttävän yllätyksen ohimennen aluksille.
Suurin jäävuorista löytyi Etelä-valtamerestä 1950-luvun puolivälissä: jättiläisen "jääkaapin" pinnalta, jonka pinta-ala oli 10 915 neliömetriä. km mahtui helposti Kosovon tasavaltaan.
Jäävuorien toinen toimittaja on Grönlanti, joka on koteloitu jääkuoreen. Saarta peittävät ylemmät jääkerrokset liikkuvat keskustasta reunoihin nopeudella 20–40 m / päivä. Seurauksena on, että vihreä maa tuo joka kuukausi tuhat 100 metrin fragmenttia. Ne eivät ole aina lumivalkoisia, on vihreitä, keltaisia ja jopa mustia jäävuoria: näin asettuva tulivuoren pöly koristaa niitä.
Toinen luonnon ihme on "laulavat" jäävuoret: vesi pesee useita reikiä niiden läpi, ja tuuli leikkii inspiraatiolla tällä voimakkaalla urulla. Tällaiset jäävuoret ovat lyhytaikaisia. Ajoneuvot, ne törmäävät toisiinsa, hetkeksi piiloutuvat veden alle, minkä jälkeen pintaan ilmestyy valtavia roskia. Kun yksi heistä, menettänyt tasapainon, kääntyy, korkea aalto nousee. Voi lähellä olevaa laivaa …
Mainosvideo:
MERENMATKAAJIEN KOSKEVAT VAIKUTUKSET
Valtameren jäävuoria ei voida kutsua katulapsiksi: suurimpia edustajia hoidetaan jatkuvasti merestä, taivaalta ja jopa avaruudesta! Jotkut on varustettu radio-majakoilla, toiset on maalattu kirkkaan oranssilla maalilla. Jäävuoret luokitellaan, jotkut jopa kunnioittavat oikeita nimiä.
Ongelmana on, että jäävuoren vedenalaisen osan mitat yleensä ylittävät huomattavasti sen yläosan näkyvät mitat. Noin 80% kokonaismassasta on piilotettu näkymästä. Ja jäävuorea, joka näyttää pieneltä ulkopuolelta, voi hyvinkin ympäröida voimakas jäävyö veden alla, joka työntyy jopa 500 metrin eteenpäin.
Juuri tämä "söpö ominaisuus" tekee meripommista erityisen vaarallisen aluksille. Siksi navigointisäännöt vaativat sinua pysymään mahdollisimman kaukana havaittuista jäävuorista! Vaikeus on siinä, että alusten paikannimet havaitsevat jäävuorten alueella 14-30 mailia. Ja jotkut "liukumäet", "laskeutuvat" veteen pienessä kulmassa, voidaan joskus havaita vain 3 mailin etäisyydeltä. Sitten, jotta vältetään törmäys vedenalaisen ram-laitteen kanssa, on tehtävä vain yksi asia: liikkua hitaimmalla nopeudella kytketyllä luotaimella ja toivoa ihmettä!
Vuonna 1913, Titanicin murhenäytelmän jälkeen Pohjois-Atlantilla, perustettiin kansainvälinen jääpartio seuraamaan jäävuorten liikkumista ja hälyttämään aluksia, jotka lentävät Euroopan ja uuden maailman välillä. Joka vuosi tämä kaivattu palvelu tunnistaa jopa 400 jään jättiläistä, jotka vaeltavat merellä. Kaikista toteutetuista toimenpiteistä ja varotoimenpiteistä huolimatta jäävuoriin liittyviä katastrofeja ei ole kuitenkaan vielä pystytty välttämään kokonaan. Valitettavasti Titanic ei ollut heidän viimeinen uhrinsa. Joulukuussa 1928 eteläisen Atlantin vesillä kuoli yksi maailman suurimmista purjelaivoista, tanskalainen viisimastoinen Brig Kööpenhamina, ja koko miehistö yhdessä törmäyksen kanssa jäävuoren kanssa. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin tanskalaiset kärsivät jälleen onnettomuudesta: heidän aluksensa "Hans Headkoff" kaatui jäiseen vuoreen sumuun ja upposi. Ihmiset kuolivat uudestaan.
Jäävuoria tuo vielä yksi haitta: matalassa syvyydessä ne tarttuvat ja tuhoavat vedenalaisia putkistoja tai kaapelilinjoja. Mutta verrattuna ihmisuhreihin, nämä ovat tietysti pieniä …
VAATIVAT KOLMANNEN
1900-luvulla vedenkulutuksen kasvuvauhti on ylittänyt kaikki ennätykset. Monissa osissa maailmaa ihmiset alkoivat tuntea veden puutetta. Todennäköisesti, päivä ei ole kaukana, kun se ylittää energiavaransa alijäämänsä suhteen. Jo tänään 39 maailman maan asukkaat juovat vettä saapuessaan ulkomaille. Näitä valtioita ovat Azerbaidžan, Uzbekistan, Turkmenistan, Kroatia, Moldova ja monet muut. YK toteaa inhimillisen kehityksen ohjelmaa koskevassa raportissaan, että yli 500 miljoonaa kiinalaista ja vähintään 100 miljoonaa Afrikan ihmistä elää jo veden puuteolosuhteissa. "Veden puute uhkaa ihmiskunnan taloudellista ja sosiaalista kehitystä ja voi aiheuttaa aseellisia konflikteja", sanoi YK: n pääsihteeri Ban Ki-moon. Tutkijat vaativat veden järkevää käyttöä ja etsivät samalla aktiivisesti lähteitä sen täydentämiseksi. Jotkut heistä näkevät ulospääsyn suolaisen meriveden laajassa käytössä. Persianlahden rikkaat monarkiat ovat tehneet tämän jo kauan. Vuonna 1972 Neuvostoliitto tilasi maailman ensimmäisen atomimoottorin suolanpoistolaitoksen. Se rakennettiin Kaspianmeren rannoille Shevchenkon kaupunkiin, nykyään Kazakstanin kaupunkiin Aktau. Kyllä, ihmiset ovat oppineet suolaveden suolanpoiston jo kauan sitten, mutta tämä prosessi on erittäin energiavaltainen eikä ole kaikkien maiden käytettävissä.prosessi on kuitenkin erittäin energiavaltainen, eikä se ole kaikkien maiden käytettävissä.prosessi on kuitenkin erittäin energiavaltainen, eikä se ole kaikkien maiden käytettävissä.
Ja sitten tutkijat muistivat jäävuorista, jotka ovat muista ajoista lähtien aiheuttaneet ihmisille ongelmia. Tässä he ovat - lukemattomia ilmaisen makean veden tarvikkeita! Lisäksi vesi on paljon parempaa laatua kuin suolavesi. Lopuksi, näiden jäisten vuorten tulisi toimia ihmiskunnan eduksi! Silmät kääntyivät etelään - kohti Antarktista, joka on kerännyt jopa 80% maailman vesivarannoista.
Kyllä, juuri siellä vesi on ja missä maat janoavat sitä. Ne ovat hyvin kaukana toisistaan. Ei ole realistista asettaa vesiputkea valtamerten yli tuhansien kilometrien päähän. Veden kuljettaminen Antarktikasta säiliöautoilla on myös sama: et voi saada tarpeeksi säiliöaluksia. Ja kuinka voidaan kääntää miljoonia tonneja jäätä veteen Antarktiksen kylmässä? Mutta jäävuori - se on myös makeaa vettä, vain kiinteässä aggregaatiotilassa, lisäksi se kelluu yksinään, kuitenkin täysin spontaanisti. Osoittautuu, että jäljellä on vain ohjata sitä oikeaan suuntaan!
Ajatus jäävuorien käytöstä ei ole niin uusi - se ilmaistiin yli sata vuotta sitten. Mutta sitten tehtävä ei ollut niin paljon, ei mahdotonta kuin ei kiireellinen: vettä oli tarpeeksi kaikille. Tosiaankin, Chilessä pienet Etelämantereen jäävuoret toimitettiin Valparaison satamaan 1800-luvun jälkipuoliskolla. Niitä käytettiin makean veden hankkimiseen ja mikä tärkeintä - panimoiden jääkaappeina! Muuten, katsomme eteenpäin, sanotaan, että kanadalaiset eivät olleet tyytyväisiä pelkästään oluen kanssa. Menimme vielä pidemmälle, ja 20 vuoden ajan he ovat tuottaneet korkealaatuista”Canadian Iceberg Vodka” -vodkaa jäävuoreen sulavesien perusteella.
Amerikkalainen merentutkija John Isaacs ehdotti 1950-luvun puolivälissä, että jäävuoria viedään Etelämantereen merestä Etelämantereen merelle virtausten ja hinaajien avulla liikkeen korjaamiseksi.
Ja vuosina 1970-1980 tutkijat Ranskasta ja Saudi-Arabiasta liittyivät jäävuorten tutkimukseen potentiaalisina makean veden säiliöinä. Heidän projektinsa nimi oli Ice Dream - "Ice dream". He laskivat tietokonesimulaatioiden avulla, että 7 miljoonan tonnin paksu jäävuori kuljetetaan Pohjois-Amerikasta Kanariansaarille 141 päivässä. Matkalla se melkein puolessa sulaa, mutta rantaan saapuva "jäännös" pystyy toimittamaan vettä 35 000 ihmiselle koko vuoden ajan.
Vuonna 2006 keksintö”menetelmä jäävuoren vetämiseksi” rekisteröitiin Venäjällä. Mutta sen käytännön toteutuksesta ei ole vielä tietoa …
Aika näyttää, kuinka realistista ja tuottavaa jäävuorien käyttö vesihuollossa ja jäähdytyksessä tulee olemaan. Sillä välin erikoispalvelut "sieppaavat" vaaralliset jäävuoret ja vetävät ne pois merireiteiltä ja porauslavoilta, pelastaen jälkimmäiset tuhoutumiselta.
Anatoly BUROVTSEV, Konstantin RISHES